王丹微，龐大鵬

(1.吉林建筑大學(xué)測(cè)繪與勘查工程學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130118; 2.東北電力設(shè)計(jì)院有限公司,吉林 長(zhǎng)春 130033)

公路隧道在施工及后期運(yùn)行質(zhì)量維護(hù)方面,會(huì)不同程度地受到隧道圍巖工程性質(zhì)的影響與制約[1]。尤其是特殊地質(zhì)地貌條件下,如何避免由于機(jī)械設(shè)備開挖引起圍巖變形量過大,進(jìn)而出現(xiàn)一系列諸如硬巖巖爆、軟巖大變形等失穩(wěn)事故的發(fā)生,已成為山區(qū)長(zhǎng)大隧道工程施工中的重要議題。在實(shí)踐工程中,可通過對(duì)公路隧址區(qū)進(jìn)行詳細(xì)工程地質(zhì)勘察,查明隧道通過地段的地形、地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等工程地質(zhì)條件,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步查明隧址區(qū)斷層破碎帶位置及斷裂活動(dòng)性[2],同時(shí)探明隧道圍巖主要軟弱結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀性質(zhì)及其與隧道軸線關(guān)系。通過巖體力學(xué)室內(nèi)試驗(yàn)及原位測(cè)試,對(duì)隧道各洞段圍巖的成因類型、性質(zhì)、分布范圍、發(fā)生發(fā)展規(guī)律進(jìn)行深入探討[3],為隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)提供定量化的參數(shù)支撐。

1 隧道圍巖地層基本特性分析

3)太古界鞍山群四道砬子河組(Ars):分布于整個(gè)隧道區(qū),巖性上部由石榴二云片巖、含榴黑云石英片巖、石英云母片巖組成;中部由混合片麻巖、混合巖化黑云斜長(zhǎng)片麻巖組成;下部由更長(zhǎng)微斜混合片麻巖夾角閃片巖殘留體組成,本隧道區(qū)段位于巖組下部。

2 隧址區(qū)大地構(gòu)造分析

2.1 構(gòu)造單元及其基本特征

2.1.1 褶皺構(gòu)造分析

1)龍崗復(fù)式背斜:位于測(cè)區(qū)南部,核部為四道砬子組,兩翼為四道砬子河組上Ⅱ組、楊家店組及夾皮溝群三道溝組,北西翼產(chǎn)狀320°～340°∠30°～50°,南東翼130°～150°∠40°～60°,背斜軸向北東50°～60°、長(zhǎng)120 km,寬約40 km～50 km,由許多次背、向斜組成。本場(chǎng)地位于該背斜北西翼的次一級(jí)向斜—涼水河子南向斜核部。2)涼水河子南向斜:發(fā)育在四道砬子河組下部 Ⅱ 組的混合巖化黑云斜長(zhǎng)片麻巖中,寬約3 km～5 km,長(zhǎng)約5 km,其產(chǎn)狀自南東向北西約為345°∠46°,170°∠66°,310°∠20°。

2.1.2 斷裂構(gòu)造分析

孤山子—涼水沖斷層:斷層長(zhǎng)大于20 km,西部延出測(cè)區(qū)外,東部被玄武巖所覆蓋,走向東西,傾向北,傾角50°～60°,主要發(fā)育在四道砬子河組混合巖中。該斷層于線路相交部位被玄武巖覆蓋,受該斷裂影響隧址區(qū)次級(jí)小型斷裂或巖石節(jié)理密集帶發(fā)育。

2.2 隧址區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)研究

第三紀(jì)初期,測(cè)區(qū)基本全部隆起,晚期火山活動(dòng)較劇烈,玄武巖占有較多面積。第四紀(jì)早期,斷裂構(gòu)造發(fā)育,沿?cái)嗔延写罅康男鋷r漿溢出,多分布于溝谷兩側(cè)。第四紀(jì)中更新世,由于南北向擠壓應(yīng)力增強(qiáng),促使本區(qū)東西向構(gòu)造重新活動(dòng),使老的構(gòu)造形跡不斷得到加強(qiáng),新的斷裂陸續(xù)發(fā)生,而地殼內(nèi)部火山氣體和巖漿趨于地殼內(nèi)部壓力,沿?cái)嗔焉仙?在構(gòu)造發(fā)育部位噴出地表,形成龍崗火山群。至中更新世后期,龍崗火山造錐結(jié)束,晚更新世早期,龍崗火山群再次活動(dòng),至后期火山活動(dòng)停止,接受了新黃土沉積。全新統(tǒng)晚期龍崗火山群第三次活動(dòng),在構(gòu)造應(yīng)力繼續(xù)加強(qiáng)的情況下,使大椅山等火山口噴出大量玄武巖漿,形成了今日所見的玄武巖地貌。

根據(jù)地震資料可知,1975年5月3日在龍崗火山群玄武巖臺(tái)地之下,曾發(fā)生過1.8級(jí)地震,表明龍崗火山群玄武巖臺(tái)地之下,基底構(gòu)造仍有活動(dòng),火山處于相對(duì)穩(wěn)定期,屬于休眠火山。

2.3 隧址區(qū)區(qū)域地震情況

境內(nèi)地震與清密斷裂帶活動(dòng)關(guān)系較為密切,設(shè)計(jì)路線50 km左右范圍內(nèi),震級(jí)最高為里氏2.2級(jí),震中位于輝南縣慶陽(yáng)公社。區(qū)域東側(cè)也有微震記錄,說明區(qū)內(nèi)東西向、北東向構(gòu)造活動(dòng)跡象明顯[5]。本區(qū)沒有Ⅵ級(jí)以上地震歷史記載,根據(jù)建設(shè)部建抗[1993]13號(hào)文和GB 18306—2001中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖,本區(qū)屬構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)。

3 隧道圍巖結(jié)構(gòu)特征

隧址區(qū)出露的巖性主要為混合片麻巖,受涼水河子南向斜和孤山子—涼水沖斷層擠壓影響,隧址區(qū)局部小型斷裂構(gòu)造發(fā)育。依據(jù)物探解譯成果結(jié)合地質(zhì)調(diào)繪、地質(zhì)鉆探和收集的資料[6],隧址區(qū)發(fā)育1條擠壓斷裂破碎帶,由構(gòu)造次生的節(jié)理裂隙對(duì)隧道圍巖影響較大,具體分析評(píng)述如下:1)斷層破碎帶。斷裂破碎帶F1:物探解譯近南北延伸,破碎帶斜交洞體軸線于地表K43+887,YK43+888附近,物探異常顯示低阻帶,破碎帶影響寬度60 m,斷裂傾向東,表現(xiàn)壓扭性,傾角約70°,破碎帶內(nèi)巖體碎裂松散,裂隙充水,淺部巖體受擠壓影響風(fēng)化強(qiáng)烈。2)巖體節(jié)理裂隙。隧址區(qū)主要結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征及公路走向的空間關(guān)系見表1,結(jié)構(gòu)面特征和赤平極射投影見圖1。

表1 隧址區(qū)結(jié)構(gòu)面特征

由表1可知,隧址區(qū)主要發(fā)育四組結(jié)構(gòu)面,分別為三組構(gòu)造結(jié)構(gòu)面—節(jié)理J1,J2和J3,以及一組原生結(jié)構(gòu)面片麻理P1。通過對(duì)三組節(jié)理特征分析可知,節(jié)理J1,J2為剪節(jié)理,節(jié)理面貫通性和延伸性均較好,節(jié)理周圍巖體蝕變嚴(yán)重,對(duì)圍巖力學(xué)性質(zhì)有明顯的不利影響;節(jié)理J3為張節(jié)理,有一定張開度,可能引起巖體進(jìn)一步拉裂,并引起地下水在裂隙中滲流量增大,不利于巖體穩(wěn)定性。原生結(jié)構(gòu)面片麻理P1,對(duì)巖體變形及破壞影響不大。

通過對(duì)圖1隧址區(qū)圍巖結(jié)構(gòu)面赤平投影圖分析可知,構(gòu)造結(jié)構(gòu)面節(jié)理J1,J2的走向與公路走向相近,應(yīng)特別重視以上兩組節(jié)理對(duì)隧道圍巖強(qiáng)度與變形的影響;其他兩組結(jié)構(gòu)面在走向上與公路走向相關(guān)性不強(qiáng)。

4 隧道圍巖工程性質(zhì)研究

4.1 隧道圍巖工程地質(zhì)層

隧道區(qū)地層下伏太古界鞍山群四道砬子河組(Ars)混合片麻巖,上覆第四系松散層,自上而下簡(jiǎn)述如下:

②1全風(fēng)化混合片麻巖(Ars):黃褐色,原巖風(fēng)化嚴(yán)重,結(jié)構(gòu)、構(gòu)造基本破壞,礦物基本風(fēng)化蝕變,巖芯呈松散砂土狀,少量碎石狀,手掰易碎。該層分布于隧道南側(cè)出口段和洞身段上部相對(duì)低洼地段,鉆探揭露層厚10.4 m,Vp=960 m/s～1 190 m/s。

②2強(qiáng)風(fēng)化混合片麻巖(Ars):黃褐色、灰褐色,中粗粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,礦物部分風(fēng)化蝕變,風(fēng)化裂隙極發(fā)育,裂隙面鐵質(zhì)侵染,巖體破碎呈松散碎裂結(jié)構(gòu),巖芯呈碎石狀、碎塊狀。該層隧址區(qū)內(nèi)均有分布,局部巖體破碎帶部位厚度較大,物探、鉆探揭露層厚1.2 m～11.5 m,Vp=2 080 m/s～3 020 m/s。

②3中風(fēng)化混合片麻巖(Ars):青灰色,中粗粒結(jié)構(gòu),夾片麻狀構(gòu)造,礦物成分以石英、長(zhǎng)石為主,次為角閃石、云母,局部裂隙發(fā)育,裂隙軸夾角25°,36°,48°,60°。巖芯呈碎塊狀、短柱狀,一般柱長(zhǎng)5 cm～17 cm,裂隙面見有鐵染。該層分布整個(gè)隧道區(qū),巖體多以鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)為主,局部受構(gòu)造影響巖體破碎帶呈碎裂松散結(jié)構(gòu),Vp=3 020 m/s～4 800 m/s。

4.2 隧道圍巖風(fēng)化狀態(tài)分析

隧道區(qū)巖體風(fēng)化程度不均,全、強(qiáng)風(fēng)化程度弱,厚度一般小于15.0 m,根據(jù)物探解譯,局部受斷裂擠壓破碎影響,各鉆孔均未揭穿,其鉆孔揭露基巖風(fēng)化帶厚度見表2。

表2 鉆孔揭露風(fēng)化帶厚度

由表2可知,該隧址區(qū)圍巖風(fēng)化帶厚度,以中等風(fēng)化帶厚度最大,其次為強(qiáng)風(fēng)化帶的厚度,因此,隧道圍巖風(fēng)化程度以中等風(fēng)化為主。

4.3 隧道圍巖巖石物理力學(xué)性質(zhì)研究

通過鉆孔取樣,對(duì)隧址區(qū)巖體進(jìn)行了室內(nèi)物理、水理及力學(xué)性質(zhì)參數(shù)試驗(yàn),可得整個(gè)隧址區(qū)的巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見表3。

表3 巖石物理力學(xué)性質(zhì)成果表

通過對(duì)隧道區(qū)巖石物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析(如表3所示)可知,取樣深度較淺的混合片麻巖其吸水率、飽和吸水率均較高,說明巖石空隙性發(fā)育良好,巖體破碎程度較高;同理其抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度參數(shù)也明顯低于埋深較大的巖石。因此,該隧址區(qū)圍巖性質(zhì)一般,整體屬于破碎及較破碎,可能在隧道開挖過程中,發(fā)生變形過大,應(yīng)及時(shí)支護(hù)。

5 結(jié)論與建議

1)經(jīng)收集資料、地表調(diào)繪、物探及鉆探工作,查明了隧道區(qū)巖性特征、時(shí)代、成因。該隧址區(qū)主要巖性為變質(zhì)程度較深的混合片麻巖。

2)隧址區(qū)局部小型斷裂構(gòu)造發(fā)育。隧址區(qū)發(fā)育1條擠壓斷裂破碎帶,由構(gòu)造次生的節(jié)理裂隙對(duì)隧道圍巖影響較大。

3)通過對(duì)隧道巖體結(jié)構(gòu)分析可知,在該隧道圍巖中發(fā)育的4組結(jié)構(gòu)面中,有兩組剪節(jié)理,對(duì)圍巖變形和強(qiáng)度有較明顯影響。

4)隧道圍巖風(fēng)化程度以中等風(fēng)化為主,應(yīng)在開挖中,對(duì)風(fēng)化帶厚度較大的洞段進(jìn)行加固處理。

5)隧道圍巖力學(xué)性質(zhì)較差,強(qiáng)度偏低,易在開挖中出現(xiàn)變形過大問題。