袁帥

降低消費(fèi)者的購買成本和用車成本，讓消費(fèi)者真正得實(shí)惠，才能讓更多人認(rèn)可并選擇電動(dòng)車。

特斯拉，全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，據(jù)其近日發(fā)布的2023年二季度生產(chǎn)和交付報(bào)告，特斯拉在全球范圍內(nèi)的交付量再次打破記錄，連續(xù)五個(gè)季度保持增長趨勢(shì)。在2023年二季度，特斯拉共生產(chǎn)了超過47.97萬輛新車，交付量更是超過了46.61萬輛，同比增長約83%和86%。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，也在全球范圍內(nèi)創(chuàng)下了特斯拉的交付記錄。

同時(shí)，特斯拉的一舉一動(dòng)都會(huì)對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今年一季度初，特斯拉率先展開了價(jià)格調(diào)整，導(dǎo)致小鵬、問界和蔚來等國內(nèi)新能源車企隨之調(diào)整價(jià)格。

“卷”性能

為保障交通安全，座駕本身的安全性能也十分重要。近日，特斯拉在最新公布的《2022影響力報(bào)告》中給出了一組安全數(shù)據(jù)：Model?3和Model?Y目前在全世界主流安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試中，均奪得了全五星安全評(píng)分的“大滿貫”——兩款車型在美國國家交通安全管理局?（NHSTA）?、歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)?（Euro?NCAP）?和澳洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（ANCAP）的安全評(píng)級(jí)中，均達(dá)到5星認(rèn)證。

官方數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)給特斯拉Model?Y和Model?S在主動(dòng)安全方面的評(píng)分是目前的行業(yè)最高分——98分。對(duì)此，特斯拉表示優(yōu)秀只是及格線。股東大會(huì)上，馬斯克坦言，特斯拉始終在車輛安全方面付出巨大努力，持續(xù)提升車輛安全性，會(huì)將這2分的差距不斷縮減，直至滿分。

眾所周知，車輛安全一般分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指事故發(fā)生前，車輛對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判能力，盡可能避免事故發(fā)生。在這方面，記者從特斯拉了解到，Model?3和Model?Y全系車型均標(biāo)配Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離防避、碰撞預(yù)警、障礙物感應(yīng)限速、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等及行人、自行車等交通弱勢(shì)群體的監(jiān)測(cè)功能，還可以通過空中軟件更新，用最新的智能技術(shù)保護(hù)出行安全。被動(dòng)安全指的是發(fā)生碰撞之后，特斯拉會(huì)盡可能將車輛風(fēng)險(xiǎn)降至最低。上文提到的這些碰撞試驗(yàn)，主要測(cè)試的便是被動(dòng)安全。

在德國最大的交通協(xié)會(huì)組織——全德汽車俱樂部（ADAC）的測(cè)評(píng)中，特斯拉Model?3每千輛車的事故率遠(yuǎn)低于行業(yè)水平，是平均事故率最低的轎車，安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪A5、寶馬3系、奔馳C級(jí)等豪華車?！肮J(rèn)安全”的沃爾沃，所有車型的事故率均高于Model?3。

“卷”產(chǎn)效

對(duì)于是如何做到全球范圍內(nèi)交付量連續(xù)五個(gè)季度保持增長趨勢(shì)的，特斯拉方面表示，極速的生產(chǎn)效率背后是特斯拉為新能源汽車行業(yè)帶來的全新造車思路和產(chǎn)業(yè)資源。特斯拉首次實(shí)現(xiàn)100萬輛汽車下線花了12年時(shí)間，第二個(gè)100萬輛只花費(fèi)了18個(gè)月，而到第三個(gè)100萬輛時(shí)，僅用時(shí)11個(gè)月。7個(gè)月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬大關(guān)，達(dá)到又一里程碑?！疤厮估嗄陙碇铝τ谏a(chǎn)制造工藝的精進(jìn)，通過一體壓鑄等領(lǐng)先技術(shù)精簡生產(chǎn)步驟、縮短生產(chǎn)時(shí)間?！痹谏虾５某?jí)工廠，幾個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)被整合在一起，平面面積和立體空間被極高效地利用。這種全新的工廠產(chǎn)能解決方案給特斯拉創(chuàng)造亮眼成績的同時(shí)，也不斷給其他新能源車企打著樣，其開創(chuàng)的一體壓鑄工藝也在被后來者不斷學(xué)習(xí)、引入。

特斯拉總部曾多次點(diǎn)贊上海超級(jí)工廠，“當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“特斯拉速度”和“中國速度”至今還被行業(yè)津津樂道，這座從建立就貫徹了至高效率的工廠，在設(shè)計(jì)和制造方面都為行業(yè)樹立了標(biāo)桿。記者從特斯拉中國了解到，上海超級(jí)工廠從設(shè)計(jì)過程開始就挑戰(zhàn)了很多傳統(tǒng)汽車工程的經(jīng)驗(yàn)，如采用了直線型設(shè)計(jì)，大幅減少上下、轉(zhuǎn)彎次數(shù)，并取消緩沖區(qū)冗余設(shè)計(jì)，制造效率大幅提升。

同時(shí)，上海超級(jí)工廠高于95%的零部件本土化率，正在帶動(dòng)長三角地區(qū)形成匯聚電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“安全、自主、可控”。在特斯拉本土化戰(zhàn)略下，超級(jí)工廠99.9%是中國員工，不斷輸送新能源汽車人才，為中國智能汽車正向研發(fā)體系的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的人才力量。此外，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)品還熱銷亞太和歐洲等海外地區(qū)，帶動(dòng)了整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓“中國智造”走向世界。

“卷”低碳

今年3月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章時(shí)曾直言：?“我們生活在地球上，是地球的投資者。我們要行動(dòng)起來，而不是一味癡心妄想，相信地球可以自發(fā)轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)?！比缃袷澜缟?0%的能源消耗來自化石能源，這對(duì)環(huán)境造成了很大負(fù)擔(dān)。燃油車的效率轉(zhuǎn)化有限，僅有25%～33.3%左右，以化石燃料為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身已不可持續(xù)。這也是電動(dòng)化趨勢(shì)成為行業(yè)共識(shí)的重要原因之一。越來越多的人已經(jīng)形成了從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的意識(shí)，僅這一轉(zhuǎn)變就可以減少21%化石燃料的使用。在全球車企的參與下，“油換電”已是汽車行業(yè)最快、最重要的趨勢(shì)之一?！懊孛芎陥D”第三篇章指出，“全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)是在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)?！?/p>

提高能效亦是節(jié)能減排，以特斯拉Model?3為例，自其誕生以來就是全球效率最高的電動(dòng)車之一，其能量效率是豐田卡羅拉的4倍，僅煮一鍋意大利面所需的能量，就能讓Model?3行駛1英里。數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉通過影響更多消費(fèi)者選擇更高能效的電動(dòng)車，減少了840萬噸的溫室氣體排放。同時(shí)，報(bào)廢的鋰離子電池將無一進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)，特斯拉將100%回收利用。從消費(fèi)者手中回收電池組前，特斯拉會(huì)盡其所能延長每個(gè)電池組的使用壽命。據(jù)特斯拉中國介紹，2022年特斯拉已回收并再利用了300公噸鋰，這一數(shù)字是2021年的300%之多。

然而“卷王”特斯拉并不滿足于只是生產(chǎn)出節(jié)能減排的產(chǎn)品，而是將目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)過程也要低碳環(huán)保。在此前工業(yè)和信息化部辦公廳公布的2022年度綠色制造名單中，特斯拉上海超級(jí)工廠獲評(píng)為國家級(jí)“綠色工廠”。秉持可持續(xù)設(shè)計(jì)理念，通過緊湊型工藝布局、精益物流、綠色智造工藝、綠色供應(yīng)鏈、“三廢”?和余熱回收等多種方式，特斯拉為綠色低碳智造提出了新的思路。

通過精細(xì)化管理與技術(shù)驅(qū)動(dòng)工藝創(chuàng)新，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢物90%被回收利用，單車制造過程中減少30%溫室氣體排放，單車制造過程中用水量可減少15%。同時(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠涂裝車間從源頭減少污染物排放，采用了國際先進(jìn)的生產(chǎn)工藝及全球領(lǐng)先的環(huán)保型材料，應(yīng)用薄膜前處理、免中涂緊湊工藝、全自動(dòng)靜電噴涂及廢氣集中燃燒系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車制造中，面漆和周圍結(jié)構(gòu)漆無法同時(shí)完成噴烤，但特斯拉創(chuàng)新性地將這兩個(gè)過程結(jié)合起來，不僅節(jié)省時(shí)間，還降低了9%的能源消耗、9%的二氧化碳二次排放量。

在充電樁的部署上，特斯拉實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)最低級(jí)別的成本，相較其他解決方案低20%～70%。其中，通過卡車將相應(yīng)設(shè)施運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后直接吊裝就節(jié)省了約15%部署成本。

除了汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)之外，在能源自身的生產(chǎn)與儲(chǔ)存上，特斯拉也有自己的見解。2021年，華東首座特斯拉光儲(chǔ)充一體化充電站落地上海。在太陽能與電能的轉(zhuǎn)化中，它可以通過能量存儲(chǔ)和優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)本地能源生產(chǎn)與使用的基本平衡。今年4月，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目正式落滬，其生產(chǎn)的Megapack第六代商用儲(chǔ)能電池每臺(tái)可以存儲(chǔ)超過3兆瓦時(shí)的能量，可滿足3600戶家庭1小時(shí)的用電需求。據(jù)介紹，該產(chǎn)品未來將向全球市場(chǎng)供貨。自2016年以來，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)保持65%以上的復(fù)合年均增長率。在特斯拉電網(wǎng)級(jí)電池和控制軟件的加持下，通過存儲(chǔ)和調(diào)度能源，部分地區(qū)電網(wǎng)得以更穩(wěn)定、可持續(xù)。特斯拉預(yù)測(cè)，未來儲(chǔ)能業(yè)務(wù)將占到全球一年GDP的10%，需要全行業(yè)共同投入以滿足全人類需求。

同時(shí)，特斯拉還在研究如何使大規(guī)模應(yīng)用熱泵技術(shù)。目前，熱泵的安裝率同比增長10%，其中約10%用于建筑供暖。特斯拉認(rèn)為，將來家庭、企業(yè)甚至整個(gè)工業(yè)場(chǎng)所都應(yīng)轉(zhuǎn)向熱泵，得益于至高能效，熱泵有望取代化石能源解決供暖問題，并大幅降低能源消耗。

“卷”服務(wù)

當(dāng)下，特斯拉已經(jīng)在中國大陸地區(qū)建成縱越南北、橫跨東西的完善充電網(wǎng)絡(luò)，更在北京、上海、深圳等多個(gè)城市構(gòu)建起“15分鐘生活圈”，讓“充電”不但達(dá)到如“加油”一樣的“兩快”優(yōu)勢(shì)，即“找得快、充得快”，更多出“省心、省錢”的“兩省”優(yōu)勢(shì)，讓純電出行體驗(yàn)趕超燃油補(bǔ)能，成為越來越多人心儀的出行方式。同時(shí)，特斯拉致力于為廣大車主打造以家庭充電樁和超級(jí)充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的全場(chǎng)景充電解決方案，滿足日益增長的用戶在各種用車場(chǎng)景下的補(bǔ)能需求，構(gòu)建起“無憂充電，自在隨行”的高品質(zhì)綠色出行。

在長途出行上，特斯拉構(gòu)建了貫穿南北、橫跨東西的補(bǔ)能生態(tài)系統(tǒng)。由此，特斯拉車主無論是踏雪探訪祖國最東邊的長白山神跡，還是感受西邊國門的新疆霍爾果斯異域風(fēng)情，抑或前往最北邊的漠河追尋極光，更或者體驗(yàn)最南邊的三亞海天一色，都可以體驗(yàn)到不遜色于傳統(tǒng)燃油車所提供的感受。

在服務(wù)與支持層面，特斯拉中國堅(jiān)持直營模式，讓用戶在產(chǎn)品全生命周期中，均可直接享受特斯拉提供的高效、透明、便捷的服務(wù)。特斯拉通過布局體驗(yàn)店、服務(wù)中心、交付中心等直營渠道網(wǎng)絡(luò)，讓購車價(jià)格、服務(wù)維修項(xiàng)目保持透明統(tǒng)一，不會(huì)出現(xiàn)“一店一價(jià)、一車一價(jià)”的情況，為車主降低了購車成本、使用成本和時(shí)間成本。記者從特斯拉中國了解到，截至2023年7月1日，中國大陸地區(qū)特斯拉直營門店布局超過400家，覆蓋中國大陸城市71座。其中，特斯拉體驗(yàn)店及服務(wù)中心共布局370余家。隨著直營渠道的深入布局，特斯拉將用更高速的響應(yīng)、更高效的服務(wù)，滿足更多車主的用車需求。對(duì)此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“降低消費(fèi)者的購買成本和用車成本，讓消費(fèi)者真正得實(shí)惠，才能讓更多人認(rèn)可并選擇電動(dòng)車。”