傅澤凱，王慈云

（1.武警海警學(xué)院；2.寧波財(cái)經(jīng)學(xué)院基礎(chǔ)學(xué)院，浙江 寧波 315000）

1 前言

在過去，對(duì)工作引發(fā)的疲勞的關(guān)注點(diǎn)主要集中在汽車駕駛疲勞和醫(yī)學(xué)疲勞等方面。對(duì)其他工作類型的研究卻相對(duì)罕見。隨著人因工程學(xué)的發(fā)展，這種狀況得到了逐步改觀，對(duì)疲勞研究的方向和內(nèi)容呈現(xiàn)多元化的拓展?？偨Y(jié)目前對(duì)于疲勞研究的方向。

Tourangeau Ann E 研究發(fā)現(xiàn)護(hù)士產(chǎn)生作業(yè)疲勞是由于不足的休息時(shí)間、生活方式混亂和惡劣的工作環(huán)境等引起的。Kirti Mahajan 等作者使用負(fù)二項(xiàng)式回歸的廣義線性模型預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)年輕駕駛員駕駛長(zhǎng)途卡車造成交通違法的主要原因是過長(zhǎng)的工作時(shí)間，匱乏的睡眠時(shí)間而導(dǎo)致的。喬娟研究通過建立生物力學(xué)模型和虛擬人體模型對(duì)作業(yè)疲勞進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)木工在進(jìn)行推臺(tái)據(jù)操作時(shí)，產(chǎn)生疲勞的因素包括了動(dòng)作姿勢(shì)、工作時(shí)間、操作負(fù)載等。Atsuo Murata 等研究提出了利用ERP 方法來評(píng)估VDT 任務(wù)期間誘發(fā)的精神疲勞。這種方法能夠有效地對(duì)精神疲勞狀態(tài)進(jìn)行較科學(xué)的評(píng)估。

本論文通過對(duì)傳統(tǒng)疲勞的基本概念進(jìn)行研究，分析了疲勞產(chǎn)生的原因和內(nèi)在機(jī)理，以船舶機(jī)艙環(huán)境為研究背景，探究船員在機(jī)艙工作時(shí)產(chǎn)生作業(yè)疲勞的特點(diǎn)和原因，簡(jiǎn)析船員疲勞對(duì)作業(yè)過程造成的具體影響并根據(jù)這一現(xiàn)象提出改善的措施。

2 疲勞概述

2.1 疲勞定義

疲勞的定義可以從多個(gè)角度進(jìn)行闡述。一般而言，疲勞指在長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)工作下，人因?yàn)轶w力和智力的消耗導(dǎo)致身心兩方面發(fā)生變化，從而降低了工作水平。工業(yè)制造領(lǐng)域?qū)ζ诘亩x顯得更精準(zhǔn)，側(cè)重點(diǎn)在于勞動(dòng)者在高強(qiáng)度工作壓力下保持長(zhǎng)時(shí)間工作的情況，導(dǎo)致作業(yè)效率和作業(yè)能力下降，出錯(cuò)率也會(huì)極大的提高。

2.2 分類及其表現(xiàn)形式

對(duì)于日常工作和生活中出現(xiàn)的各類疲勞，往往是綜合了多種因素而產(chǎn)生，因此做不到以一概全?？偟膩碚f，我們可以將疲勞分為這5 大類，具體分析如下。

（1）肌肉性。經(jīng)常從事體力活動(dòng)的工作者來說，如果其一直處于高強(qiáng)度和長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)，人體肢體部位的肌肉纖維會(huì)進(jìn)行不停的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)此以往，就會(huì)產(chǎn)生疲勞。

（2）心理性。工作者在經(jīng)歷超出自身承受范圍的工作壓力的情況時(shí)，其內(nèi)心會(huì)產(chǎn)生厭倦和不耐煩的情緒，導(dǎo)致產(chǎn)生對(duì)工作的逆反心理，猶如青少年的叛逆期，會(huì)對(duì)工作失去熱情。

（3）神經(jīng)性。神經(jīng)性疲勞的產(chǎn)生主要是大腦皮層處理神經(jīng)信號(hào)和沖動(dòng)過于頻繁而引起的。具體的表現(xiàn)形式有專注度下降、視線模糊、心慌氣喘、渾身無力、頭暈?zāi)垦５确磻?yīng)。

（4）病因性。該種疲勞的主因是人體短期或長(zhǎng)期感染了某種生理和心理疾病，例如，人體感染了新冠后，會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱、頭暈、咳嗽等癥狀，這直接導(dǎo)致患者精神不振、無精打采等。

（5）綜合性。綜合性疲勞是受到不同的影響因子的刺激所產(chǎn)生的，也包括上述所提的疲勞。人體的反應(yīng)也比較復(fù)雜，甚至?xí)霈F(xiàn)病理性的癥狀。

2.3 內(nèi)在反應(yīng)原理

疲勞的內(nèi)在反應(yīng)原理主要包括如圖1 所示幾個(gè)過程。

圖1 疲勞基本反應(yīng)原理示意圖

3 機(jī)艙船員作業(yè)疲勞概述

3.1 特點(diǎn)分析

從機(jī)艙船員作業(yè)疲勞的基礎(chǔ)信息出發(fā)，可以輕易地將這種疲勞特點(diǎn)總結(jié)如下。

（1）可視性。一個(gè)人在工作中的作業(yè)疲勞是可以輕易發(fā)現(xiàn)的，疲勞是可以具象化的，往往會(huì)在人體的面部表情和肢體動(dòng)作中表達(dá)出來。比如，經(jīng)常參與體力勞動(dòng)的工作者，在機(jī)械式的重復(fù)某一樣工作時(shí)，其四肢會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)不穩(wěn)、酸痛和動(dòng)作幅度減小等現(xiàn)象。

（2）可積累性。當(dāng)你的作業(yè)時(shí)間越來越久時(shí)，身體內(nèi)部的疲勞會(huì)慢慢地進(jìn)行堆聚。同時(shí)，要想緩解疲勞，只能通過一定的時(shí)間才能做到，而不是短時(shí)間內(nèi)的。隨著工作的不斷進(jìn)行，疲勞積累的度是有上限的，不是無限增長(zhǎng)的。

（3）可恢復(fù)性。人一旦處于工作的狀態(tài)，人體內(nèi)部就是產(chǎn)生疲勞，如果采用休息、降溫、服藥等方法也是能夠拔除疲勞的。較短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的疲勞其恢復(fù)所用的時(shí)間較少，而積累了較長(zhǎng)一段時(shí)間的疲勞除了自身的恢復(fù)外，情況嚴(yán)重的還需要依靠藥物來恢復(fù)。

（4）可變化性。船員產(chǎn)生作業(yè)疲勞后，會(huì)降低工作能力，增加錯(cuò)誤率。機(jī)艙環(huán)境中刺耳的噪音和高溫等惡劣因素會(huì)進(jìn)一步惡化作業(yè)疲勞，但如果處于集控室或者休息區(qū)時(shí)，令人感到輕松和愉悅的環(huán)境則能有效減緩機(jī)艙船員作業(yè)疲勞。

3.2 產(chǎn)生原因分析

從船員作業(yè)疲勞的基礎(chǔ)信息出發(fā)，就可以對(duì)產(chǎn)生疲勞的原由進(jìn)行多角度的探討。以下是本文的分析。

（1）船員個(gè)人情況。船員的作業(yè)疲勞表現(xiàn)受到多種因素的影響，包括年齡、愛好、家庭責(zé)任、個(gè)人習(xí)慣、抗壓能力等方面。

（2）機(jī)艙設(shè)備和環(huán)境。當(dāng)工人在使用破舊且故障頻出的機(jī)械設(shè)備時(shí)，如各種泵和管路等，這會(huì)降低船員的工作積極性并導(dǎo)致情緒不佳，也容易引起作業(yè)疲勞。機(jī)艙的工作環(huán)境一般以高溫度、高濕度、高噪音和強(qiáng)振動(dòng)（主、輔機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)引起）為主，且通風(fēng)性極差，這涉及環(huán)境影響因素中的光照強(qiáng)度、通風(fēng)、溫濕度和噪聲等，過強(qiáng)的光線、差勁的通風(fēng)和刺耳的噪聲都可能危害船員的健康和安全，增加疲勞感。

（3）船舶機(jī)艙管理。輪機(jī)長(zhǎng)分配機(jī)艙工作崗位時(shí)可能沒有進(jìn)行科學(xué)和完善的分配，出現(xiàn)人與崗位職責(zé)不搭的情況。此外，當(dāng)船員的工資薪酬與辛苦的勞作沒有相匹配時(shí)，船員就會(huì)出現(xiàn)工作倦怠，以增加作業(yè)疲勞。最后，船員當(dāng)值時(shí)間過長(zhǎng)也會(huì)加劇作業(yè)疲勞。

總之，船員的作業(yè)疲勞程度是受多種因素影響的復(fù)雜問題，需要通過科學(xué)的管理和監(jiān)控來減少其對(duì)航行安全的影響。

4 船員作業(yè)效率的影響及改善措施

4.1 船員作業(yè)效率影響

目前，多數(shù)的疲勞研究都集中在機(jī)械設(shè)備操作和駕駛這兩個(gè)方向。根據(jù)其研究?jī)?nèi)容，船員的反應(yīng)時(shí)間、專注力分配值、正確操作次數(shù)和操作穩(wěn)定性等指標(biāo)與作業(yè)疲勞程度成正相關(guān)的。在測(cè)試中，研究者通過測(cè)量這些指標(biāo)，得出不同疲勞程度下船員的操作表現(xiàn)，見表1。

表1 疲勞程度指標(biāo)

從表1 可以發(fā)現(xiàn)，船員持續(xù)工作時(shí)間的長(zhǎng)短決定了其各項(xiàng)測(cè)定指標(biāo)的不同。以時(shí)間為跨度將疲勞程度劃分為5個(gè)等級(jí)。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，船員的反應(yīng)變得遲緩，專注力下降，正確操作次數(shù)也慢慢降低。且通過綜合指標(biāo)來看，疲勞程度與其成反比。綜合指標(biāo)具有一定普適性，可用于與駕駛相關(guān)的疲勞研究。

4.2 疲勞改善的措施

從船方和船員這兩個(gè)不同的站位提出能夠有效緩解和降低機(jī)艙船員的疲勞狀況。

（1）船方。為了減輕船員作業(yè)疲勞，船東可以采取以下措施：①改善機(jī)艙環(huán)境，保持適宜的溫度、濕度、光照和通風(fēng)等條件，減少船員疲勞感。②制定合理的輪班制度，避免過度加班和長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)工作，以免造成事故和健康問題。同時(shí)，船方應(yīng)規(guī)定適當(dāng)?shù)木彌_時(shí)間，在工作中為船員提供多次短暫休息，以緩解疲勞并保證作業(yè)效率。③為船員開設(shè)心理放松和輔導(dǎo)服務(wù)，每周組織一次心理活動(dòng)，及時(shí)地為船員緩解緊張和各種不適。④建立一個(gè)健身活動(dòng)中心，為船員提供一個(gè)鍛煉身體的場(chǎng)所。

（2）船員。①合理利用休息時(shí)間，確保最基本的睡眠時(shí)間，保證睡眠的質(zhì)量。②由于船員長(zhǎng)時(shí)間在海上生活，還需要對(duì)自我的心理狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，可以多進(jìn)行一些娛樂活動(dòng)和體育鍛煉，增強(qiáng)身心健康。③多培養(yǎng)自身的興趣愛好，找到一種適合自己的放松方式，比如，閱覽書籍、聽音樂、冥想或者電子游戲等。

5 結(jié)語

結(jié)果表明，船員作業(yè)疲勞具有可視化、可積累性、可恢復(fù)性和可變化性等特點(diǎn)，并且這些特點(diǎn)主要由船員個(gè)人情況、機(jī)艙設(shè)備和環(huán)境、船舶機(jī)艙管理等3 個(gè)方面的因素引起。建立在既有設(shè)備操作疲勞的基礎(chǔ)上，將疲勞具體影響進(jìn)行分塊化，主要包括船員的反應(yīng)時(shí)間、專注力分配值、正確操作次數(shù)和操作的穩(wěn)定性等方面。在對(duì)以上這些參數(shù)測(cè)定的基礎(chǔ)上，以船員和船東不同的角度出發(fā)，提出了改善作業(yè)疲勞的具體措施，為提高機(jī)艙工作效率提供了參考意見。