日前，風(fēng)神輪胎太原基地發(fā)明了飽含“科技因子”的胎側(cè)刺孔機(jī)。

氣泡是輪胎生產(chǎn)過程中經(jīng)常產(chǎn)生的一種病象，在輪胎病象中占比高達(dá)30%，通常產(chǎn)生于胎側(cè)部位，受氣溫影響較大，夏季是高發(fā)期。風(fēng)神輪胎太原基地原來工段采取人工扎眼方法，但效率低。

新發(fā)明的胎側(cè)刺孔機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)、刺孔和機(jī)體移動(dòng)3部分組成。驅(qū)動(dòng)部分以鏈輪鏈條傳動(dòng)方式配以可調(diào)控式變頻而控制傳動(dòng)速度，以匹配聯(lián)動(dòng)線，傳動(dòng)流暢無阻礙，從而達(dá)到連續(xù)不間斷的生產(chǎn)目標(biāo)。刺孔部分由刺孔針和專制花輥組成。刺孔針均勻分布于專制直徑100 mm的溝槽式花輥上，刺孔針以底扣為基準(zhǔn)固定鑲嵌于花輥與溝槽之間，分布寬度約為200 mm，同時(shí)，專制花輥具有增大胎側(cè)半成品通過時(shí)摩擦力以實(shí)現(xiàn)快速通過底輥的作用。在刺孔機(jī)對(duì)胎側(cè)半成品刺孔完成后，專門安裝的一塊剝離過渡板（采用反向勾股式設(shè)計(jì)）避免了刺孔針在周向翻滾下行過程中與胎側(cè)半成品之間的粘連，同時(shí)達(dá)到兼容過渡板的作用。機(jī)體移動(dòng)部分相對(duì)復(fù)雜，由于胎側(cè)半成品規(guī)格型號(hào)不同，刺孔部位各異，而又需要結(jié)合聯(lián)動(dòng)線居中傳動(dòng)的固化流程。針對(duì)這一工藝要求，采用了機(jī)體與基座相互剝離的方式，通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)的絲杠絲母?jìng)鲃?dòng)位移進(jìn)行解決，在兩組相互平行移動(dòng)的動(dòng)滑輪的定軌移動(dòng)下，在可控絲杠的相互傳動(dòng)下，刺孔針的定向移動(dòng)可調(diào)控制左右350 mm，絲杠的靜止?fàn)顟B(tài)保證了刺孔針的相對(duì)定位，從而達(dá)到了工藝指標(biāo)要求。

胎側(cè)刺孔機(jī)的投入使用不僅簡(jiǎn)化了人工刺孔工序，優(yōu)化了刺孔密度，提高了工作效率，提升了胎側(cè)半成品質(zhì)量，而且對(duì)胎坯成型工序與硫化定型工序過程中的排氣功能均具改善作用，是提升輪胎成品質(zhì)量的一項(xiàng)重要舉措。