劉珊珊

這一次，廣汽三菱的困境再也掩蓋不住了。

7月12日，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》。信中表示：目前廣汽三菱產品銷售遠未達預期，經營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，經過公司經營層和股東方慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱將根據實際情況進行人員結構的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權益。信末有總經理山本賢一朗和執(zhí)行副總經理李曲明的簽名。

據悉，廣汽三菱工廠設計產能為20萬輛，但2022年僅出產3.55萬輛，產能利用率為17.75％。

此次停產之前，曾多次傳出三菱汽車將退出中國市場的傳聞。

今年3月到5月，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產新車，部分零部件繼續(xù)生產，這讓該公司再次陷入退出中國市場的傳聞。在過去幾年中，三菱汽車退出中國的“謠言”每過一段時間就會傳出。

今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄稱，公司沒有退出中國市場的計劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠仍將按計劃于6月重啟生產。但是這樣的承諾顯然并未兌現(xiàn)。

目前，廣汽三菱有六款在售車型，其中僅阿圖柯一款車型為新能源，起售價19.98萬元。據了解，阿圖柯于2022年3月份上市，基于埃安AION V打造，被外界認為是AION V的換殼版。但阿圖柯AIRTREK在6月僅貢獻了6臺的銷量。包括阿圖柯與奕歌、勁炫ASX、歐藍德四款車在內，廣汽三菱6月累計銷量僅326輛。

廣汽三菱汽車有限公司成立于2012年5月，由廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業(yè)株式會社和三菱商事株式會社以50：30：20的股比共同投資設立。數(shù)據顯示，廣汽三菱銷量連續(xù)4年下滑，從2018年的14.4萬輛一路下跌至2022年的3.36萬輛。截至2022年末，公司資產總額59.61億元，負債總額高達59.54億元，凈資產僅剩約700萬元，資產負債率高達99.87％，處于資不抵債的邊緣。

今年第一季度，廣汽三菱銷量為3969輛。到4月份，廣汽集團不再將廣汽三菱作為單獨一項列在產銷快報中，而是與合創(chuàng)汽車、廣汽日野等共同歸于“其他”類目中。有分析認為，這是因為廣汽三菱的產銷數(shù)據在廣汽集團整體產銷數(shù)據中的占比越來越小，因此才取消了其單獨展示產銷數(shù)據的資格。

廣汽三菱走向今日的困境，是多方面因素造成的。從廣汽三菱的自身情況來看，存在不少問題。

首先，是產品競爭實力不足。廣汽三菱旗下產品相對較少，且更新?lián)Q代緩慢。從產品種類來看，廣汽三菱的產品線主要以SUV為主，但如今，SUV市場競爭激烈。廣汽三菱的產品在設計、技術、配置等方面與競爭對手相比有所不足，無法提供特別突出的賣點和競爭優(yōu)勢。

其次，廣汽三菱始終沒能建立起強大的品牌競爭力。作為合資品牌，廣汽三菱相較于豐田、本田等傳統(tǒng)日本本土品牌還缺乏較高的知名度和品牌影響力。這導致了消費者對廣汽三菱的產品了解不足，從而影響購買意愿。

同時，從營銷策略來看，廣汽三菱在推廣和宣傳產品層面一直乏善可陳，品牌形象和產品特色不夠突出，導致消費者對廣汽三菱品牌的認知度不高。

此外，從售后服務來看，廣汽三菱同樣存在改進的空間。消費者對于品牌的忠誠度和滿意度受售后服務影響較大，售后服務不佳則可能導致消費者流失。

值得注意的是，目前面臨困境的不僅是廣汽三菱，合資汽車品牌整體都面臨較大的壓力。如今汽車市場的現(xiàn)狀是：新能源汽車銷量增長迅猛，傳統(tǒng)燃油車普遍出現(xiàn)銷量下滑。在燃油車下行背景之下，昔日的市場格局正在被改寫。傳統(tǒng)頭部合資品牌普遍面臨較大的下行壓力，小眾品牌更是難以為繼，僅有的市場份額流失殆盡，紛紛被擠向市場邊緣，甚至不得不退出中國市場，如鈴木、菲亞特、雷諾、DS、謳歌、Jeep等品牌已經相繼退出。

2020年，經營不善的東風雷諾終止運營，雷諾集團將其持有東風雷諾50％股權轉讓給東風汽車集團。

而在廣汽三菱之前，廣汽集團方面曾于2022年10月底官宣廣汽菲克破產申請。廣汽菲克也如廣汽三菱一樣工廠停工，靠廣汽集團提供的貸款勉強維系。

在市場迭代之下，汽車市場的巨變還將持續(xù)。而廣汽三菱的處境，也給所有小眾合資品牌敲響了警鐘。