張海柱,唐松,蔣紅斌,馮琳,楊政

(四川省遂寧生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心站,四川遂寧,629000)

遂寧,四川省地級市,成渝經濟區(qū)區(qū)域性中心城市,四川省現(xiàn)代產業(yè)基地,是以“養(yǎng)心”文化為特色的現(xiàn)代生態(tài)花園城市,自古有“東川巨邑”“川中重鎮(zhèn)”等美譽[1]。伴隨著經濟高質量發(fā)展,遂寧市大氣污染問題日益突出,研究大氣降水的化學組成可以間接地反映出大氣污染的性質和程度[2]。酸雨屬于空氣污染,可分為干沉降和濕沉降兩大類,我國酸雨主要屬于硫酸型,西南酸雨區(qū)是僅次于華中酸雨區(qū)降水嚴重污染的區(qū)域[3-4]。侯思雨等[5]對重慶市大氣降水污染及其沉降特征進行了研究,并對市區(qū)和郊區(qū)酸化程度進行了比較;陳摯秋[6]分析了2014年重慶市大氣污染物濃度變化特征并探討了與氣象條件的關系;羅霜等[7]對成都市“十三五”期間大氣降水離子組分和來源進行了研究,pH值加權平均值呈現(xiàn)上升趨勢,降水酸性呈現(xiàn)下降趨勢。為應對并解決西南地區(qū)酸雨污染問題,近幾年,專家學者對成渝周邊地區(qū)降水情況研究較多[8-11],為西南地區(qū)酸雨控制和大氣治理提供了寶貴經驗。同時,為解決遂寧市降水污染這一突出問題,唐紅軍等[12]研究了遂寧市酸雨特征和降水化學組成,許肖云等[13]對大氣降水中化學組分和來源進行了解析。本文利用“十三五”期間遂寧市降水監(jiān)測數據,分析了降水酸度和主要離子變化趨勢,并比較了市區(qū)和郊區(qū)的降水情況,探討了工業(yè)廢氣污染源和機動車外排廢氣對大氣降水影響,提出了具有針對性的措施。

1 實驗內容

1.1 遂寧市污染源情況

遂寧市工業(yè)企業(yè)能源消耗主要以電力、燃氣、燃料煤為主,其中燃料煤是造成環(huán)境污染的主要能源,工業(yè)廢氣中主要污染物是二氧化硫和氮氧化物,也是造成酸雨的主要來源。由于工業(yè)產業(yè)的迅速發(fā)展,遂寧市工業(yè)廢氣排放量基本呈逐年遞增趨勢。隨著人民生活水平的日益提高,機動車保有量快速增加,機動車尾氣排放造成的空氣污染呈上升趨勢。

1.2 監(jiān)測項目和實驗方法

1.3 采樣點位和頻率

根據遂寧市地理位置和降水分布特點,共布設三個監(jiān)測點位,兩個市區(qū)監(jiān)測點位石溪浩、市監(jiān)測站和郊區(qū)監(jiān)測點位老池,降水采樣實行逢雨必測。

1.4 評價方法

衡量一個地區(qū)酸雨污染程度的指標主要有兩個:降水酸度和酸性降水發(fā)生的頻率。根據遂寧市實際情況并參照國內外有關資料,采用酸雨污染程度分級標準[19](表1)對遂寧市酸雨污染程度進行分級。

表1 酸雨污染程度分級標準

2 實驗結果與討論

2.1 遂寧市降水現(xiàn)狀

表2 2022年降水監(jiān)測結果統(tǒng)計

2.2 “十三五”期間降水特征和變化趨勢分析

2.2.1 pH值和酸度變化趨勢

“十三五”期間,遂寧市城區(qū)降水pH值范圍為6.01(2019年)～8.53(2020年),降水pH年均值范圍為7.13(2019年)～7.54(2016年),2016-2020年期間無酸雨年份,整個“十三五”期間也無酸雨出現(xiàn)。“十三五”期間遂寧市降水監(jiān)測結果統(tǒng)計見表3。根據酸雨污染程度分級標準[16],“十三五”期間遂寧市沒有酸雨降落,屬于非酸雨區(qū)。pH年均值從2016年逐漸降低,降水酸度逐年升高,2020年隨著降水量出現(xiàn)最大值,pH年均值有所升高,降水酸度才有所下降。

表3 “十三五”期間大氣降水統(tǒng)計

2.2.2 特征離子變化趨勢

即使在魏格納的觀點遭到廣泛蔑視的情況下，澳大利亞著名地質學家塞繆爾·沃倫·凱里（Samuel Warren Carey）仍然支持了他的觀點，并且使用對數測試了數百種重建泛大陸的方法。與之前的其他人一樣，凱里注意到在縮小的地球上能夠實現(xiàn)最連貫的接合。凱里認為，他已經找到了支持大陸漂移的那股無形的力量。但是，在整個20世紀，凱里仍然是地球膨脹論最活躍的倡導者，出版了6本關于這一主題的科學論著和多篇論文。

表4 “十三五”期間降水特征離子監(jiān)測結果統(tǒng)計 單位:mmol/L

圖2 “十三五”期間降水和兩者比值變化趨勢

2.2.3 城區(qū)和郊區(qū)降水情況

表5 “十三五”期間遂寧市城區(qū)和郊區(qū)降水結果統(tǒng)計

3 對策與建議

加大天然氣管網改造和煤改氣工程,提倡使用新型能源,大力開發(fā)綠色能源,從根源上減少二氧化硫和氮氧化物的排放。根據城市機動車承載量,制定機動車限制方案(限購、限行等),加快城市的“老舊小”道路改造,減少汽車擁堵,大力發(fā)展、宣傳公共交通,加快公共汽車的“氣改電”,讓公共交通既干凈又安靜,減少交通源中氮氧化物的排放。加大區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控,打破行政界限,對西南酸雨區(qū)建立信息共享、應急聯(lián)動、聯(lián)席會議和預警預報等工作制度,組織開展區(qū)域污染傳輸影響機制研究,推進區(qū)域污染聯(lián)防聯(lián)控的科學決策。

4 結論