孟圓

近年來，中國新能源汽車發(fā)展速度不斷加快。公開資料顯示，中國新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)8年在全球領(lǐng)先。記者在2023年上海車展現(xiàn)場看到，來自世界各地的經(jīng)銷商、從業(yè)者、消費者，紛紛在國產(chǎn)電動車展臺駐足、體驗，積極洽談合作。新能源汽車快速發(fā)展趨勢已經(jīng)形成，今后幾年行業(yè)大洗牌在所難免。國有汽車企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境下，扎穩(wěn)科技創(chuàng)新的“硬寨”，努力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自強，堅持品牌自信，不斷提升在新能源汽車領(lǐng)域的核心競爭力和話語權(quán)，開創(chuàng)市場競爭新局面。

扎科技創(chuàng)新“硬寨”

汽車是技術(shù)高度密集型工業(yè)，科技創(chuàng)新始終處于核心地位。雖然許多人認為“新能源之風來得太快”，但一些國企已經(jīng)提早進入創(chuàng)新賽道，扎穩(wěn)科技創(chuàng)新“硬寨”，主動扛起自主攻關(guān)的責任，高效推進研發(fā)。

“東風的電動車研發(fā)可追溯到2000年，至今擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，攻克了核心技術(shù)，量產(chǎn)了核心零部件，在電機、電控、電池領(lǐng)域均做到自主掌控?！睎|風集團黨委工作部部長靳軍在采訪中表示，“我們選擇差異化戰(zhàn)略，結(jié)合自己的人才構(gòu)成，在固態(tài)電池賽道已做到領(lǐng)先?！?/p>

據(jù)了解，2023年，東風汽車已完成了新一代高比能固態(tài)電芯的研發(fā)，能量密度達405瓦時/千克，采用電芯內(nèi)串設(shè)計的固態(tài)長模組成組更加靈活。預(yù)計在2024年實現(xiàn)整車搭載后，可支持整車續(xù)航超1000公里，與目前行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的動力電池平均能量密度——180瓦時/千克形成鮮明對比。

北汽新能源自主研發(fā)了全氣候電池包，具備極寒、安全、可靠、快充4項關(guān)鍵的安全指標，擁有-30℃低溫啟動、-40℃低溫充放電、15分鐘快充80%等優(yōu)異性能，可保障各種惡劣環(huán)境下的電池使用安全。

如果說電動化是新能源汽車競爭的上半場，下半場則是智能化。

汽車智能化離不開芯片和智能控制。天風證券研究顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車需要使用500顆左右芯片，電動車則需要1000顆以上，增加了1至3倍。

2022年，長安汽車發(fā)布了全新智能品牌“諸葛智能”，同時，設(shè)立了長安科技公司，未來將圍繞SDA架構(gòu)布局“芯器核圖云網(wǎng)天”的產(chǎn)業(yè)鏈集群，加速長安汽車整體向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

上汽集團加快推進芯片國產(chǎn)化。據(jù)了解，2022年上汽集團國產(chǎn)芯片占比為7%左右，2023年將超過10%，2025年將力爭達到30%。為此，上汽集團制定了“加快落地成熟芯片、實施重大項目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系”三大策略，推動下屬整車和零部件企業(yè)擴大國產(chǎn)芯片應(yīng)用，并力爭于2023年完成100款國產(chǎn)芯片的整車驗證。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，廣汽于2019年發(fā)布了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，現(xiàn)包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT兩大系統(tǒng)，聚焦于智能座艙和智能駕駛。其中，ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)全場景智能出行，L2++高級輔助駕駛已搭載AION LX實現(xiàn)量產(chǎn)，自研的L4無人駕駛Robotaxi已開展常態(tài)化示范運行。

打產(chǎn)業(yè)自強“硬仗”

汽車工業(yè)具有高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與帶動性。中國汽車工業(yè)協(xié)會2023年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持快速增長，正加速帶動多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。相關(guān)分析顯示，我國正在形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市融合發(fā)展的中國方案，將汽車、信息技術(shù)、交通三大萬億元級產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長極。

東風汽車聯(lián)合名城、名企、名校，積極構(gòu)建芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，打造全國領(lǐng)先、具備湖北特色的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群。在服務(wù)生態(tài)領(lǐng)域，帶動湖北省內(nèi)上下游企業(yè)構(gòu)建了一批基于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字技術(shù)衍生的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)與新模式。

紅旗E001是秉承紅旗新能源全新設(shè)計理念的一款全新產(chǎn)品。在整車面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）方面，紅旗E001開放了超300個軟件應(yīng)用程序編程接口（API），與行業(yè)伙伴共建紅旗軟件生態(tài)。

北汽深化與產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)協(xié)同合作，與百度共同推進無人駕駛車商業(yè)化應(yīng)用，與華為共同開發(fā)自動駕駛量產(chǎn)車型，同京能集團、北京城建、北控集團等北京市屬國企建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，優(yōu)勢互補、協(xié)作共贏。

Gigitimes研究中心預(yù)測，2025年全球電動車銷量將達到2964萬輛，年復(fù)合增長率將達45.7%。當下，電動汽車產(chǎn)業(yè)處于“戰(zhàn)國時代”，總結(jié)各家的做法，突圍方向主要集中于兩點：增加車款類型以觸達各類用戶，或以低價占領(lǐng)早期消費市場。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，各國企正建立面向全球用戶的新能源陣營和產(chǎn)品系列，以鮮明的品牌特色和產(chǎn)品標簽，滿足不同細分市場差異化的產(chǎn)品需求。

比如，東風已經(jīng)構(gòu)建豪華、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，東風風神發(fā)布了全新電動化系列產(chǎn)品。2023年下半年，東風還將發(fā)布全新小型電動品牌，形成“頂天、立地、鋪天蓋地”的發(fā)展格局。

“但是，品牌的條線不宜太多，如果總是重新搞品牌，用戶也會迷惑?！苯娬f。對于維持質(zhì)與價之間的平衡，靳軍認為，現(xiàn)在不單是降價的問題，而是如何把產(chǎn)品做精的問題。在豐富車型之外，通過低價來沖刺銷售量，也是打開市場的必要策略。

為實現(xiàn)“更經(jīng)濟”的目標，上汽為用戶提供同等車型“價格最優(yōu)”、同等價格“配置最優(yōu)”的整車產(chǎn)品。未來3年，上汽將運用電池車身一體化技術(shù)（CTB）、一體式壓鑄等先進制造集成技術(shù)，創(chuàng)新電動智能汽車的軟硬件生產(chǎn)流程，并新建電動車專屬全球樣板工廠，實現(xiàn)簡約化、大規(guī)模、低成本的生產(chǎn)，大幅降低制造成本。此外，長安汽車基于長安EPA0平臺打造的Lumin，上汽通用五菱在2020年推出的五菱宏光MiniEV，都是通過降低規(guī)格來壓低成本和價格。

兼顧產(chǎn)品與成本的國企，正在邁向更廣闊的市場。記者從中國一汽了解到，2025年，紅旗品牌總銷量將達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量將超過50萬輛，比2022年增長12.5倍，年均增長138%；到2030年，紅旗品牌銷量將突破150萬輛，其中新能源汽車將成為銷售主體。

廣汽集團在國際市場的開拓中勇毅前行，2022年海外銷量3.3萬輛，同比增長59%。未來，廣汽集團將聚焦人財物資源，突破重點市場，提升國際化板塊能級，確保海外市場實現(xiàn)量變到質(zhì)變。據(jù)了解，廣汽集團計劃2025年整車出口10萬輛，到2030年實現(xiàn)營收600億元，2035年實現(xiàn)營收1300億元，海外銷量將占廣汽集團整車銷量的10%以上。

品牌自信源自中式美學

品牌文化和治理傳統(tǒng)是國有企業(yè)的優(yōu)勢稟賦，但有時，外界對國企造車的外觀和營銷出現(xiàn)不同的說法，這其實是公眾對下一代產(chǎn)品語言層面存在誤解。

“直接借鑒西方的工業(yè)設(shè)計是非常簡單的，但是，中國文化是我們獨有的，是西方人抄不來的。”采訪中，靳軍始終強調(diào)造車絕非易事、不可浮躁，“要相信中國自主設(shè)計，就算現(xiàn)在很多人不理解中式美學，也要給團隊成長的時間。我們要堅持原創(chuàng)自信?！?/p>

雅韻東方，向光而行。作為中國自主高端新能源汽車品牌，嵐圖將中華文化哲思之雅融入現(xiàn)代工業(yè)美學之境，并結(jié)合自主科技創(chuàng)新，為用戶提供了一種優(yōu)雅的新出行生活方式。

“取自莊子《逍遙游》鯤鵬展翅的標志，以‘天地鯤鵬為設(shè)計哲學，嵐圖的全線設(shè)計表達獲得海外許多國家的青睞。尤其在北歐，人們對淡、靜、雅也有著相似的追求?！睎|風嵐圖黨委書記秦捷對記者坦言。

與嵐圖的設(shè)計理念不同，上海車展智己展臺的明星展品——“智能純電中大型豪華SUV”智己LS7，吸引了許多青年白領(lǐng)駐足。IMAX級駕艙視野、擁有“最大套內(nèi)面積”的全場景大五座、全明星駕控底盤……上汽集團不僅帶給用戶行業(yè)領(lǐng)先的駕控品質(zhì)，還有兼具現(xiàn)代精致品味的座艙體驗。

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未遇之大變革，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和產(chǎn)品快速迭代帶來了新的挑戰(zhàn)，行業(yè)需要大量不同層次的人才，發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才格外重要。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，如今，年輕人對國產(chǎn)新能源車的認同感不僅在于購置方面，也在于選擇走進歷史悠久、機制健全、尊重人才的國企實現(xiàn)可持續(xù)的“造車夢”。

東風集團剛剛畢業(yè)入職的研發(fā)和設(shè)計師告訴記者：“我們的研發(fā)干勁和創(chuàng)新活力特別高，對公司的福利關(guān)懷也非常滿意。固態(tài)電池等研發(fā)中心的核心團隊平均年齡只有32歲。做設(shè)計能接觸到不同的產(chǎn)品線，有廣域的視角，入職一年就有了豐富的實踐經(jīng)驗?！?/p>

建立員工持股等多樣化激勵機制，有助于持續(xù)激發(fā)企業(yè)的內(nèi)生活力。廣汽集團分別于2014、2017年和2020年實施股票期權(quán)及限制性股票激勵計劃，強化激勵與業(yè)績之間的綁定，累計激勵6228人次，完成巨灣技研、合創(chuàng)汽車等5家企業(yè)員工持股，推進廣汽埃安600多名員工持股，員工持股規(guī)模達到2.86億股。

鎂光燈下，國企在科技自主、產(chǎn)業(yè)自強、品牌自信方面不斷提升自身能力，與民企一道，為全球用戶提供高質(zhì)量出行方案。