叢靖

摘 要：高速公路改擴建工程施工里程長、作業(yè)面多、施工環(huán)境復雜、涉及作業(yè)工序作業(yè)內容眾多，因此面臨的安全風險因素較多，安全風險管控難度較大。對此，結合某高速公路改擴建工程項目，對橋梁施工安全風險辨識、風險評估與風險管控展開探討，供閱鑒參考。

關鍵詞：高速公路改擴建工程；橋梁施工；風險辨識；風險管控

中圖分類號：TU483? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：2096-6903（2023）05-0001-03

1 項目背景

某高速公路改擴建工程位于山東濟南，線路采用雙向八車道，項目全線共有現澆連續(xù)梁27聯。根據各工點現澆連續(xù)梁結構類型、支架方式、地理位置等情況進行分析，存在的主要風險有支架失穩(wěn)垮塌、高空墜落、物體打擊、起重傷害、鋼絞線斷裂等。一旦發(fā)生安全事故，輕則影響正常施工進度，重則導致出現人員傷亡甚至停工爛尾。因此，要切實加強施工現場安全管控，提升作業(yè)人員安全意識，提前辨識、防范各類潛在風險，未雨綢繆，層層把關，以最大限度規(guī)避安全事故的發(fā)生。

2 施工風險辨識

2.1 風險源辨識

風險辨識是施工風險控制的關鍵程序，辨識依據主要包括以下內容：施工建議書、可行性報告、項目設計文件等。為更加全面、準確辨識橋梁施工中的各類風險源，可通過頭腦風暴法、風險核查表法、德爾菲法、幕景分析法等對施工中的各類風險源進行辨識[1]。

該項目采用如下3種方式進行風險因素收集：一是邀請至少由5人組成的專家組，填寫施工風險因素調查表。二是項目部組織相關人員開展“施工風險調查”討論會，明確項目各類潛在風險。三是參考以往類似項目經驗、數據，對施工中的各類風險數據進行總結、整理，并列出風險因素匯總表。通過對近幾年的橋梁施工事故案例的直接原因與間接原因進行分析，得到橋梁施工安全風險辨識表，如表1所示。其中，對可規(guī)避的風險不進行探討[2，3]。

2.2 風險源分析

2.2.1 吊裝作業(yè)風險

一是起吊重物前沒有試吊，吊鉤沒有配置防掉落裝置，起吊位置、角度不合理，地基承載力不夠致使起重機傾覆。

二是吊裝用鋼絲繩質量不合格、使用時間過長、未按規(guī)定保養(yǎng)，出現銹蝕、脫絲、變形、打結等情況，造成安全系數過低。使用前沒有嚴格檢查，綁扎重物不牢、捆扎不齊，導致在起吊重物時發(fā)生鋼絲繩斷裂。

三是吊裝作業(yè)現場沒有專人指揮，沒有設置專用警戒區(qū)、隔離帶，與其他施工作業(yè)同步進行，作業(yè)人員缺乏安全防護意識，在吊裝區(qū)域隨意穿行，被吊物擠碰或砸傷。

四是在大風、大雨、大雪、大霧等惡劣氣候或夜間光照度不足的條件下作業(yè)，強趕工期違章施工而引發(fā)安全事故。

2.2.2 支架坍塌風險

一是支架承載力不夠，一旦荷載力增加，支架的承受力超過臨界值，容易失去平衡引發(fā)支架坍塌。

二是承荷結構或支架設計不合理，或施工作業(yè)時誤操作，造成支架薄弱部位受力不均，引起局部坍塌，嚴重時出現整體垮塌。

三是施工方式不規(guī)范、監(jiān)管不到位，沒有按照規(guī)范要求或專項施工方案搭設、拆除支架，導致支架坍塌。

2.2.3 混凝土施工風險

一是臨邊作業(yè)在下方沒有安全防護裝置的情況下進行，作業(yè)人員沒有掛安全帶或者安全帶失效。

二是固定泵管不嚴密、不牢固，泵送混凝土時發(fā)生爆管產生飛濺或機械傷害。

三是使用振搗棒不規(guī)范，發(fā)生觸電傷害事故。

2.2.4 張拉施工風險

一是張拉施工用鋼絞線自身質量不達標，且入場時未按要求進行質量檢驗，導致張拉時鋼絞線斷裂夾片飛出傷人。二是張拉力控制不當，超出鋼絞線最大張拉力，從而導致鋼絞線被拉斷。三是錨頭混凝土未按要求振搗密實，從而導致張拉時喇叭管爆裂鋼膠線飛出傷人。

2.2.5 舊橋拆除風險

一是在拆除舊橋箱梁時，整體下放系統、頂推系統缺乏支撐，容易失去平衡，造成施工平臺出現局部或整體坍塌，進而導致發(fā)生安全事故。二是涉及拆除跨線橋時，在切割梁體結構物的作業(yè)中，因防護不到位導致雜物掉落，對下方道路安全運行造成影響。三是舊橋在破拆過程中對旁邊新建橋梁或正在使用的橋梁有一定的干擾，存在風險隱患。

3 施工風險評估

施工前，嚴格檢查孕險環(huán)境和致險因子，如工程所在地理位置、水文氣候、力學結構等，估測施工過程中潛在的整體安全風險，評估在靜態(tài)條件下的風險等級。如果風險等級高于Ⅲ級（高度風險）及以上，需要對各作業(yè)環(huán)節(jié)的專項風險開展評估，明確項目的風險等級后，再提出合理的意見建議，并制定針對性管控措施[4]。

該項目采用LECD法進行風險評估，危險性公式為D=LEC。其中，L為發(fā)生事故可能性，E是人員暴露于危險環(huán)境中的頻次，C是發(fā)生事故造成的損失，D是事故危險性程度。為簡化風險評估過程，可采用半定量計值法，即根據類似工程項目施工經驗，對L、E、C值劃定等級并賦值，D值越大，則說明作業(yè)風險越大[5]。

結合本項目實際，估測各項指標分值，從而確定項目總體風險等級，如表2所示。通過風險評估結果可知，橋梁施工突出的危險源有吊裝傷害、支架坍塌、混凝土澆筑、預應力張拉等。

4 施工風險管控

4.1 吊裝作業(yè)風險管控

具體措施有以下5點：①重型構件的吊裝時，應根據其質量、尺寸，制定專項施工方案，充分考慮吊點位置、鋼絲繩受重、起重機起吊能力、起吊路線等，施工方案需經技術負責人、監(jiān)理審批。②從事吊裝作業(yè)的駕駛員應持有特種作業(yè)許可證，起重機應具有特種設備檢驗合格證，定期校準維保，并按要求備案。③作業(yè)現場規(guī)范設置警示牌、警戒線，非作業(yè)人員嚴禁進入現場，涉及導改調流車道需臨時設人現場指揮。嚴禁在大風、大霧等極端氣候或惡劣環(huán)境下吊裝作業(yè)，嚴禁夜間吊裝作業(yè)。④正式起吊前，對重型構件進行試吊，吊起懸停一段時間，檢查吊鉤的負荷、起重機的安全性能，確保無誤后才能正式起吊作業(yè)。⑤作業(yè)現場應由專人指揮，相關人員做好安全、技術交底，提前互相熟悉指揮信號，包括手勢、哨聲、旗語等，起重機一旦出現故障要立即停止作業(yè)，疏散現場人員，并進行檢修。

4.2 支架施工風險管控

具體措施有以下7點：①支架所用鋼管、扣件應符合規(guī)范要求，不得使用次品、不合格品，嚴禁使用彎曲變形的桿件，確保腳手架的穩(wěn)定性和承載力。②錯開設置立桿接長縫，嚴格控制垂直度＜L500，確保整體高度垂直偏差≤10 cm[6]。拼裝支架時，應對橫桿的水平度和立桿的垂直度進行嚴格校驗，在沒有外力荷載的情況下，逐個檢查立桿底座，如有松動、空浮現象，需立即旋緊可調座或加墊薄鋼板。③斜撐網架和架子尺寸應保持一致，斜撐桿也稱為保護桿，能有效提升支架的整體性能、剛度、承載力，在布設時要雙向對稱、均勻分布，嚴禁隨意拆除、移動。④搭設支架和拆除支架要制定專項施工方案，作業(yè)時。下方嚴禁人員隨意穿行或停留，靠近架空電線時要保留安全距離，防止觸碰電線，必要時可由供電部門人員旁站指導。搭設支架完成后，要報技術負責人、施工負責人、監(jiān)理檢查驗收，并進行預壓。⑤拆除支架時，要嚴格拆除順序，自上向下進行，按照“后搭的先拆、先搭的后拆”的原則，逐層拆除。支架在搭設、拆除和日常使用時，要有專職安全員負責巡查，及時制止違規(guī)作業(yè)行為，確保安全。⑥在橋梁施工中，要做好支架垂直度、穩(wěn)定性的日常監(jiān)測，一旦出現異常，要立即停止作業(yè)，防止出現坍塌事故，造成人員傷亡和財產損失。⑦搭設支架和拆除支架的作業(yè)人員必須規(guī)范佩戴安全帽、安全繩，規(guī)范設置安全網、防護欄、腳踏板等，如有破損應及時更換。

4.3 混凝土施工風險管控

具體措施有以下5點：①混凝土澆筑現場由專人指揮運輸車輛，依次有序通行、泵送。卸料處應設置擋掩設施，場地需硬化處理，確保平整、堅實，布料桿的下方位置嚴禁站人。②澆筑前，檢查模板、支架的穩(wěn)定性，確保鋼筋綁扎牢固并驗收合格。澆筑時，嚴禁踩踏或擠壓模板，防止模板支撐變形出現垮塌。振搗混凝土時，應檢查配電箱和電纜線，防止振搗器電線纏繞、磨損導致漏電。③安排專人監(jiān)護模板，發(fā)現模板、支架等出現位移、變形或聲響異常時，要立即停止作業(yè)，將人員安全撤離，直至排查隱患確保安全后再恢復作業(yè)。④混凝土澆筑作業(yè)面積大，需求人員多、工序交叉多，要統籌安排分工，做好前后場銜接。⑤工程現場應合理選用配電室（箱），規(guī)范安裝漏電保護器，以滿足最大負荷要求。

4.4 張拉施工風險管控

具體措施有以下5點：①預應力鋼絞線下料的場地應經硬化、干凈、整潔，場內無雜物。鋼絞線應遠離易燃易爆物品，張拉現場嚴禁使用電焊設備，防止鋼絞線受損出現張拉斷裂傷人現象。②對進場的夾片、錨具嚴格檢查，確保錨具硬度等各項指標參數符合要求，夾片無裂縫、無銹蝕。夾片、錨具應具有自錨能力，防止彈出傷人。同時，對千斤頂、油表等設備進行校驗，防止因張拉次數過多或設備不匹配，導致張拉控制不準而發(fā)生安全事故。③嚴格按照規(guī)范設計要求安裝錨墊板，可將錨筋和梁體植筋焊接在一起，提升牢靠性和準確性，以免應力過大導致錨墊板松動，造成事故。④嚴格按照作業(yè)程序和標準進行預應力張拉，控制千斤頂、錨具、墊板在同一水平線上，確保張拉安全。張拉或退錨時，張拉千斤頂后方嚴禁站人，在張拉區(qū)域后方安裝防護擋板以防預應力筋突然崩斷、拉斷或其他構件彈出傷人。⑤張拉區(qū)域安裝鋼筋柵欄或防護網，并按要求設立安全警示標識，非作業(yè)人員嚴禁進入。張拉作業(yè)應制定專項施工方案，由專人指揮，在測量伸長量時停止張拉。

4.5 舊橋拆除風險管控

具體措施有以下4點：①為防止局部支撐點產生偏壓，在頂推的鋼筒將要脫離梁體或進入梁底時，在其他頂推的臨時鋼筒上加墊一層鋼板，以保證平衡受力，待梁體完全脫離或進入到頂推點位置以后，再撤除鋼板。②在切割箱梁之前，對主梁頂推開展最大受力測試，檢查全部頂推系統，對每個環(huán)節(jié)都要規(guī)范有序操作，并根據需要進行調整，優(yōu)化切割順序，盡量保持各個區(qū)域同步切割，以防止產生偏壓現象。③跨線橋的交叉部位需安裝門型架通道，門型架層高要滿足通行車輛要求，底層安裝防塵網、防拋網，頂部安裝紅藍色警示燈，通道兩側張貼通行提醒標識和反光帶。④在拆除主線舊橋時，為保障主線正常運營，需提前完成外側新橋施工，然后按照橋面系→橋梁上部→墩臺的順序進行拆除。對拆除作業(yè)，應制定專項施工方案，安裝臨時防護措施，嚴禁拆除的垃圾隨意拋灑，落入主線車道，威脅高速公路行車安全。

5 結束語

高速公路改擴建工程橋梁施工安全風險眾多、安全風險管控難度較大，如若疏忽大意、管控不當，極易發(fā)生安全事故。因此，須抓好施工風險源辨識與評估，制定切實可行且科學完善的應急預案，抓好各環(huán)節(jié)風險管控，嚴抓嚴管不放松，以實現安全施工“零事故、零傷亡”。

參考文獻

[1] 周力.公路橋梁施工安全風險總體評估及控制對策[J].現代職業(yè)安全，2023（2）：62-64.

[2] 王聰.京哈高速綏中（冀遼界）至盤錦段改擴建工程中橋梁施工安全風險分析與防控[J].北方交通，2022（7）：14-17+21.

[3] 楊鑫.橋梁施工安全風險評估與控制研究[J].工程建設與設計，2021（13）：214-217.

[4] 張軍校.橋梁施工安全風險評估與控制研究[D].西安：長安大學，2019.

[5] 覃君軍.公路橋梁施工安全風險控制技術研究[J].西部交通科技，2020（1）：120-122+172.

[6] 譚榕坤.橋梁施工風險因素分析與控制系統研究[J].西部交通科技，2019（7）：96-98+108.