余阿東 趙琨 蔡合超 黎帥

（1. 信陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車與機(jī)電工程學(xué)院，信陽(yáng) 464000；2. 臥龍電氣南陽(yáng)防爆集團(tuán)股份有限公司，南陽(yáng) 473008）

縮略語(yǔ)

AI Artificial Intelligence

ICV Intelligent and Connected Vehicle

ADAS Advanced Driver Assistance System

V2X Vehicle to everything

ICC Intelligent and Connected Cloud

ICR Intelligent and Connected Road

ICI Intelligent and Connected Infrastructure

V2G Vehicle to Grid

RSU Road Side Unit

ISA Instruction Set Architectures

CPU Central Processing Unit

OS Operation System

EEA Electrical and Electronic Architecture

0 引言

智能網(wǎng)聯(lián)汽車（Intelligent and Connected Vehicle，ICV）是融合了車輛、通信、道路交通和電子等方面技術(shù)的綜合體，是全球科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新熱點(diǎn)以及汽車創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用載體，正在形成新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。人工智能（Artificial Intelligence, AI）和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車上的快速應(yīng)用加速了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也顛覆了人們的出行方式和交通運(yùn)輸體系[1-2]。新技術(shù)應(yīng)用將大幅提升汽車駕駛舒適性和安全性，并能夠減少交通事故、交通擁堵、降低排放和提升交通運(yùn)輸效率，從而推動(dòng)智慧交通和智慧城市發(fā)展[3]。

本文通過(guò)挖掘梳理相關(guān)文獻(xiàn)，統(tǒng)計(jì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和人工智能相關(guān)企業(yè)數(shù)據(jù)，并對(duì)相關(guān)資料、數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，梳理人工智能創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，旨在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用打下良好基礎(chǔ)。

1 AI驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，在各國(guó)政府大力推動(dòng)下，全球汽車制造商、零部件公司、信息與通信技術(shù)企業(yè)積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車[4]。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)階段汽車制造商重點(diǎn)發(fā)展高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance Sys?tem,ADAS）和單車智能技術(shù)，主要依靠車載激光雷達(dá)等傳感器和機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)，對(duì)車輛運(yùn)行周邊環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)算，保障車輛安全運(yùn)行，從而在特定條件下使車輛實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛自動(dòng)化[5]。而以谷歌、百度、奇點(diǎn)、零跑為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，通過(guò)在車輛上搭載基于人工智能的傳感器、控制器、執(zhí)行器，并結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車與云數(shù)據(jù)、其他汽車、交通道路和行人之間智能化信息交換，通過(guò)智能算法及空間網(wǎng)絡(luò)通信對(duì)汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)智能控制[6]。

從技術(shù)發(fā)展規(guī)律上看，依靠高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)和完善的整車制造經(jīng)驗(yàn)，汽車制造商正逐步研發(fā)高級(jí)駕駛自動(dòng)化技術(shù)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則依據(jù)深度學(xué)習(xí)、圖像處理等人工智能技術(shù)，以計(jì)算機(jī)替代人類駕駛為目標(biāo)，基于其先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)和云服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)直接替代傳統(tǒng)汽車的完全自動(dòng)駕駛汽車?？傮w而言，汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路徑都存在核心技術(shù)不成熟、商業(yè)化落地難、法律法規(guī)不健全的問(wèn)題[7]。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在“車路云”一體化發(fā)展上[8]?！败嚶吩啤币惑w化是通過(guò)新一代通信技術(shù)將人、車、路、云物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策和控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)，如圖1 所示[9]。不同于傳統(tǒng)的單車智能或者車路協(xié)同，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路上行駛時(shí)，車輛不僅能實(shí)現(xiàn)自身感知、決策和控制，還能把車輛交通信息實(shí)時(shí)映射到云端，包括車輛和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施感知到的實(shí)時(shí)信息，該信息能幫助車輛進(jìn)行協(xié)同分析、決策和控制，使車輛了解前方路況，讓汽車行駛更加安全、節(jié)能、舒適和高效[10]。分析表明，基于人工智能驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從單車智能向“車路云”一體化方向發(fā)展。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)車路云協(xié)同系統(tǒng)邏輯框架[9]

2 AI創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

新一代AI驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，應(yīng)該立足于智慧出行系統(tǒng)。智慧出行系統(tǒng)應(yīng)包含多種應(yīng)用場(chǎng)景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要通過(guò)混合智能、群體智能、大數(shù)據(jù)和基于云端的控制智能，才能夠?qū)崿F(xiàn)日常生產(chǎn)和生活出行場(chǎng)景應(yīng)用。在這樣場(chǎng)景應(yīng)用下，要把新一代的AI創(chuàng)新技術(shù)用在智慧出行方面[11]。新一代AI 技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)支撐智慧出行系統(tǒng)進(jìn)程中，還有一系列技術(shù)需要突破。

2.1 構(gòu)建基于AI的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行系統(tǒng)平臺(tái)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行系統(tǒng)是一個(gè)特別復(fù)雜的跨學(xué)科交叉融合系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)縱向包含了車載平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施，橫向包含車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交換技術(shù)和基礎(chǔ)支撐技術(shù)，是一個(gè)“三橫兩縱”技術(shù)構(gòu)架，如圖2所示[12]。通過(guò)分析“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)內(nèi)容，可以把它歸納為4 大技術(shù)平臺(tái)，即實(shí)時(shí)高精高清交通地圖、車輛車載智能計(jì)算控制終端、車輛大數(shù)據(jù)云控平臺(tái)和車輛交通實(shí)時(shí)信息安全平臺(tái)。本文從4 大技術(shù)平臺(tái)闡述智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行。

圖2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”技術(shù)構(gòu)架[12]

（1）實(shí)時(shí)高精高清交通地圖作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛的核心模塊，分為靜態(tài)高精地圖和動(dòng)態(tài)高精地圖2大部分。靜態(tài)高精地圖主要包含道路網(wǎng)、車道網(wǎng)及道路設(shè)施幾何和屬性信息，使用保密技術(shù)處理為GCJ02 坐標(biāo)系，表示內(nèi)容通過(guò)政府主管部門審核通過(guò)后，預(yù)置到自動(dòng)駕駛車輛內(nèi)和云端平臺(tái)中，目前更新頻次以季度更新為主。動(dòng)態(tài)高精地圖主要包含周邊車輛，行人，道路轉(zhuǎn)彎、坡度，車道線位置、類型、寬度，交通信號(hào)燈，交通標(biāo)志，路邊地標(biāo)和道路施工、交通事故、交通擁堵情況。關(guān)于實(shí)時(shí)性較高的信息，部分通過(guò)車端和路側(cè)端各類傳感器和高清攝像頭感知獲得，部分通過(guò)V2X 路側(cè)單元、車載感知系統(tǒng)獲得，更新頻率為秒級(jí)。實(shí)時(shí)高精高清交通地圖平臺(tái)能夠滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛所需的地圖精度要求，能夠獲得厘米級(jí)的交通實(shí)時(shí)信息。

（2）智能網(wǎng)聯(lián)汽車車輛大數(shù)據(jù)云控平臺(tái)在信息物理系統(tǒng)下，具有很強(qiáng)的云控制協(xié)同功能，將遠(yuǎn)距離協(xié)同決策和車載控制融為一體，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行提供技術(shù)保障，是國(guó)家信息建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其重要意義類似于國(guó)家高速公路和石油，是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)命脈[13]。

（3）車輛車載智能計(jì)算控制終端是多模式通信、多模式定位和智能網(wǎng)關(guān)融為一體的平臺(tái)，是一種新型技術(shù)協(xié)議接口和平臺(tái)裝置，需要協(xié)同、通用和跨界支撐。智能網(wǎng)聯(lián)汽車車輛車載智能計(jì)算控制終端平臺(tái)就是未來(lái)汽車的“大腦”，能夠像人一樣感知和決策，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上占據(jù)極其重要的地位，其組成需要有共性硬件和基礎(chǔ)軟件支撐。

（4）車輛交通實(shí)時(shí)信息安全平臺(tái)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的非法流量和異常接入設(shè)備進(jìn)行阻斷和全過(guò)程信息安全監(jiān)控。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程，遭遇遠(yuǎn)程攻擊或被控制會(huì)時(shí)，會(huì)給車輛帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，車輛敏感數(shù)據(jù)跨境存儲(chǔ)不當(dāng)甚至?xí)o國(guó)家安全帶來(lái)威脅。車輛交通實(shí)時(shí)信息安全平臺(tái)通過(guò)多級(jí)聯(lián)動(dòng)和整體安全防護(hù)，防范相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)[14]。平臺(tái)能夠通過(guò)車端的信息安全系統(tǒng)收集并上報(bào)車輛安全數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)匯聚和挖掘來(lái)分析安全事件，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)建模方式對(duì)車輛安全數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合威脅情報(bào)分析系統(tǒng)來(lái)實(shí)時(shí)跟蹤外部安全事件，能夠?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車整體安全態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析和研判[15]。

4 大平臺(tái)的搭建能保證智能網(wǎng)聯(lián)汽車良好運(yùn)行，這4大平臺(tái)所需零部件和軟件，是新一代汽車產(chǎn)品進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代后所需關(guān)鍵重要部件。傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵部件是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)。在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新時(shí)代，實(shí)時(shí)高精高清交通地圖、車輛車載智能計(jì)算控制終端、車輛大數(shù)據(jù)云控平臺(tái)、車輛交通實(shí)時(shí)信息安全平臺(tái)需要很多高精尖零部件產(chǎn)品為依托，這些高精尖零部件是推動(dòng)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基石[16]。智能網(wǎng)聯(lián)汽車與零部件產(chǎn)業(yè)布局發(fā)展需要凝聚共識(shí)、需要頂層設(shè)計(jì)、需要聚集資源、融合人工智能創(chuàng)新，只有這樣才能夠驅(qū)動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車又快又好發(fā)展。

2.2 依托AI創(chuàng)新大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車用CPU

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車將成為四個(gè)輪子上移動(dòng)的巨型計(jì)算機(jī)。車用計(jì)算機(jī)中央處理器（Central Processing Unit，CPU）是智能網(wǎng)聯(lián)汽車上關(guān)鍵零部件之一。我國(guó)CPU產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)2種現(xiàn)象：一種現(xiàn)象是依托自己已有的CPU架構(gòu)進(jìn)行發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)是可以實(shí)現(xiàn)自主可控，并能滿足國(guó)內(nèi)應(yīng)用領(lǐng)域的需求，劣勢(shì)是在生態(tài)系統(tǒng)中難以進(jìn)入世界主流CPU行列；第二種現(xiàn)象是采用當(dāng)今市場(chǎng)成熟的CPU架構(gòu)，其優(yōu)勢(shì)可以利用已經(jīng)成熟的生態(tài)，但很難實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。歸根到底依然會(huì)受到指令級(jí)架構(gòu)（Instruction Set Architectures,ISA）知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題的困擾，難以規(guī)避各種制裁。基于上述情況，面向未來(lái)主流CPU 市場(chǎng)，尤其是新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，這些新興領(lǐng)域可以通過(guò)充分發(fā)揮中國(guó)特色社會(huì)主義科研體制和龐大規(guī)模汽車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，通過(guò)加大對(duì)開(kāi)源數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，以增大話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，最終使世界主流CPU 市場(chǎng)形成X86、RAM 和中國(guó)開(kāi)放指令生態(tài)（RISC-Ⅴ）聯(lián)盟3 種發(fā)展態(tài)勢(shì)[17]。為此，建議智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該從全球視野謀劃和發(fā)展汽車芯片方面，利用人工智能技術(shù)創(chuàng)新，聚焦開(kāi)源RISC-Ⅴ架構(gòu)，共同完善RISC-Ⅴ生態(tài)建設(shè)，與世界開(kāi)源同行搶占全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。依托AI 創(chuàng)新大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車用關(guān)鍵零部件。

在燃油動(dòng)力汽車中，動(dòng)力總成（動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)相關(guān)）、底盤系統(tǒng)（底盤操控性、舒適性強(qiáng)相關(guān)）、NVH（隔音、減振強(qiáng)相關(guān)）是汽車產(chǎn)品主要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，外資車企及零部件供應(yīng)商憑借長(zhǎng)時(shí)間的積累形成了較高的技術(shù)壁壘。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代到來(lái)，智能座艙和智能駕駛將成為智能汽車的兩大競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)和造車新勢(shì)力有望通過(guò)在兩大領(lǐng)域的配置升級(jí)和功能進(jìn)化，提高汽車產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)自主品牌持續(xù)快速發(fā)展。布局智能座艙和智能駕駛的自主零部件供應(yīng)商也將迎來(lái)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口新機(jī)遇，持續(xù)提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。在智能駕駛系統(tǒng)中，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈主要由環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)、控制執(zhí)行系統(tǒng)構(gòu)成，如圖3所示[18]?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)已基本具備感知系統(tǒng)各部件配套能力，但部分傳感器關(guān)鍵部件仍然由外資掌控[19]。決策系統(tǒng)領(lǐng)域由英偉達(dá)等企業(yè)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但國(guó)內(nèi)部分機(jī)構(gòu)加快研發(fā)步伐，自主芯片及智能駕駛域控制器或計(jì)算平臺(tái)逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段。執(zhí)行系統(tǒng)國(guó)內(nèi)起步較慢，博世、大陸等外資企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)大多數(shù)市場(chǎng)份額[20]。目前在電動(dòng)車滲透率逐漸提升過(guò)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率也有望逐年提升。現(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件仍需要進(jìn)口。因此，未來(lái)依托人工智能技術(shù)創(chuàng)新，積極布局激光雷達(dá)、智能座艙、操作系統(tǒng)、高算力芯片、智能汽車域控制器相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)有望成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，從而加速推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化和加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

圖3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的3個(gè)產(chǎn)品層次[18]

2.3 依托AI產(chǎn)業(yè)平臺(tái)大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車新操作系統(tǒng)

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算復(fù)雜度大幅提升和各種服務(wù)導(dǎo)入，原有汽車實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（Operation System,OS）無(wú)法支撐[21]。智能網(wǎng)聯(lián)汽車要面臨復(fù)雜多變的道路和駕駛環(huán)境，要協(xié)調(diào)和控制更多的傳感器和設(shè)備，對(duì)安全性的要求要遠(yuǎn)高于其他設(shè)備，綜合當(dāng)前人、車、環(huán)境信息，需要一體化服務(wù)，需要一個(gè)新型操作系統(tǒng)，滿足“車路云”一體化發(fā)展需求。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要基于人工智能技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出一套新操作系統(tǒng)，圖3 所示為智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策系統(tǒng)和控制執(zhí)行系統(tǒng)。車輛控制執(zhí)行系統(tǒng)的基本功能是提供智能應(yīng)用運(yùn)行平臺(tái)、硬件虛擬化平臺(tái)和開(kāi)發(fā)者開(kāi)發(fā)環(huán)境與工具[22]。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中引入新的高性能操作系統(tǒng)，能有效降低汽車應(yīng)用開(kāi)發(fā)難度和復(fù)雜度，提升硬件資源使用效率，對(duì)各種任務(wù)進(jìn)行協(xié)同管理，并控制各項(xiàng)任務(wù)優(yōu)先級(jí)別。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)是服務(wù)承載的基礎(chǔ)，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新基礎(chǔ)，是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化核心。隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，整車電子電氣架構(gòu)（Electrical and Electronic Architecture,EEA）向域控制器、車載計(jì)算機(jī)、車路云協(xié)同計(jì)算方向快速演進(jìn)，整車平臺(tái)化使得不同車型之間可以共享架構(gòu)，降低迭代成本。高性能計(jì)算平臺(tái)的引入使軟件代碼量和復(fù)雜度大幅增加，并且將隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展而繼續(xù)快速增加。因此，依托人工智能技術(shù)創(chuàng)新，使用未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)參與各方都能應(yīng)用的、統(tǒng)一的操作系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)企業(yè)獨(dú)特的產(chǎn)品和服務(wù)，將加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化演進(jìn)，使汽車產(chǎn)業(yè)高效率、高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3 總結(jié)與展望

本文立足人工智能技術(shù)，通過(guò)深入挖掘人工智能技術(shù)相關(guān)文獻(xiàn)，聚焦人工智能技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建基于人工智能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車4大系統(tǒng)平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車用CPU 和智能網(wǎng)聯(lián)汽車用關(guān)鍵零部件的必要性。并針對(duì)性提出了依托人工智能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車全新高性能操作系統(tǒng)，創(chuàng)新性地為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索新路徑。

未來(lái)，人工智能和其他顛覆性技術(shù)驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品正在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，但目前產(chǎn)業(yè)成熟度不高，仍存在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善、產(chǎn)業(yè)鏈保障、產(chǎn)業(yè)生態(tài)安全和商業(yè)模式創(chuàng)新挑戰(zhàn)，需要在以下5個(gè)方面進(jìn)一步完善：

（1）持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)

目前，由于針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)管理體系處于建設(shè)初期，相關(guān)法規(guī)制定權(quán)屬分散，實(shí)施細(xì)則不明晰，而且部分標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求往往落后于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，因此需要各部門要繼續(xù)協(xié)調(diào)，補(bǔ)充完善相關(guān)法規(guī)要求。

（2）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈保障

國(guó)內(nèi)自主研發(fā)芯片滲透率不高，使芯片供應(yīng)在很大程度上受制于國(guó)外企業(yè)。各行業(yè)企業(yè)應(yīng)該把握機(jī)遇、加強(qiáng)協(xié)作，形成自主可控的生態(tài)體系和統(tǒng)一的操作系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺(tái)，這一點(diǎn)對(duì)保障產(chǎn)業(yè)鏈安全至關(guān)重要。

（3）增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)安全

法律法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車事故的責(zé)任判定沒(méi)有劃清明確界限。目前已有的汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，急需填補(bǔ)自動(dòng)駕駛汽車判責(zé)這一領(lǐng)域的空白，解決技術(shù)發(fā)展過(guò)快與法律法規(guī)不適應(yīng)的矛盾。

（4）加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新

智能駕駛和數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)管理模式不夠清晰，車聯(lián)網(wǎng)體系運(yùn)轉(zhuǎn)尚未形成共識(shí)，眾多創(chuàng)新型科技公司甚至還面臨融資困難，制約了其技術(shù)研究與發(fā)展。

因此，建議整個(gè)汽車行業(yè)要加強(qiáng)行業(yè)協(xié)同，通過(guò)新一代人工智能技術(shù)創(chuàng)新，以基礎(chǔ)共性技術(shù)和跨行業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)“人車路云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)。依托中國(guó)芯片和中國(guó)軟件，打造中國(guó)方案核心軟硬件。依托跨行業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。應(yīng)對(duì)政策法規(guī)的要求，深化數(shù)據(jù)領(lǐng)域合作，共建數(shù)據(jù)生態(tài)。實(shí)現(xiàn)具有中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通、智慧城市和能源的深度融合，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。