梁羅喆

2023年上半年已過，車市選手們紛紛“交卷”了。

在去年底，汽車圈對2023年開市謹(jǐn)慎樂觀。原因很簡單，隨著今年新能源車補(bǔ)貼政策退坡，疊加去年12月份消費(fèi)被提前透支等因素影響，人們普遍認(rèn)為，上半年新能源車的迅猛增長趨勢將受到遏制。不少造車新勢力負(fù)責(zé)人曾在公開場合表示，“已做好一季度陷入苦戰(zhàn)的準(zhǔn)備”。在他們看來，接近年中，銷量才會(huì)逐漸恢復(fù)。

如今，2023年已過半程，回顧上半年車市表現(xiàn)，總體發(fā)展趨勢不出意外，頭部企業(yè)進(jìn)一步鞏固自己的行業(yè)地位，而弱勢品牌則不斷被邊緣化。價(jià)格戰(zhàn)、車企開撕等事件，也為目前的競爭格局平添眾多不確定因素。而第二季度政策適時(shí)地助力，也讓業(yè)內(nèi)人士對下半年車市增加了信心。

半年剛過，中國汽車出口又書寫了新的篇章。今年一季度，我國整車出口達(dá)到106.9萬輛，超越日本，成為世界汽車出口量最多的國家。

回顧這幾年“出海”銷量成績，中國汽車出口迎來了“三級(jí)跳”。先是在2021年，我國全年出口汽車超200萬輛，力壓韓國。去年全年出口超300萬輛，超越德國。今年2023年一季度，終于成為世界最大汽車出口國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國汽車出口214萬輛、同比增長75.7%。其中，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%；新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

車企層面，比亞迪作為目前新能源車國內(nèi)銷量霸主，海外市場也是該品牌另一個(gè)增量來源，今年上半年，比亞迪有7.43萬訂單量來自海外市場，已超過去年全年總和。此前，廣汽集團(tuán)也曾經(jīng)宣布，根據(jù)“萬億廣汽”規(guī)劃藍(lán)圖，至2030年，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收萬億元的目標(biāo)，在海外市場將實(shí)現(xiàn)年?duì)I收600億元，年出口汽車50萬輛（30萬輛電動(dòng)車、20萬輛燃油車）。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強(qiáng)增長，出口增長重要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢增長。從2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球出口下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好。而我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動(dòng)比較大，目前歐洲對新能源車的需求比較大，也是中國出口的良好機(jī)會(huì)。

不過，有業(yè)內(nèi)人士也指出，在“出?！眴栴}上，并非我們相像的那么風(fēng)平浪靜。

2023年3月14日，山東煙臺(tái)，一艘汽車滾裝船靠泊煙臺(tái)港準(zhǔn)備裝載出口商品車。

各種降價(jià)和優(yōu)惠補(bǔ)貼成車展主旋律。

一家在廣東省二手車出口量占比近半的經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人透露，在整體運(yùn)力有限的情況下，目前出口急需用到的汽車船，艙位并不容易訂到。同時(shí)，隨著近年我國汽車出口量提升明顯，對汽車船的運(yùn)輸需求也大幅提升，整體市場已經(jīng)呈現(xiàn)出“供不應(yīng)求”的局面。由于此前我國汽車船產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較落后，大部分運(yùn)力都掌握在其它汽車發(fā)達(dá)國家手中，對我國汽車出口業(yè)務(wù)制造了障礙。而汽車船本身建造周期較長，短期內(nèi)艙位不足的問題，難以得到徹底解決，制約了我國汽車出口業(yè)務(wù)的發(fā)展。

上半年，針對刺激汽車消費(fèi)及新能源車穩(wěn)定發(fā)展，重磅政策密集出臺(tái)。

5月9日生態(tài)環(huán)境部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段即將全面實(shí)施，但針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。隨著國六b過渡政策出臺(tái)，汽車終端價(jià)格總體恢復(fù)穩(wěn)定。部分省市繼續(xù)發(fā)放消費(fèi)券或出臺(tái)購車鼓勵(lì)措施，廠商也紛紛推出限時(shí)購車優(yōu)惠政策，整體市場需求溫和回升。

與此同時(shí)，政府部門把新能源汽車和鄉(xiāng)村振興放在工作的突出位置，鼓勵(lì)有條件地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。6月16日上午，由工信部等五部門指導(dǎo)、中汽協(xié)組織的2023新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在江蘇惠山、海南瓊海、湖北荊州三地聯(lián)合啟動(dòng)。上一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)自2020年7月開啟，覆蓋10多個(gè)省市自治區(qū)，開展了17場專場、160場巡游巡展活動(dòng)，45家車企140多款車型參與，銷售了超過400萬輛新能源汽車，有力地推動(dòng)了新能源汽車的市場拓展，也為鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略注入了新動(dòng)能。

6月21日，財(cái)政部等三部門發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引頻出，對進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)產(chǎn)生了重大助力。工信部、商務(wù)部推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)，啟動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季等活動(dòng)效果較好，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動(dòng)，廠家半年末沖刺力度強(qiáng)，均對提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果。尤其是超預(yù)期的新能源車購稅兩免兩減政策，被視為行業(yè)重大利好。

崔東樹認(rèn)為，新能源車購稅兩免兩減政策力度超強(qiáng)，對新能源發(fā)展支持巨大。他提出了幾點(diǎn)建議，例如要支持自主高端化、免稅門檻要特別低、燃油車也需要政策支持、合資企業(yè)需務(wù)實(shí)發(fā)展插混。新能源車政策穩(wěn)定性長期利好新能源車。由于車購稅的政策穩(wěn)定了新能源概念，沒有類似新能源補(bǔ)貼的插混與純電動(dòng)的政策分類，對插混的發(fā)展有巨大的促進(jìn)作用。該政策可有效推動(dòng)企業(yè)在當(dāng)前階段穩(wěn)定后續(xù)開發(fā)投入持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品，尤其是當(dāng)前主流企業(yè)保持插混和純電雙路線開發(fā)的節(jié)奏下，插混的競爭將更激烈。

如果說，特斯拉在2023開年率先拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕，還只是引發(fā)價(jià)格相近的自主品牌新能源車及合資品牌、入門級(jí)豪華車企的恐慌。那么在3月初，由湖北省開啟的東風(fēng)系車型降價(jià)促銷活動(dòng)，直接將降價(jià)潮蔓延至所有領(lǐng)域——東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等多家湖北本土車企參與到這一輪購車補(bǔ)貼中，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。而在當(dāng)月，更帶動(dòng)了超過40個(gè)汽車品牌的上百款車型產(chǎn)品加入降價(jià)促銷行列，并依托地方、廠商補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式，通過官降、政企高額補(bǔ)貼、終端大幅讓利等手法爭搶訂單。特別是一些豪華品牌“最高優(yōu)惠超過10萬元”、一汽豐田經(jīng)銷商“買bz4x送威馳”等宣傳話術(shù)最為吸引眼球。

然而，這一輪全國大促銷，更加劇了多數(shù)地方消費(fèi)者們的觀望態(tài)度，導(dǎo)致當(dāng)月銷量陷入停滯。其后，中國汽車流通協(xié)會(huì)和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)先后發(fā)聲，呼吁市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。

隨著電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)一路走低，至今年4月下旬跌至18萬元/噸，車市新一輪新能源車又開啟“降價(jià)”模式。主機(jī)廠為了迎接即將到來的淡季，更紛紛推出了“限時(shí)促銷”。吉利、領(lǐng)克、五菱、別克等多家車企宣布產(chǎn)品現(xiàn)金優(yōu)惠措施之余，還宣布指定時(shí)間內(nèi)價(jià)格更給力。就連此前多次在公開場合堅(jiān)持“不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)”的蔚來汽車，也在年中宣布旗下全系車型降價(jià)3萬元。

當(dāng)然，車企降價(jià)行為的背后也有多種原因。其中，包括今年國六A及舊款車型的清理庫存、政府及企業(yè)的限時(shí)補(bǔ)貼，以及原材料壓力減輕之后，為了搶占市場份額作出的價(jià)格下調(diào)等等。有些品牌企業(yè)，在促銷的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里面，把平日的優(yōu)惠措施重新包裝，蹭一把熱度。不少消費(fèi)者敏銳地發(fā)現(xiàn)，即使是商家所謂的大降價(jià)，也是一種營銷噱頭。要享受到各種“巨額”優(yōu)惠，就需要滿足一系列條件為前提。

而部分品牌“自殺式”降價(jià)的同時(shí)，更引發(fā)車市的競爭格局呈現(xiàn)新的變化態(tài)勢。

威爾森高級(jí)汽車行業(yè)分析師張一夫指出，很多車企并非不想跟進(jìn)降價(jià)，而是不能跟進(jìn)降價(jià)?！敖祪r(jià)促銷只能起到短期內(nèi)去庫存、回籠現(xiàn)金的作用，但長期得不到利潤，無論是研發(fā)、生產(chǎn)都成問題?！?/p>

這次價(jià)格戰(zhàn)之后，無可否認(rèn)將會(huì)進(jìn)一步加速合資、自主陣營兩極分化。二線品牌及至被邊緣化的品牌受傷害最大，品牌定位將被繼續(xù)降低?！霸诋?dāng)前競爭環(huán)境下，只能通過價(jià)格戰(zhàn)換回市場份額，對于自身品牌價(jià)值只能帶來嚴(yán)重的傷害。即使有政府幫扶，也很難回復(fù)健康的生存環(huán)境，最終難逃被市場淘汰的命運(yùn)?！币幻Y深行業(yè)分析人士表示。

崔東樹表示，下半年價(jià)格戰(zhàn)肯定會(huì)持續(xù)，只不過基本上不會(huì)出現(xiàn)３月份那種史無前例的大降價(jià)情況。“畢竟，這是企業(yè)的一種營銷行為，會(huì)貫穿全年?！?/p>

除了價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，同行之間的“技術(shù)戰(zhàn)”也逐漸升級(jí)。

2月27日，網(wǎng)傳長安汽車給吉利汽車發(fā)去律師函稱，近日吉利銀河發(fā)布的“銀河之光”原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車?yán)淄帲嫦忧址搁L安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。長安汽車要求吉利停止相關(guān)行為，因此發(fā)送律師函，同時(shí)長安保留采取進(jìn)一步法律手段的權(quán)利。

對此，吉利汽車集團(tuán)官方微博發(fā)布聲明回應(yīng)，稱該律師函誤導(dǎo)公眾，對其品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

5月9日，長安汽車與吉利汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)悉，雙方將圍繞新能源、智能化、動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。此舉被外界稱為“這才是中國汽車領(lǐng)軍品牌應(yīng)有的樣子”。

就在這兩家自主品牌頭部車企握手言和不久，另外兩家老牌自主車企又公開“掀桌子”。

5月25日，長城汽車官方發(fā)布一則聲明，稱其4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)管總局、工信部遞交了材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行了舉報(bào)。當(dāng)天，比亞迪進(jìn)行了快速回應(yīng)，表示“堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為”。不過，至今尚未有權(quán)威部門作出鑒定及給到公眾一個(gè)明確說法。

有業(yè)內(nèi)人士稱，自主品牌現(xiàn)在不僅僅在市場份額上不斷上升，市場營銷熱度方面，受關(guān)注度也越來越高。有汽車分析人士指出，汽車企業(yè)之間的互撕并不少見，但今年多家自主品牌巨頭，均將行動(dòng)升級(jí)，就有些不尋常了。像長城舉報(bào)比亞迪，直接從過去的“君子動(dòng)口不動(dòng)手”隔空互噴互黑，發(fā)展成貼身肉搏的實(shí)際行動(dòng)。某種程度上，就是為了讓消費(fèi)者對競品產(chǎn)生焦慮。而在競爭更趨白熱化的今天，相信這種“互撕”不會(huì)靜止?！安贿^，行業(yè)競爭在愈發(fā)激烈的同時(shí)，不可預(yù)測因素也越來越多，在利益驅(qū)使下，大家都不希望走到最后一步。因此，今天還‘勢成水火’，明天就‘?dāng)y手合作’也是很正常的。

相比起頭部企業(yè)之間的激烈“開撕”，逐漸被邊緣化的品牌，就連生存的希望都開始渺茫起來。

3月7日，力帆科技（集團(tuán)）股份有限公司公告稱，其全資子公司河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司，已向法院申請破產(chǎn)清算。根據(jù)公告，河南力帆自2020年以來無實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)開展，截至2022年9月30日，河南力帆未經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)-15360萬元，負(fù)債總額18914萬元，嚴(yán)重資不抵債，已不具備持續(xù)經(jīng)營能力。

曾經(jīng)的國內(nèi)“老頭樂”霸主，也走向末路。

5月5日，山東濰坊昌樂縣法院公告顯示，雷丁汽車集團(tuán)有限公司已申請破產(chǎn)。從2021年起雷丁汽車的芒果系列電動(dòng)車面向全國招商銷售，也是從這年底開始，出現(xiàn)了無法向經(jīng)銷商交車且無法退款的情況。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國500多家雷丁汽車經(jīng)銷商的6.38億元預(yù)付款尚未兌現(xiàn)。雷丁電動(dòng)汽車在2017年和2018年，一度占領(lǐng)30%低速電動(dòng)車市場，成為該領(lǐng)域的霸主。

洋品牌同樣難逃出局命運(yùn)，三菱汽車成為今年一個(gè)典型代表。

去年就已經(jīng)傳出種種停產(chǎn)消息之后，今年上半年更把中國的停產(chǎn)時(shí)間延長至5月以后。廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81%，逼近警戒線。而截至2022年底，廣汽三菱的資產(chǎn)總額為59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債已達(dá)到59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率擴(kuò)大至99%。2022年9月，廣汽集團(tuán)曾向旗下合資企業(yè)緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流。而在今年6月21日，根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會(huì)通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。按照股比，廣汽集團(tuán)將提供不超過9.42億元委托貸款。截至發(fā)稿前，停產(chǎn)消息也經(jīng)廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士確認(rèn)。

此外，造車新勢力天際、愛馳等陸續(xù)爆出停工停產(chǎn)等負(fù)面信息。“這些企業(yè)不存在會(huì)不會(huì)撐不住的問題，而是已經(jīng)撐不下去了。接下來，估計(jì)就等著賣資質(zhì)了。”談到這些企業(yè)的求生之道時(shí)，一名分析人士直言不諱。不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，生存不下去的原因有多種，最直接的原因就是車賣不動(dòng)了，自身造血能力不足，繼而導(dǎo)致資金鏈斷裂，使得企業(yè)一步步走入危機(jī)。作為行業(yè)參與者，眾多車企更是覺得，在風(fēng)浪過后，幸存者只是少數(shù)。2022年6月，長安汽車總裁朱華榮公開預(yù)言：“未來5年時(shí)間內(nèi)，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤”。華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也預(yù)測中國汽車市場的最終主力玩家將不超過5個(gè)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，今年復(fù)雜的市場情況，會(huì)加速那些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。