葉國平

（蘭州新區(qū)市政設(shè)計研究院有限公司，甘肅 蘭州 730314）

城市道路在促進城市內(nèi)部和城市間交流溝通過程中能夠發(fā)揮重要作用，除了可以使人們?nèi)粘３鲂凶兊酶颖憷猓€能夠加強文化、經(jīng)濟、政治、社會等方面的溝通和交流，從而為社會穩(wěn)定發(fā)展提供重要保證。相關(guān)人員應(yīng)對城市道路設(shè)計中的問題保持高度重視，在不斷解決問題的過程中使城市道路設(shè)計變得越來越標準。

1 新時期城市道路設(shè)計要求

在各種新技術(shù)和新理念不斷出現(xiàn)的背景下，人們對于城市道路建設(shè)提出更多的要求，詳細內(nèi)容主要分為以下幾個方面。

1.1 提升街道活力

從道路至街道，應(yīng)將機動車交通空間向步行化生活空間轉(zhuǎn)變。

在此情況下，城市道路需要擁有更加多樣化的功能，道路除了需要滿足車輛通行要求外，還需配備可激發(fā)活力、促進互動、展示魅力、保證安全的公共活動空間。道路設(shè)計的重點應(yīng)該是幫助人們從較快的生活節(jié)奏中脫離出來，進而將關(guān)注重點集中在娛樂、休閑、健身、交流等方面。

1.2 加強人文關(guān)懷

城市交通發(fā)展應(yīng)打破只關(guān)注機動車通行的限制，將更多的關(guān)注重點集中到人們的生活方式和交流方面。在開展建設(shè)城市道路工程的過程中，設(shè)計者應(yīng)采取多樣化的設(shè)計方式，滿足各個年齡段人員實際出行需求，需要對機動車駕駛員、乘坐公共交通工具人員、步行人員等人員安全出行進行綜合考慮。在我國人口老齡化情況越來越明顯的情況下，道路設(shè)計需要將老年人出行需求作為重要考慮因素。

1.3 注重景觀設(shè)計

城市道路景觀設(shè)計除了能夠優(yōu)化人們心情外，還具備防災(zāi)、生態(tài)、環(huán)境、景觀等功能。有機結(jié)合綠色植物景觀美學設(shè)計和健康街道，可以構(gòu)建出更加優(yōu)美的綠色空間，使人們在出行的過程中心情舒暢。在道路兩側(cè)種植大喬木，樹蔭能夠?qū)Τ鞘袩釐u效應(yīng)起到抑制作用，同時各種植物可降低大氣中多種有害物質(zhì)的含量、加速碳匯速度，同時當?shù)缆肪G化滿足相關(guān)質(zhì)量要求后還能夠降低約3 dBP的交通噪聲。

1.4 提高交通安全性

在開展城市道路交通設(shè)計工作的過程中，需要單獨設(shè)置出機動車道、非機動車道、人行道，在此種情況下可使城市道路擁有更高的安全性。例如，右轉(zhuǎn)大型車道擁有較長車身時，在轉(zhuǎn)彎時駕駛?cè)藛T會存在視線無法顧及到的地方，有很大幾率會引發(fā)交通事故，嚴重危害城市交通穩(wěn)定運行和人們出行安全。

2 城市道路標準化設(shè)計相關(guān)技術(shù)問題

2.1 城市地下道路設(shè)計方面

在設(shè)計城市地下道路時，相關(guān)人員開展設(shè)計工作的質(zhì)量會受到構(gòu)筑物、地面建筑物、地鐵隧道、地下管線等方面的影響。與地面道路相比，設(shè)計地下道路需要解決的問題明顯更為復雜。所以，相關(guān)人員想要實現(xiàn)地下道路設(shè)計標準化，必須深入掌握各項技術(shù)要點，合理將相應(yīng)設(shè)計技術(shù)應(yīng)用到城市地下道路設(shè)計工作中。

首先，在設(shè)計地下道路線形方面。在此過程中最重要的工作就是對平曲線當中的視距問題進行有效處理。在地下道路設(shè)計工作中想要有效避免視覺上的偏差問題，需要合理設(shè)計交通導行方案設(shè)施，從而在最大程度上控制同向曲線間的長度。其次，在設(shè)計地下道路排水系統(tǒng)方面。若是地下結(jié)構(gòu)設(shè)計無法滿足排水方面的要求，將會嚴重影響道路上人員和車輛的出行安全。所以，相關(guān)人員在設(shè)計城市地下道路的過程中，需要將集水池、截水溝等設(shè)施設(shè)置在出入洞口和地勢較低的地點。在此過程中，應(yīng)該對設(shè)計反向縱坡的工作高度重視，避免地下道路中會流入道路工程以外的水流，保證城市道路交通始終屬于通暢狀態(tài)。最后，在設(shè)計城市地下道路的過程中必須保證相關(guān)系統(tǒng)足夠完善，如排煙、煤氣、消防、給排水管、通信等系統(tǒng)，若是有必要還需要設(shè)置災(zāi)害報警信號系統(tǒng)，保證在地下道路發(fā)生各種災(zāi)害時能夠在短時間內(nèi)提醒相關(guān)人員，幫助相關(guān)人員在最短時間內(nèi)走出地下道路。同時，側(cè)墻方面的因素可能會影響地下道路，在車輛行駛過程中會出現(xiàn)較大噪聲。所以，相關(guān)人員需要將隔音設(shè)施和吸音設(shè)備合理設(shè)置在地下道路中，可達到控制噪聲污染的效果，從而使城市道路交通環(huán)境變得更加舒適。另外，在開展城市地下道路設(shè)計工作時，相關(guān)人員應(yīng)盡量使用瀝青混凝土面層作為路面，其阻燃性能非常強，可有效避免城市道路出現(xiàn)火災(zāi)事故，同時能夠使行車噪聲降低，保證人員出行舒適性。某城市地下道路設(shè)計情況如圖1所示。

圖1 地下道路設(shè)計示意圖

2.2 城市道路交通設(shè)計方面

在設(shè)計城市道路的過程中，倘若相關(guān)人員并未對城市實際人流量和車流量進行實際考量，導致無法準確預判道路結(jié)構(gòu)的等級、寬度等參數(shù)，而且在設(shè)計過程中沒有與實際情況相結(jié)合選擇適宜的設(shè)計規(guī)范要求，必然無法滿足城市道路設(shè)計標準化要求，在此種情況下即使完成修建城市道路的工作，道路也無法達到理想的穩(wěn)定性和安全性，有很大幾率會對道路行人和車輛產(chǎn)生影響。針對此問題，相關(guān)人員應(yīng)合理利用現(xiàn)如今先進的城市道路設(shè)計理論，以此確保最終設(shè)計方案足夠科學、合理。

在開展城市道路設(shè)計工作前，相關(guān)人員應(yīng)深入分析城市交通流量在未來一段時間的發(fā)展情況，得出全面、詳細的交通流量分析結(jié)果，然后以分析結(jié)果為依據(jù)合理設(shè)計城市道路，制定出科學、系統(tǒng)的道路設(shè)計方案，能夠為后續(xù)城市發(fā)展提供有效保障。

另外，相關(guān)人員需要充分重視設(shè)計道路交通設(shè)施的工作。在設(shè)計道路標線的過程中，應(yīng)統(tǒng)一選用熱熔型反光涂料作為車行道路面標線材料。同時相關(guān)人員應(yīng)在充分考慮道路標線設(shè)計和道路平面線形的基礎(chǔ)上使用流線型的方式布置進出口、交叉口段的標線；在設(shè)計道路標志方面，相關(guān)人員應(yīng)在充分考慮進出小路口和道路交叉口分布情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)標準規(guī)范，合理配備各種交通信號和標志措施，依靠城市道路設(shè)計規(guī)范化使交通組織和行車變得更加規(guī)范；在設(shè)計道路反光設(shè)施方面。為了使駕駛員夜間行車變得更加安全，相關(guān)人員需要將鋁塑貼板反光膜設(shè)置在掉頭段迎車面曲線部分和道路沿線各交叉口。

2.3 城市道路環(huán)形交叉口改造設(shè)計方面

在我國很多城市中，僅是以簡單的平面交叉口作為環(huán)島，其實也可通過將中心島設(shè)置在道路中心位置來完成有效組織環(huán)島渠化交通的目標，并在其中融入景觀素材或標志性建筑，保證其能夠同時滿足景觀和功能方面的需求?，F(xiàn)階段，我國在設(shè)計城市道路環(huán)形交叉口方面還存在以下問題。首先，存在較低技術(shù)標準，相關(guān)人員大多會使用比普通平面交叉口稍大的尺寸作為環(huán)島交叉口幾何尺寸，依舊存在交織段短的問題，在交織質(zhì)量方面沒有達到標準化要求。其次，較小的環(huán)島半徑，卻存在較多車道，兩者無法實現(xiàn)有效匹配。再次，在環(huán)島處存在機動車、行人、非機動車相互干擾的情況，大幅度降低了交叉口的服務(wù)水平。最后，在很多城市道路環(huán)形交叉口中普遍存在交通配套措施不完善的問題，在很大程度上降低了環(huán)形交叉口的通行能力，致使交通組織水準降低。

對于上述問題，相關(guān)人員應(yīng)以先進的城市道路設(shè)計理論為依據(jù)，進行合理化解決。首先，應(yīng)拆除城市中現(xiàn)階段存在的較小環(huán)島，對交叉口渠化車道數(shù)進行適當增加。其次，在充分遵守交通組織規(guī)則的前提下，可將更多科學的信號燈安裝在環(huán)形交叉口位置，使行車秩序得到改善。再次，在開展相關(guān)設(shè)計工作時應(yīng)以設(shè)計規(guī)范要求為依據(jù)，合理設(shè)置與渠化相關(guān)的劃線、設(shè)備以及標志，確保符合標準化要求，并根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定尺寸、位置、形狀、顏色等，在非必要情況下嚴禁改動。最后，必須科學合理地選擇位置。在交通島位置選擇工作中，應(yīng)將擁有最少行車軌跡的死點處作為優(yōu)先選擇對象，可以避免其影響行車的情況。

2.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方面

在設(shè)計城市路面結(jié)構(gòu)的過程中相關(guān)人員應(yīng)充分考慮路面實際情況，借助半理論法、經(jīng)驗法以及理論法，綜合分析交通軸載、貨運交通特征、交通空間分布、出行特征、客觀環(huán)境等方面的問題。以軸載來講，其主要參考對象應(yīng)為重載交通，借助其明確最高的軸載上限和大小，在開展設(shè)計工作的過程中應(yīng)將各種軸中車輛合理轉(zhuǎn)變成標準軸載當量軸次，借助設(shè)計年限內(nèi)的標準軸載累計當量軸次完成交通等級劃分工作。因為路基強度會在很大程度上影響瀝青路面，所以在開展設(shè)計工作過程中相關(guān)人員應(yīng)以GBR值和土基回彈模量值為依據(jù)合理劃分路基等級，以此根據(jù)交通荷載情況確定在各種土基等級下的標準路面厚度。同時，在設(shè)計路面結(jié)構(gòu)的過程中相關(guān)人員應(yīng)遵循適當超前原則、主導因素原則、相似性原則。

另外，為了保證城市道路設(shè)計與現(xiàn)代環(huán)保理念的可持續(xù)發(fā)展相符，在設(shè)計城市道路的過程中還應(yīng)充分重視保護環(huán)境的工作。以線形環(huán)保為例，在選擇道路線路的過程中，相關(guān)人員以可順利配水為基礎(chǔ)，應(yīng)將道路縱坡有效控制在較小范圍內(nèi)，在正常情況下可設(shè)置0.3%～0.5%最小縱坡，從而保證車輛在爬坡過程中不會出現(xiàn)較大的大氣污染和噪聲污染，同時還能夠為行人爬坡提供方便。在此種情況下，對于具有較大較差坡度的人行橫道可設(shè)置成臺階式廣場形式，形成一種獨特的步行空間，不但能夠減輕相關(guān)人員步行過程中的疲勞感，還能夠發(fā)揮公共生活空間的作用。

2.5 附屬設(shè)施設(shè)計方面

附屬設(shè)施也被叫做城市家具，在實際開展設(shè)計工作時相關(guān)人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)城市道路工程合理設(shè)計附屬設(shè)施，從而使公眾多方面的需求得到滿足。首先，附屬設(shè)施應(yīng)兼具實用功能和美觀性。道路附屬設(shè)施可對生活情趣擁有增進作用，除了需要使作業(yè)的藝術(shù)造詣和創(chuàng)作理念得到充分體現(xiàn)外，還需要盡量貼合大眾審美。高質(zhì)量完成城市道路附屬設(shè)施設(shè)計，可構(gòu)建出美好的城市道路環(huán)境，增加城市魅力。另外，應(yīng)合理融入地域文化，使城市道路附屬設(shè)施具備獨特的魅力。城市道路附屬設(shè)施在實際運行中擁有傳播城市文化的作用，相關(guān)人員應(yīng)將當?shù)匚幕谌肫渲?，可有效培養(yǎng)當?shù)孛癖娢幕窈臀幕院栏小?/p>

3 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代城市道路建設(shè)具有時間長、復雜程度高等特點，在開展其設(shè)計工作的過程中相關(guān)人員可能面臨各種各樣的問題，傳統(tǒng)設(shè)計理念和技術(shù)在其不斷發(fā)展過程中劣勢也會變得越來越明顯，相關(guān)人員只有不斷融入新觀念和新技術(shù)，才能促進其多元化和標準化發(fā)展，進而不斷提升城市道路設(shè)計水平。另外，在實際開展城市道路設(shè)計工作時，相關(guān)人員應(yīng)從地下道路設(shè)計、交通設(shè)計、環(huán)形交叉口改造設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、附屬設(shè)施設(shè)計等方面開展優(yōu)化工作，可以使城市道路設(shè)計方案更加貼合新時代實際需求。