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        基于“兩個(gè)至上”的智慧安全管理
        ——以遼寧港口集團(tuán)為例

        2023-08-15 00:45:05孫虎
        中國(guó)水運(yùn) 2023年11期
        關(guān)鍵詞:港口設(shè)施作業(yè)

        孫虎

        (遼寧港口集團(tuán)有限公司,遼寧 大連 116004)

        遼寧港口集團(tuán)成立于2019 年1 月4 日,是招商局集團(tuán)落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院部署,與遼寧省委、省政府共同推進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)開放、東北老工業(yè)基地振興的重大戰(zhàn)略舉措。遼寧港口集團(tuán)作為招商局集團(tuán)港口板塊的北方母港,現(xiàn)有大連、營(yíng)口、丹東、盤錦、綏中等五個(gè)區(qū)域公司,港區(qū)總面積約95 平方公里,擁有現(xiàn)代化專業(yè)生產(chǎn)泊位195 個(gè),其中,萬噸級(jí)以上泊位151 個(gè)。涵蓋全貨種港口物流服務(wù)、園區(qū)開發(fā)、港航增值服務(wù)、產(chǎn)融開發(fā)等多元化業(yè)務(wù),下轄兩家上市公司,下屬企業(yè)300 余家,貨物吞吐量位居全球前十位。是東北亞重要的集裝箱樞紐港,東北亞地區(qū)重要的油品及液體化工品儲(chǔ)轉(zhuǎn)分撥基地,是全國(guó)沿海唯一擁有港內(nèi)商品車鐵路專用線的滾裝碼頭,同時(shí)也是東北地區(qū)最大的客貨滾裝碼頭運(yùn)營(yíng)商。

        隨著遼寧港口集團(tuán)的組建,管理鏈條的延長(zhǎng),管理層級(jí)的變化,都給港口安全管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。為了落實(shí)習(xí)近平總書記提出的“人民至上、生命至上”,遼寧港口集團(tuán)始終將安全管理放在一切工作的首位,通過引入數(shù)字化、信息化的手段,秉承“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的科技興安理念,實(shí)現(xiàn)智慧安全管理。

        眾所周知,安全事故產(chǎn)生的原因,無外乎就是“人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)或管理的缺陷”,遼港集團(tuán)從防范事故的起因入手,對(duì)上述三個(gè)方面建立起一整套智慧安全系統(tǒng)。

        1 人防以培訓(xùn)教育為手段

        (1)為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要論述,牢固樹立安全發(fā)展理念,強(qiáng)化底線思維和紅線意識(shí),2020 年3 月,微信公眾號(hào)“遼港安環(huán)”上線。開辟了安環(huán)信息、安環(huán)時(shí)政和安環(huán)知識(shí)三個(gè)專欄,以安全文化、法律法規(guī)、警示教育等內(nèi)容,切實(shí)提升全員安全意識(shí)和素質(zhì),在全港上下營(yíng)造出安全培訓(xùn)、教育、文化三位一體的育人氛圍。

        (2)針對(duì)港口現(xiàn)狀,外協(xié)人員占比逐年上升,人員流動(dòng)性大,情況復(fù)雜等因素。2021 年開始,以盤錦港集團(tuán)第一分公司為試點(diǎn),開發(fā)建設(shè)了“外協(xié)單位安全管控平臺(tái)”。平臺(tái)建設(shè)的目的就是解決人工審核外協(xié)單位和人員的安全資質(zhì)審核數(shù)據(jù)龐大,不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)資質(zhì)過期,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中,作業(yè)人員位置監(jiān)控難等問題。通過建立外協(xié)單位檔案,設(shè)置企業(yè)、人員安全資質(zhì)審核模塊,將外協(xié)單位的人員同崗位匹配情況一一對(duì)應(yīng),有效地解決了資質(zhì)審核問題,為數(shù)字化合規(guī)提供了有效的數(shù)據(jù)支持。利用衛(wèi)星定位系統(tǒng),通過對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)繪制電子圍欄,監(jiān)控其作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的軌跡和作業(yè)狀態(tài),定制報(bào)警規(guī)則,避免了相關(guān)安全質(zhì)量事故的發(fā)生。同時(shí),為了進(jìn)一步規(guī)范考核,對(duì)違規(guī)人員也進(jìn)行考核扣分、計(jì)入外協(xié)單位的考核分?jǐn)?shù),有效地減少了各類安全事故。

        2 物防以技術(shù)創(chuàng)新為舉措

        針對(duì)港口生產(chǎn)的特點(diǎn),對(duì)設(shè)備設(shè)施建立起檢測(cè)、監(jiān)控等智能化手段進(jìn)行管理,從而實(shí)現(xiàn)智慧安全。

        2.1 港口設(shè)施健康保障平臺(tái)

        由于港口建設(shè)周期長(zhǎng),設(shè)施設(shè)備老齡化嚴(yán)重,缺乏規(guī)范、持續(xù)、合理的管理手段,導(dǎo)致設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)確的安全狀況無法被使用者獲知,為解決上述問題,2020 年大連港設(shè)計(jì)院開發(fā)的“港口設(shè)施健康保障平臺(tái)”上線。

        該平臺(tái)以港口設(shè)施檢測(cè)為基礎(chǔ),聚焦碼頭全生命周期安全管理與運(yùn)維,圍繞“智慧檢測(cè)、智慧物聯(lián)網(wǎng)、港口北斗基建、港口信息模型”四大主題,提供一站式解決方案。港口設(shè)施健康保障平臺(tái)是在基于傳統(tǒng)維護(hù)業(yè)務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、GIS 數(shù)字化平臺(tái)等進(jìn)行多元化融合,全力打造的以數(shù)字化+智慧+智能為理念的服務(wù)平臺(tái)。港口設(shè)施健康保障平臺(tái)內(nèi)容包括:設(shè)施數(shù)字化運(yùn)維管理系統(tǒng)、設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)、智能巡檢系統(tǒng)和在線檢測(cè)系統(tǒng)。

        設(shè)施數(shù)字化運(yùn)維管理系統(tǒng)。通過運(yùn)用北斗系統(tǒng)、GPS 以及GIS 等技術(shù),形成港口地形、設(shè)施數(shù)據(jù)的三維一體化管理模式,從而建立起以港口設(shè)施為基礎(chǔ)的可視化管理載體,對(duì)外輸出與現(xiàn)實(shí)一致的、完整的港口設(shè)施信息數(shù)據(jù)庫(kù)。該數(shù)據(jù)庫(kù)的建立將港口設(shè)施從建設(shè)初期、建設(shè)中以及運(yùn)維期的多個(gè)階段的檔案進(jìn)行管理,將設(shè)施的基礎(chǔ)信息、專業(yè)信息以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)信息進(jìn)行了詳盡的描述,實(shí)現(xiàn)了港口設(shè)施的精細(xì)化管理。

        設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)。由于遼寧港口集團(tuán)的特點(diǎn),港口設(shè)施老齡化嚴(yán)重,為確保港口設(shè)施投入的安全性,每年港口設(shè)施檢測(cè)費(fèi)用與日俱增。而多數(shù)單位在實(shí)際使用中,也沒有建立起規(guī)范、合理的數(shù)字化手段,導(dǎo)致現(xiàn)有設(shè)施出現(xiàn)的問題也很難分析出原因,后期只能投入大量的資金進(jìn)行維修改造。通過對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的電子化,現(xiàn)有的設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析,實(shí)現(xiàn)碼頭設(shè)施檢測(cè)的可視化、職能評(píng)估等功能,為設(shè)施的檢測(cè)、維修提供了相應(yīng)的依據(jù)。

        智能巡檢系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在遼寧港口集團(tuán)原有的傳統(tǒng)巡檢模式下,對(duì)相關(guān)設(shè)施巡檢一次,一般需要3 個(gè)人工約5 個(gè)工作日。通過引進(jìn)“巡檢 APP+巡檢機(jī)器人”方式。遼寧港口集團(tuán)開啟智能巡檢的新模式。巡檢APP大大提升了港口巡檢效率、準(zhǔn)確性,巡檢機(jī)器人替代高風(fēng)險(xiǎn)人工巡檢,同樣對(duì)設(shè)施巡檢一次,“巡檢APP+巡檢機(jī)器人”模式僅需1 人1 天就可以完成,大大提高了效率,節(jié)省了人力。

        在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要針對(duì)的是港口隧道、邊坡等大型基礎(chǔ)設(shè)施建立的自動(dòng)化在線安全監(jiān)測(cè)。也是國(guó)內(nèi)首次融合港口設(shè)施的在線監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系,通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的構(gòu)建模型,實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)設(shè)施的智能診斷和分析。物聯(lián)感知技術(shù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控、檢測(cè),保障了設(shè)施的安全使用。

        通過將日常巡檢、定期檢測(cè)、在線監(jiān)測(cè)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化運(yùn)維管理,利用檢測(cè)成果數(shù)據(jù)形成“港口設(shè)施安全營(yíng)運(yùn)指數(shù)”,從而判斷設(shè)施的健康安全狀況;綜合運(yùn)用數(shù)字可視化技術(shù),讓技術(shù)管理人員快速、準(zhǔn)確、透徹地理解檢測(cè)報(bào)告內(nèi)容,提高維護(hù)保養(yǎng)效率。

        2.2 營(yíng)口機(jī)械公司升級(jí)門機(jī)系統(tǒng)數(shù)字化運(yùn)用

        升級(jí)門機(jī)超負(fù)荷系統(tǒng)的創(chuàng)新之處在于通過三部分組成(門機(jī)超負(fù)荷控制系統(tǒng)、門機(jī)管理監(jiān)視系統(tǒng)和智能抓取量控制系統(tǒng)),從安全角度實(shí)現(xiàn)過載保護(hù),掌握運(yùn)行數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)、故障狀態(tài),從而提升作業(yè)效率,提高作業(yè)效益。

        由于原有的超負(fù)荷系統(tǒng)采用機(jī)械是傳感器,存在計(jì)量誤差大、校準(zhǔn)困難、無法實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理和遠(yuǎn)程管理的問題,嚴(yán)重影響工作效率。2020 年,通過改造后,通過軟件實(shí)現(xiàn)稱重功能,同時(shí),將每次抓取量計(jì)入CMS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)在本地計(jì)算機(jī)上的統(tǒng)計(jì)分析。由CMS 系統(tǒng)和PLC 系統(tǒng)通過作業(yè)時(shí)間、作業(yè)量、司機(jī)信息分析,實(shí)現(xiàn)門機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)管理,并將岸邊設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài),故障狀態(tài)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息發(fā)送到遠(yuǎn)程辦公區(qū)域,便于遠(yuǎn)程管理人員實(shí)時(shí)了解設(shè)備狀態(tài)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),便于日常設(shè)備維護(hù)維修及裝卸作業(yè)。

        2.3 盤錦港機(jī)械設(shè)備視頻監(jiān)控及信息數(shù)據(jù)傳輸智能化管理系統(tǒng)

        由于原有大型起重設(shè)備沒有可視化作業(yè)裝置,在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)均由司機(jī)一人確認(rèn)完成,存在諸多視線盲區(qū),導(dǎo)致設(shè)備作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高,作業(yè)效率低,在發(fā)生異常時(shí)司機(jī)不能及時(shí)預(yù)警。后期出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí),也不能回溯原始場(chǎng)景,給后期鑒定帶來不便。為解決上述問題,2019 年,盤錦港開始建立這套系統(tǒng)。

        (1)門機(jī)象鼻頂部安裝自動(dòng)穩(wěn)定攝像系統(tǒng),用于監(jiān)控船艙;機(jī)房和司機(jī)室各安裝一臺(tái)一體化球形攝像系統(tǒng),用于監(jiān)控鋼纜卷筒和吊具周邊情況;司機(jī)室安裝紅外半球攝像系統(tǒng),用于監(jiān)控司機(jī)作業(yè)情況。

        (2)起重設(shè)備上建設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng),解決現(xiàn)場(chǎng)無法鋪設(shè)線纜的困擾,可以將視頻監(jiān)控情況及時(shí)傳輸?shù)街锌厥摇?/p>

        (3)門機(jī)智能防撞系統(tǒng),通過傳感器采集兩臺(tái)門機(jī)的距離,旋轉(zhuǎn)角度以及比價(jià)伸展長(zhǎng)度這三個(gè)參數(shù),計(jì)算設(shè)備最小距離,能夠及時(shí)給出預(yù)警和報(bào)警信號(hào),達(dá)到避免碰撞的目的。

        (4)流動(dòng)機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng),通過前端監(jiān)控裝置,對(duì)設(shè)備作業(yè)區(qū)域、司機(jī)操作實(shí)時(shí)監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警,語(yǔ)音通信和數(shù)據(jù)回傳和存儲(chǔ)。

        以上系統(tǒng)的建立,實(shí)現(xiàn)了資源整合集中管理,遠(yuǎn)程智能管控、監(jiān)控。

        3 管理以全面系統(tǒng)為抓手

        對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)按照橫向到邊,縱向到底的管理理念,對(duì)不同生產(chǎn)類型采取不同的管理手段。

        3.1 集裝箱碼頭安全管理系統(tǒng)

        2018 年,項(xiàng)目開始啟動(dòng),系統(tǒng)定位為“問題+辦法”,將安全管理的問題通過系統(tǒng)化予以解決。系統(tǒng)設(shè)計(jì)從安全管理的五要素“人、機(jī)、料、法、環(huán)”入手,逐項(xiàng)解決各要素在管理中存在的問題。通過對(duì)安全工作前置,改“被動(dòng)”處理為“主動(dòng)”干預(yù),安全管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了安全數(shù)據(jù)的收集和整理,為公司管理層決策提供了重要依據(jù),實(shí)現(xiàn)了安全管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化和數(shù)字化。

        該項(xiàng)目使用了GIS 地圖技術(shù),通過帶精準(zhǔn)坐標(biāo)的公司全景地圖,實(shí)時(shí)顯示全部港區(qū)監(jiān)控界面,包括船舶作業(yè)情況,設(shè)備設(shè)施狀態(tài),應(yīng)急物資儲(chǔ)備、特殊作業(yè)計(jì)劃、施工位置以及天氣、風(fēng)速等影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

        特別是在國(guó)內(nèi)港口首先應(yīng)用人臉掃描和車號(hào)識(shí)別技術(shù),對(duì)所有行人、駕駛員和車輛進(jìn)行驗(yàn)證、實(shí)現(xiàn)進(jìn)港人員和車輛的100%識(shí)別,尤其車輛駕駛員不下車面部識(shí)別更是國(guó)內(nèi)港口中僅此一例。在人員或車輛進(jìn)出港時(shí),通過一體機(jī)對(duì)人臉或車牌號(hào)掃描識(shí)別,對(duì)前期已經(jīng)做好備案,符合規(guī)定的人員和車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)審核、自動(dòng)放行,既可有效縮短進(jìn)出港時(shí)間,又能避免違法分子或恐怖分子偽裝成行人、集裝箱駕駛員混入港內(nèi),保證港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全。

        該項(xiàng)目另一個(gè)特點(diǎn)是全員參與使用,項(xiàng)目運(yùn)用了移動(dòng)APP,運(yùn)用微信小程序作為移動(dòng)端應(yīng)用平臺(tái),利用其廣泛的通用型,實(shí)現(xiàn)了全員參與和使用的目的。

        3.2 危險(xiǎn)貨物大數(shù)據(jù)+物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+安全管理系統(tǒng)

        自2015 年天津港812 事故發(fā)生后,集發(fā)南岸公司開啟了數(shù)字化建設(shè)之路,公司以物聯(lián)網(wǎng)、危險(xiǎn)貨物大數(shù)據(jù)為核心,整合基于物聯(lián)網(wǎng)的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)、基于智能算法的危險(xiǎn)貨物場(chǎng)站操作系統(tǒng)和基于互聯(lián)網(wǎng)的客戶服務(wù)系統(tǒng),形成數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流的閉環(huán),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的“自動(dòng)流動(dòng)”,最終形成集智慧安全+智慧操作+智慧服務(wù)為一體,危險(xiǎn)貨物實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)營(yíng)的“智慧堆場(chǎng)”。

        對(duì)于危險(xiǎn)貨物的管控是該公司生產(chǎn)活動(dòng)關(guān)注的核心。該系統(tǒng)梳理了自公司成立以來操作過的所有危險(xiǎn)貨物(截至2021 年8 月31 日)696 種,建立了大數(shù)據(jù)模型,以智能算法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,涵蓋危險(xiǎn)貨物理化性質(zhì)、管控國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程等47 項(xiàng)核心要素,從而對(duì)所有貨物進(jìn)行全局管控?;陲L(fēng)險(xiǎn)閾值,實(shí)現(xiàn)貨物風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施分級(jí)管理,基于崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)核心風(fēng)險(xiǎn)貨物作業(yè)智能計(jì)劃。最終建立起數(shù)字化安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。

        在運(yùn)營(yíng)中,通過安全預(yù)警大數(shù)據(jù)平臺(tái),實(shí)施掌控現(xiàn)場(chǎng)貨物預(yù)警信息、應(yīng)急預(yù)案、處置方案;通過全程無紙化生產(chǎn)操作平臺(tái),實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)狀態(tài)、貨物安全、人員動(dòng)態(tài)的全掌握。

        3.3 船上安全管理信息平臺(tái)

        由于水上交通環(huán)境復(fù)雜,存在結(jié)冰、風(fēng)浪等情況,駕駛員操作拖輪作業(yè)容易引發(fā)險(xiǎn)情,而作業(yè)流動(dòng)性大,又導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管難度大,安全預(yù)警不及時(shí),隱患排查效率低。為解決上述問題,營(yíng)口港輪駁分公司針對(duì)上述安全管理的不足,2019 年,委托大連君方科技有限公司啟動(dòng)了船上安全管理信息平臺(tái)建設(shè)。

        該平臺(tái)通過搭建政策法規(guī)、信息公開、風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查、教育培訓(xùn)、應(yīng)急管理等十個(gè)模塊組成,聯(lián)合中國(guó)移動(dòng),將5G 技術(shù)應(yīng)用到拖輪,這是東北地區(qū)首個(gè)港口5G 技術(shù)的成功運(yùn)用。

        4 實(shí)施效果

        截至2022 年,微信公眾號(hào)“遼港安環(huán)”發(fā)布851篇文章,全年閱讀總量達(dá)到48.5 萬人次,閱讀人數(shù)超過32.7 萬人次,安全答題參與人次達(dá)到76 萬人次。

        港口設(shè)施監(jiān)管保障平臺(tái)目前服務(wù)5 個(gè)城市、6 家檢測(cè)機(jī)構(gòu)、50 家資產(chǎn)使用單位、18 個(gè)港區(qū)(268 個(gè)泊位)。一方面,推動(dòng)了港口設(shè)施大健康的技術(shù)發(fā)展,另一方面,檢測(cè)成果的可視化、巡檢 APP、巡檢機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)在線監(jiān)測(cè)等技術(shù)與港口行業(yè)深度融合,也提高了港口設(shè)施維護(hù)管理水平。特別是在大連港礦石碼頭1 號(hào)隧道項(xiàng)目中,為確保隧道和施工人員安全,采用了溫濕度傳感器、激光傳感器、傾斜傳感器、攝像頭結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)5G 通信技術(shù),對(duì)隧道環(huán)境、洞壁穩(wěn)定性以及隧道內(nèi)施工的情況進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)與跟蹤,確保了施工過程中的安全。該平臺(tái)獲得中國(guó)港口協(xié)會(huì)“2022 年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。盤錦港可視化系統(tǒng)以門機(jī)為例,可減少指揮手,降低人工成本,經(jīng)測(cè)算,以每月20 艘次7 艙船舶計(jì)算,共可節(jié)省480 人次。司機(jī)又可以通過視頻調(diào)整作業(yè)位置,提高作業(yè)效率。

        危險(xiǎn)貨物的數(shù)字化建設(shè),連續(xù)三年獲得交通運(yùn)輸部安委辦“科技興安”推薦案例,獲得中物聯(lián)科技創(chuàng)新多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì),已取得16 項(xiàng)軟件著作權(quán)證書。船舶安全管理信息平臺(tái)的搭建實(shí)現(xiàn)船岸過程管控零距離,壓實(shí)了管理責(zé)任,提高了工作效率,數(shù)據(jù)處理能力提升50%到75%,隱患排查上報(bào)、整改、閉合的平均周期為2~3 天,效率提高到52.9%。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。

        5 結(jié)語(yǔ)

        通過上述創(chuàng)新成果的搭建,遼港集團(tuán)智慧安全管理的平臺(tái)已初步搭建,這些成果的實(shí)施,不僅取得了大量的經(jīng)濟(jì)效益,更實(shí)現(xiàn)可推廣、可復(fù)制的社會(huì)效益,通過科技興安理念的深入人心,港口智能化、科技化的逐步推進(jìn),也在港口行業(yè)中起著積極的引領(lǐng)示范作用。

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