李爾欣

眾所周知，目前市面上的量產(chǎn)乘用車普遍為承載式車身，這意味著，在根據(jù)載荷分配等設(shè)計(jì)目標(biāo)確定好四個(gè)車輪的中心位置，進(jìn)而建立起整車坐標(biāo)系之后，該車的軸距便已固定。

雖說得益于設(shè)計(jì)之初的精準(zhǔn)定位，即便尺寸固定，車輛的軸距也足以應(yīng)對(duì)相應(yīng)的使用場(chǎng)景。比如，講究通過性的SUV就會(huì)配有相對(duì)較短的軸距。而是軸距相對(duì)較長(zhǎng)的轎車，也會(huì)根據(jù)車輛的定位究竟是注重乘坐舒適性還是更偏向運(yùn)動(dòng)化，在設(shè)置時(shí)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。

但凡事總有例外：長(zhǎng)軸距車型可能在過彎、泊車時(shí)陷入困境，相反，短軸距車型則會(huì)在高速行駛中表現(xiàn)得缺乏穩(wěn)定性。因此，世界各地一直有工程師團(tuán)隊(duì)在研發(fā)軸距可變的汽車。

目前，常見的可變軸距方案主要有伸縮式跟折疊式兩大類。所謂伸縮式，是指車架底板部分設(shè)有類似抽屜的伸縮結(jié)構(gòu)，可讓部分車身沿水平方向做往復(fù)式位移，從而實(shí)現(xiàn)相對(duì)自由的軸距變化。例如在2002年日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的Rinspeed Presto概念車便是如此。而在現(xiàn)實(shí)世界里，更有部分改裝越野車以及特種模型車已經(jīng)用上此類結(jié)構(gòu)。

至于折疊式，則是在前后軸之間采用形似鉸鏈的結(jié)構(gòu)，待到必要時(shí)，可折疊車軸，以使乘員艙直立起來，從而改變車輛的軸距。像麻省理工學(xué)院于2006年發(fā)布的Stackable City Car就是此類方案的代表。

再進(jìn)一步細(xì)究，兩套方案的應(yīng)用范圍又略有不同。伸縮式由于主要在水平方向上改變軸距長(zhǎng)度，對(duì)車身高度并無明顯影響，故日常表現(xiàn)較之常規(guī)車輛并無顯著區(qū)別，只是更易泊車，或者操控起來更為隨心所欲而已。但采用折疊式方案的車輛，卻受限于折疊后大幅提高的重心，已基本不適合繼續(xù)進(jìn)行高速行駛，通常只能用于低速通勤。

倒是在實(shí)際應(yīng)用方面，兩套方案卻有著高度一致的處境：至今都還沒有成熟的量產(chǎn)乘用車案例面世。甚至在短時(shí)間內(nèi)都很難有機(jī)會(huì)見到可變軸距的量產(chǎn)乘用車上市。

究其原因，實(shí)在是量產(chǎn)困難。以折疊式為例，眼下知名度較高的幾款折疊式概念車普遍采用輪轂電機(jī)設(shè)計(jì)，但同時(shí)又缺乏詳細(xì)的電能儲(chǔ)備及供應(yīng)系統(tǒng)方案，單憑這兩點(diǎn)就足以讓折疊式概念車在近年內(nèi)繼續(xù)遠(yuǎn)離量產(chǎn)流程。

相比之下，伸縮式方案的量產(chǎn)可能性反倒更大些。畢竟，為車輛配備可伸縮底盤在技術(shù)上并不難實(shí)現(xiàn)。像近年亮相的Renault MORPHOZ跟Audi Skysphere甚至都能在具備可伸縮底盤的同時(shí)，繼續(xù)維持常規(guī)的座艙設(shè)計(jì)。

問題在于，暫時(shí)尚未有應(yīng)用伸縮式方案的乘用車實(shí)際演示過與常規(guī)量產(chǎn)車相當(dāng)?shù)陌踩?、耐用性等基本性能，亦未見相關(guān)制造商出具技術(shù)文檔證明此類結(jié)構(gòu)已符合量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。即便是當(dāng)年登場(chǎng)即為樣車形態(tài)的Rinspeed Presto，也僅在官方新聞稿里提及其鋼管車身具有足夠的扭轉(zhuǎn)剛度，而并未展示過該車的碰撞安全性或耐用性。

不僅如此，在汽車工業(yè)體系高度完善的當(dāng)下，這類車很難找到對(duì)應(yīng)車型的用車場(chǎng)景，甚至原廠就有種類繁多的固定軸距跨界車供需求各異的消費(fèi)者選擇。

另外，在正常情況下，普通車主也不會(huì)做出諸如駕駛短軸距的歐洲L6e / L7e類輕型車或者日本K-Car上高速，抑或是開著低底盤、長(zhǎng)軸距的超級(jí)跑車去越野。就目前而言，“可變軸距”并非剛需，以至于整車制造商缺乏必須將其量產(chǎn)的動(dòng)力。

但若將來滑板底盤技術(shù)發(fā)展成熟，并且車身制造商與底盤制造商也各成體系，則有可能出現(xiàn)軸距可變的量產(chǎn)底盤。畢竟，今日的模塊化架構(gòu)已讓廠商確信，高度集成化，并且零部件普遍通用，可有效降低成本。要是能“一塊底盤走天下”，何樂不為？

Rinspeed Presto

瑞士汽車改裝公司Rinspeed 于2002年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的Rinspeed Presto是一款搭載1.7升柴油 / 天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的可變軸距汽車，并擁有接近量產(chǎn)車的完成度。

Rinspeed Presto采用兩套由電機(jī)控制的齒輪齒條作為伸縮車身的導(dǎo)軌，并輔以帶有自鎖機(jī)構(gòu)的抽屜式車架底板。與此同時(shí)，Rinspeed Presto還將發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并改為側(cè)排氣布局，更把車身設(shè)計(jì)成無車門的敞篷形式，以免妨礙到伸縮動(dòng)作。

由此，Rinspeed Presto可根據(jù)需要切換使用1750毫米的短軸距，或2496毫米的長(zhǎng)軸距。順便一提，根據(jù)官方說辭，以鋼管車架構(gòu)成的Rinspeed Presto具有能媲美跑車的扭轉(zhuǎn)剛度。不過，此后Rinspeed 并未繼續(xù)優(yōu)化Presto，更別提投入市場(chǎng)。

Renault MORPHOZ

Renault原本打算在2020年的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)這款基于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的CMF-EV架構(gòu)打造的純電動(dòng)概念車，但最終因故改為線上發(fā)布。

Renault并未透露MORPHOZ那套可伸縮車身系統(tǒng)的工作原理，僅告知外界，當(dāng)軸距從2730毫米增加至2930毫米后，會(huì)在底盤上拓展出新的空間，以便加裝一塊容量為50千瓦時(shí)的增程電池組，之后整車的續(xù)航里程將提升至700公里。

不過，從Renault后續(xù)發(fā)布的多款新車來看，MORPHOZ存在的意義更多是預(yù)告品牌旗下新世代SUV家族相關(guān)車型的設(shè)計(jì)語言。至于“可變軸距”，此處更多是個(gè)噱頭。

Audi Skysphere

Audi Skysphere于2021年8月13日首次公開亮相。作為Audi Sphere概念車系列的首款作品，Audi Skysphere更多是用于展示品牌全新設(shè)計(jì)語言在Roadster車型以及Grand Touring車型上的呈現(xiàn)效果，所以才把車頭、前翼子板連同前輪整體打包成可以伸縮的活動(dòng)部件，以便乘員在座艙內(nèi)完成一鍵變換車型的操作。

而縱觀現(xiàn)有的四款A(yù)udi Sphere概念車，或許隨Audi Skysphere一道登場(chǎng)的那套功率高達(dá)456馬力的純電動(dòng)力系統(tǒng)、模塊化動(dòng)力電池、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及可變空氣懸架才是未來Audi量產(chǎn)新車上值得關(guān)注的亮點(diǎn)配置。