王遠(yuǎn)剛

招商中宇工程咨詢（重慶）有限公司，中國(guó)·重慶 400000

在中國(guó)城市化進(jìn)程加快的時(shí)代背景下，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻。瀝青路面因其具有高噪聲、低粉塵、低車輛磨耗等方面的特點(diǎn)而被廣泛采用，國(guó)民期望它有更好的品質(zhì)，以及更環(huán)保的公路施工。在城市道路上，由于其通行能力的提高，使得城市道路上的大客車和重載客車逐步增多。隨著中國(guó)道路建設(shè)的不斷深入，有關(guān)部門(mén)也對(duì)公路路基施工工藝中的質(zhì)量管控工作提出了更高的要求。

公路路基；施工工藝；質(zhì)量管理；方法分析

1 引言

由于瀝青砼路面施工速度快，施工階段施工方便，路面形式多樣，適用于多種工況，并且維修保養(yǎng)方便，因此使用范圍日益擴(kuò)大。但是，在新建成的瀝青混凝土路面中，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害[1]。

2 公路路基施工設(shè)計(jì)

在公路建設(shè)中，通常采用基于當(dāng)前公路通行能力的預(yù)測(cè)方法，并根據(jù)公路周邊環(huán)境的總體變化，采用多種計(jì)算方法，對(duì)公路建設(shè)中的每一層進(jìn)行全面的分析，以適應(yīng)交通發(fā)展的需求。但近幾年來(lái)，在瀝青路面上時(shí)常出現(xiàn)各種裂紋，尤其是網(wǎng)狀裂紋。當(dāng)前公路工程中所使用的建筑物，普遍是以施工經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，并且是一成不變的[2]。一般情況下，有關(guān)人員所關(guān)注的僅僅是投入的資本，以及眼前的開(kāi)發(fā)與利用，并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮?；诖?，在公路路基施工設(shè)計(jì)中，只要確保路面的厚度、構(gòu)造的合理性以及科學(xué)性，即可延長(zhǎng)路面的使用年限，減少維修工作量，而且路面的鋪面也會(huì)更好或者更厚。非控制因素與可控制因素如表1 所示。

表1 非控制因素與可控制因素

3 公路路基施工工藝中的質(zhì)量管理問(wèn)題

3.1 瀝青材料

在瀝青路面上，中國(guó)瀝青用量逐漸增大。現(xiàn)階段，有關(guān)部門(mén)對(duì)幾種不同種類的瀝青進(jìn)行了全面分析，發(fā)現(xiàn)它們均含有一定數(shù)量的蠟質(zhì)。石蠟的加入增加了瀝青的溫度敏感性，從而讓瀝青的低溫塑性明顯下降。蠟質(zhì)含量與塑性息息相關(guān)，蠟質(zhì)含量較高時(shí)，則塑性較低。

3.2 瀝青混合料

目前，在進(jìn)行公路路基施工的時(shí)候，無(wú)論是新修公路還是改建公路，均為雙層瀝青砼，而老舊公路則為碾壓式鋪裝。但是，不同的填料在施工工藝選用上也有不同的要求，填料的級(jí)配應(yīng)根據(jù)不同的場(chǎng)地、不同的環(huán)境和不同的濕度來(lái)選用。有關(guān)部門(mén)應(yīng)采用1～5mm 左右的瀝青砂作為雙層鋪裝的最佳選擇。所以，有關(guān)人員必須結(jié)合實(shí)際施工條件，進(jìn)行利弊比較，作出取舍[3]。

3.3 半剛性基層

20 世紀(jì)60 年代，煤渣灰粘土路面得到了廣泛應(yīng)用，使公路的結(jié)構(gòu)得到了一定程度上的改善。因?yàn)樗梢孕纬善瑺罱Y(jié)構(gòu)，所以其水穩(wěn)性和凍結(jié)性都能得到明顯改善。在過(guò)去的幾年中，隨著粉煤灰和水淬鋼渣的大量使用，半剛性路面得到了很大的發(fā)展。一般情況下，在工程實(shí)踐中，只要材料達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，攪拌均勻，含水量適中，則能使地基牢固地壓實(shí)，并且還能讓地基硬化，從而讓地基逐漸成形。

然而，在工程實(shí)踐中，卻經(jīng)常在粉煤灰土地基上出現(xiàn)9～11cm 左右厚的碎石。通過(guò)對(duì)其成因的分析，可以發(fā)現(xiàn)主要是有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容引起的：其一，有些施工單位在拌和混凝土?xí)r，不澆灑水，在攪拌時(shí)，會(huì)在連混凝土剛凝固時(shí)才澆上水，使得混凝土中的水僅能透過(guò)混凝土的一部分，并形成較薄的一層；其二，由于基層表面的壓實(shí)度較高[4]。因此，上下兩個(gè)層面的板坯在時(shí)間上是不一致的。

壓實(shí)表面首先會(huì)形成板狀，但有時(shí)壓實(shí)后標(biāo)高不夠高；再加上一層薄薄的補(bǔ)丁，就成了薄片。這種薄層會(huì)使路面在夏天時(shí)出現(xiàn)彈性模量下降、路面承載力增大、路面應(yīng)力破壞等現(xiàn)象。此外，在實(shí)際施工中，部分施工企業(yè)沒(méi)有注意到對(duì)半剛體基層的養(yǎng)護(hù)，而是采取了一種簡(jiǎn)單的施工方法開(kāi)展作業(yè)。瀝青路面剛鋪好，就必須在通車之前進(jìn)行鋪裝，這種情況給路面帶來(lái)很大的破壞。由于半剛體在未達(dá)到某一強(qiáng)度時(shí)就已產(chǎn)生了應(yīng)力，因此重復(fù)荷載作用下的板形將會(huì)受到影響。由于基層結(jié)構(gòu)不完善，使得表層承受了較大的荷載，從而造成了瀝青路面的過(guò)早損壞，甚至?xí)o其帶去潛在破壞。

3.4 路基

在公路路基施工過(guò)程中，有關(guān)人員通常會(huì)鋪筑一層瀝青路面，它的層厚對(duì)地基的穩(wěn)定性起著決定性的作用。鋪裝層具有承載車輛荷載、擴(kuò)散應(yīng)力和向路基傳輸?shù)确矫娴淖饔谩Ｔ谄嚻饎?dòng)、制動(dòng)、傳動(dòng)及正常運(yùn)行等各階段，橫向作用力都會(huì)對(duì)地面產(chǎn)生較大的影響，當(dāng)?shù)缆返纳疃雀淖儠r(shí)，這個(gè)橫向力量會(huì)迅速消失。

橫向荷載作用在路面上的影響很小，幾乎可以忽略。因此，有關(guān)人員可先考慮地基僅受垂直荷載的影響，垂直荷載的大小與荷載大小、頻率和鋪面厚度等因素有關(guān)。在軟弱鋪裝的作用下，地基頂面壓力多為0.5～3kg/cm[5]。當(dāng)豎向壓力在土基上降至某一深度時(shí)，通常會(huì)讓豎向壓力降至某一深度，此時(shí)豎向壓力對(duì)地基的影響較小。

地基頂面上垂直壓力會(huì)使地基產(chǎn)生變形，地基較大的變形還會(huì)造成道路的裂縫、變形問(wèn)題，從而影響到道路的使用壽命。此外，溫度、密度等因素也會(huì)對(duì)地基的承載力產(chǎn)生一定的影響。需要主要的是，水分對(duì)土體的影響比密度大，所以在土體中水分是很重要的。

4 公路路基施工工藝中的質(zhì)量管理方法

4.1 從交通組織角度加強(qiáng)道路管理

當(dāng)前，公路損毀問(wèn)題與城市管理問(wèn)題有很大關(guān)系，其中以交通管理問(wèn)題最為突出。例如，一條主公路限制了重載汽車的通行，那么鄰近公路的交通壓力就會(huì)提高，使其道路過(guò)早受到損害，尤其是當(dāng)這條公路本來(lái)就不是主公路時(shí)，公路的構(gòu)造就會(huì)變得薄弱，甚至?xí)霈F(xiàn)更大的問(wèn)題。

在這個(gè)過(guò)程中，有關(guān)人員會(huì)選擇在原來(lái)的一條道路上設(shè)置臨時(shí)隔離街區(qū)、將其改造為三條板道路或劃分快慢車道，并將重載車輛集中到中間車道上，而這種情況會(huì)導(dǎo)致車流過(guò)于密集，甚至?xí)霈F(xiàn)超載等問(wèn)題。

不管是多么好的一條公路，在經(jīng)歷兩到三次的開(kāi)挖之后，其結(jié)構(gòu)就已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的破損，這種情況不但影響了它的使用壽命，還會(huì)影響它的清潔度和美觀程度。對(duì)此，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與各職能部門(mén)的協(xié)作，提高對(duì)施工作業(yè)的管理；建設(shè)企業(yè)在臨時(shí)占用道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取必要的防護(hù)措施，以確保路面的平整性；公共管道部門(mén)或者其他單位應(yīng)該采取必要的道路開(kāi)挖、管道埋設(shè)措施，以此確保溝內(nèi)回填嚴(yán)密性，并及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行修復(fù)。在這個(gè)過(guò)程中，有關(guān)人員還應(yīng)對(duì)公共交通停車位進(jìn)行強(qiáng)化，不得出現(xiàn)隨意更改車位的情況，以此做到在保證公路質(zhì)量和減輕養(yǎng)護(hù)工作量的同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管控工作的目的。

4.2 培養(yǎng)施工隊(duì)伍，提高施工質(zhì)量

通過(guò)對(duì)路段病害成因的分析可以看出，施工質(zhì)量是造成路段病害的一個(gè)重要原因?；诖耍嘘P(guān)工作人員可以從以下幾個(gè)角度來(lái)看待這一問(wèn)題：

一方面，要加強(qiáng)對(duì)工作人員的技能訓(xùn)練，使其具備較高的職業(yè)素養(yǎng)，以及較強(qiáng)的專業(yè)能力，只有這樣才能保證施工作業(yè)的整體質(zhì)量。在過(guò)去，工作人員的工作態(tài)度散漫，對(duì)技能的掌握程度不高，若任由其發(fā)展下去，只會(huì)讓其形成一種消極工作的習(xí)慣，長(zhǎng)此以往，會(huì)對(duì)公路路基施工作業(yè)造成諸多潛在的安全隱患。目前，中國(guó)社會(huì)上有一種普遍的觀點(diǎn)，即“只要有堅(jiān)強(qiáng)的意志，農(nóng)民工都可以修路，是否學(xué)習(xí)實(shí)際操作技術(shù)并不重要”。究其原因，是有關(guān)人員對(duì)施工工藝、質(zhì)量和層間內(nèi)在聯(lián)系等方面的內(nèi)容缺乏足夠的了解，從而在施工階段出現(xiàn)諸多問(wèn)題，給公路的正常使用埋下諸多隱患。為此，有關(guān)部門(mén)必須盡快加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，向他們灌輸作業(yè)規(guī)范觀念與專業(yè)知識(shí)。

另一方面，重視素質(zhì)教育，重視質(zhì)量管理。培訓(xùn)活動(dòng)要和管理同步進(jìn)行，有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視每一位員工的思想，并且要采用一定的舉措來(lái)協(xié)助其保持這種狀態(tài)，比如：定期開(kāi)展技能考核，給予考核優(yōu)秀的員工一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)；反之，對(duì)考核沒(méi)有通過(guò)的員工，有關(guān)部門(mén)應(yīng)給其相應(yīng)的懲罰，以此在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，激發(fā)和調(diào)動(dòng)人員的工作主動(dòng)性。

5 公路路基施工要求

5.1 路基開(kāi)挖

從公路路基施工的角度出發(fā)，工程施工設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)，就是在工程設(shè)計(jì)中明確標(biāo)注出需要注意的問(wèn)題。具體而言，就是對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)研，對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)類型進(jìn)行研究和分析，并針對(duì)特定的地形條件，選擇特定的施工工藝。其次，在公路路基施工建設(shè)中，有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行工程計(jì)劃，并按照不同的施工工藝，有針對(duì)性地進(jìn)行施工作業(yè)。對(duì)于地表比較平整、但工段較長(zhǎng)、工段較深的地段，可采取分段縱坡的方法進(jìn)行施工。

5.2 路基壓實(shí)

從理論上講，土顆粒之間的粘性與摩擦呈正比關(guān)系。這表明，在填筑過(guò)程中，可以降低顆粒間的粘著，從而降低顆粒間摩擦對(duì)填筑質(zhì)量的不利影響。同時(shí)，在這個(gè)過(guò)程中，有關(guān)人員還應(yīng)采用現(xiàn)代施工工藝，以及先進(jìn)的碾壓設(shè)備進(jìn)行實(shí)際施工。需要注意的是，不同填料對(duì)壓實(shí)厚度的影響也不一樣的。在選擇施工工藝的時(shí)候，有關(guān)人員要根據(jù)科學(xué)的測(cè)量和分析，來(lái)決定出合理的壓實(shí)工藝，以及物料數(shù)量，以保證每一項(xiàng)工作都能達(dá)到既定的要求，而不是為了完成壓實(shí)任務(wù)，而忽視公路路基的實(shí)際情況。

6 公路路基施工工藝中的質(zhì)量管理策略

6.1 加強(qiáng)工程測(cè)量工作的實(shí)施

在工程開(kāi)始之前，施工單位要對(duì)工程區(qū)內(nèi)的自然條件進(jìn)行科學(xué)考察。并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合工程實(shí)際，給出一套適合工程實(shí)際的施工方案。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)線、中線和基準(zhǔn)的復(fù)測(cè)。在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范，全面管控路口、轉(zhuǎn)彎處和轉(zhuǎn)彎處起點(diǎn)等位置。

在定位完畢后，還需用錨桿對(duì)其進(jìn)行加固和防護(hù)。在這個(gè)過(guò)程中，有關(guān)人員應(yīng)對(duì)每個(gè)施工步驟都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以此保證誤差在容許的范圍之內(nèi)。此外，還要保證每一個(gè)基點(diǎn)都能滿足施工計(jì)劃的要求，并從基礎(chǔ)細(xì)節(jié)方面來(lái)保證施工的質(zhì)量。同時(shí)，在路堤填筑過(guò)程中，應(yīng)采取分層填筑，以確保各層的均勻性。有關(guān)人員還要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，保證灌裝質(zhì)量達(dá)到規(guī)范的要求。在填筑過(guò)程中，應(yīng)確保路基填筑寬度超過(guò)設(shè)計(jì)寬度，并使路基的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范的要求。

6.2 充分注意正式建筑材料的選擇

施工材料的選擇對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有很大影響。在選材上，不僅要確保其抗彎強(qiáng)度較高，而且還要兼顧其受壓時(shí)的平整度。在路基的鋪設(shè)、碾壓、清理等過(guò)程中，由于所檢測(cè)到填料含水量的所占百分比，會(huì)對(duì)路基的平整性造成一定的影響。此外，在施工過(guò)程中，還需要采用分層施工法，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行量化控制，同時(shí)還要注意壓實(shí)土層的厚度、鋪面等方面的內(nèi)容?；诖耍嘘P(guān)人員絕不能輕視建材的價(jià)值，因?yàn)榻ú牟坏ＷC了建筑的安全性，還對(duì)其使用壽命以及美觀性有很大的影響。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，提高公路路基施工工藝，是中國(guó)基本建設(shè)領(lǐng)域亟待解決的問(wèn)題。要想推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就必須要解決好公路建設(shè)中的基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題，使建設(shè)質(zhì)量得到最大程度的提高。因此，有關(guān)部門(mén)必須嚴(yán)格控制好每一項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)一步讓中國(guó)公路路基的質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)水平處在世界前列。