中華人民共和國成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經濟落后、交通不便，福建境內無一寸鐵路，嚴重制約了該省經濟發(fā)展，這種情況對于地處解放臺灣前線的福建是十分不利的。

1950年5月，在全國政協(xié)第一屆第二次全體會議上，政協(xié)委員陳嘉庚“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過。

1952年，因戰(zhàn)略形勢的需要，中央決定提前修建閩贛鐵路，以“國防為主，結合經濟發(fā)展”，并暫定名為昌（南昌）廈（廈門）鐵路。當時，勘測部門提出了西線、中線、東線三個設計方案供決策參考。其中，西線由南昌、樟樹、贛州經瑞金到廈門；中線由南昌、南城、石城、瑞金至廈門；東線由鷹潭、資溪，經永安、漳州到廈門。

1954年，為了適應解放臺灣、國家經濟建設和福建發(fā)展的需要，毛澤東與鐵道部領導商量，決策部門經過綜合考慮，最后選擇了東線方案，并正式命名為“鷹廈鐵路”。

根據(jù)當時的技術及沿線地質條件，鷹廈線工程量浩大，且線路直通海防前沿，因此中央決定，鷹廈鐵路由剛完成整編不久的鐵道兵部隊為主施工。參加鷹廈線施工的鐵道兵部隊計有8個師和1個獨立團，總兵力8萬余人（號稱“10萬鐵軍”）。

不過，計劃沒有變化快。鷹廈鐵路建設全面鋪開后不久，根據(jù)東南沿海局勢的變化，中央軍委要求鐵道兵部隊務必加快修筑速度。1955年9、10月間，王震親率專家組對永安以南分水嶺地區(qū)進行工程量摸底，然后集思廣益，提出了兩頭鋪軌，接軌點在漳平，提前一年于1956年底全線貫通的施工組織方案。

鷹廈線施工難度很大，雖然采取了諸多措施，但如果僅靠鐵道兵的力量，要想提前一年完工還是困難重重。關鍵時刻，閩贛兩省政府組織了4207名干部和12萬民工，組成8個民工大隊，分別配屬給鐵道兵8個師，極大增強了施工力量。沿線各級政府還組織了一支龐大的生活供應隊伍和運輸隊伍，并發(fā)動沿線群眾上山伐木、送糧送炭，支援鷹廈鐵路建設。施工高峰時，參與建設的軍民達到了20余萬人。

1957年4月18日，兩列客車分別從江西鷹潭站和福建廈門站始發(fā)對開，標志著鷹廈鐵路投入運營。1958年，中央軍委根據(jù)國內外形勢，作出了炮擊金門、牽制美帝，反對“兩個中國”圖謀的戰(zhàn)略決策。無論是解放軍炮兵的彈藥物資，還是入閩空軍的油料、航材，甚至包括東海艦隊魚雷艇6支隊1大隊的12艘魚雷艇，如果沒有鷹廈鐵路，我軍很難在短時間內神不知鬼不覺地在廈門前線完成如此大規(guī)模集結。沒有鷹廈鐵路提供的強大運力，我軍炮擊金門的戰(zhàn)略行動也不可能持續(xù)那么長時間。

（摘自《文史博覽》 馬濤/文）