羅學(xué)士

（大慶油田工程建設(shè)有限公司，黑龍江 大慶 163712）

0 引言

道路與橋梁連接段運(yùn)營(yíng)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，容易受到填筑材料質(zhì)量、行車荷載等多方面因素?cái)_動(dòng)影響而出現(xiàn)沉降變形、橋臺(tái)處沉降差等一系列質(zhì)量通病問題。當(dāng)質(zhì)量通病問題表現(xiàn)過于嚴(yán)重時(shí)，很容易加大路面沉降概率，甚至?xí)l(fā)行車安全事故。為加強(qiáng)對(duì)此類問題的預(yù)防管理，施工參建單位需要重點(diǎn)針對(duì)道路與橋梁連接段位置的施工技術(shù)處理問題以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行統(tǒng)籌部署與貫徹落實(shí)。通過針對(duì)性處理連接位置薄弱施工問題，消除擾動(dòng)因素對(duì)行車安全帶來的負(fù)面影響，為車輛行駛安全以及司乘人員提供更好的運(yùn)行服務(wù)體驗(yàn)。

1 道路與橋梁連接段施工特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)問題分析

（1）部分道路與橋梁連接段施工位置所表現(xiàn)出的道路結(jié)構(gòu)剛度與橋梁結(jié)構(gòu)高度差異問題相對(duì)突出，導(dǎo)致連接處物料填充施工所面臨的難點(diǎn)問題較多，不利于保障主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全；

（2）道路與橋梁連接位置會(huì)受到車輛流量、結(jié)構(gòu)自重等因素影響，出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在沉降幅度存在較大差異性；

（3）道路與橋梁連接處施工會(huì)受到環(huán)境因素以及施工因素的擾動(dòng)影響，導(dǎo)致道路橋梁沉降幅度過大，進(jìn)而引發(fā)道路與橋梁連接位置出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)此類風(fēng)險(xiǎn)問題，就很容易導(dǎo)致過往車輛發(fā)生跳車事故[1]；

（4）道路高度與橋梁高度所表現(xiàn)出的差異性特點(diǎn)相對(duì)明顯，在車輛荷載力以及其他作用力的影響下，道路與橋梁連接處會(huì)出現(xiàn)不同程度的塌陷問題。如果此類塌陷的問題未得到及時(shí)修復(fù)，那么將會(huì)對(duì)過往車輛安全運(yùn)行構(gòu)成極大威脅。嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)?duì)駕駛?cè)藛T生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。

總體來看，道路與橋梁連接段施工所面臨的擾動(dòng)因素較多，如果施工單位被提前預(yù)防或者精準(zhǔn)處理施工風(fēng)險(xiǎn)問題，那么就很容易誘發(fā)橋頭跳車等安全事故出現(xiàn)。針對(duì)于此，施工單位應(yīng)該主動(dòng)結(jié)合道路與橋梁連接段施工作業(yè)特點(diǎn)，采取科學(xué)合理的技術(shù)手段以及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行妥善處理。

2 工程概況分析

某高速公路主要采取雙向八車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，其中，路基寬為42m、設(shè)計(jì)速度120km/h。結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境條件來看，該高速公路沿線地形地勢(shì)相對(duì)復(fù)雜且橋隧較高，導(dǎo)致施工作業(yè)期間所面臨的擾動(dòng)因素較多。在橋梁結(jié)構(gòu)體系中，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板式橋臺(tái)及擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與規(guī)范施工。然而，因該工程項(xiàng)目道路與橋梁連接區(qū)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，在運(yùn)行使用過程中很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。為規(guī)避該位置出現(xiàn)橋頭跳車等安全事故，施工單位在現(xiàn)場(chǎng)施工期間需要加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁連接區(qū)域施工問題的妥善處理與重點(diǎn)控制[2]。

3 道路與橋梁連接段施工技術(shù)方法及質(zhì)量控制措施

3.1 科學(xué)選擇填料

施工單位應(yīng)該結(jié)合臺(tái)背路基施工段施工要求，對(duì)填料選擇與配置應(yīng)用問題進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。在具體處理過程中，技術(shù)人員可圍繞各類土壤性質(zhì)展開試驗(yàn)分析。根據(jù)分析反饋數(shù)據(jù)，對(duì)施工場(chǎng)地所適用的填料類型進(jìn)行合理選擇與配置應(yīng)用。其中，可通過踐行節(jié)約發(fā)展以及可持續(xù)施工理念并按照就地取材的原則，合理配置與高效利用本地資源，減少成本投入。需要注意的是，如果施工現(xiàn)場(chǎng)所選用的材料非滲水性材料，建議技術(shù)人員可按照特定比例適量摻入水泥或者石灰，目的在于改善材料質(zhì)量性能。

3.2 合理設(shè)置邊溝、急流槽

合理設(shè)置邊溝以及急流槽基本上可以視為鞏固增強(qiáng)道路與橋梁連接段施工質(zhì)量的重要手段。在具體操作過程中，施工人員可按照設(shè)計(jì)圖紙要求在路基下坡角外側(cè)位置增設(shè)寬度為1m左右的護(hù)坡道。同時(shí)，在該筑物外側(cè)位置修筑混凝土邊溝，并在邊溝外側(cè)設(shè)置寬度為50cm的擋水埝，以達(dá)到良好的施工排水效果。關(guān)于邊溝施工方式的選擇，可以采取反開槽工藝方法進(jìn)行施工操作。

在開挖施工之前，技術(shù)人員應(yīng)該組織施工人員完成填土以及碾壓作業(yè)，保證其壓實(shí)度可以滿足設(shè)計(jì)要求。除此之外，施工人員應(yīng)該對(duì)急流槽3m范圍內(nèi)的邊溝進(jìn)行有效防護(hù)。在防護(hù)操作期間，可以利用漿砌片石進(jìn)行加固處理。在此基礎(chǔ)上，下設(shè)10cm厚度的沙礫墊層。值得注意的是，為避免施工作業(yè)期間出現(xiàn)滑移現(xiàn)象，施工人員可配套使用防滑平臺(tái)，利用澆筑方式促使防滑平臺(tái)與槽身形成一體化結(jié)構(gòu)[3]。

3.3 軟基處理技術(shù)要點(diǎn)

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境情況來看，道路與橋梁連接段位置存在軟弱地基問題?？陀^來講，軟弱地基含水量較高且承載能力較差，如果不進(jìn)行加固處理，就很容易引發(fā)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不均勻沉降等質(zhì)量通病問題出現(xiàn)。針對(duì)于此，技術(shù)人員通過結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境特征以及軟基加固要求，優(yōu)先采用換填方式。

所謂的換填處理方法主要是指施工人員需要將施工區(qū)域內(nèi)的軟土徹底清除，并通過回填穩(wěn)定性能以及質(zhì)量性能相對(duì)良好的材料，鞏固加強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載能力以及穩(wěn)定性。在回填材料的選擇上，通常會(huì)以卵石、砂與煤渣等材料為主。如果換填處理之后，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載能力未能達(dá)到預(yù)期，建議技術(shù)人員可設(shè)置振動(dòng)碎石樁進(jìn)行進(jìn)一步處理。

3.4 搭板布設(shè)形式及工藝分析

搭板布設(shè)形式可根據(jù)施工作業(yè)需求以及場(chǎng)地環(huán)境特征不同，可分為下述3種形式：（1）搭板以傾斜姿態(tài)設(shè)置在路堤內(nèi)部當(dāng)中。通過規(guī)范使用可促使路面剛度發(fā)生變化，增強(qiáng)主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能。然而這種布設(shè)形式所表現(xiàn)出的施工難度較大，需要施工人員具備一定的專業(yè)能力以及操作技能才可以達(dá)到預(yù)期的施工成效；（2）搭板與路面平行布置。在施工應(yīng)用過程中，施工人員需要保障搭板底面標(biāo)高與橋面底層標(biāo)高保持一致性。結(jié)合反饋情況來看，這種布置形式所涉及到的施工難度相對(duì)較低且靈活性較強(qiáng)，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值；（3）合理預(yù)留反向坡度。在施工處理過程中，施工人員必須保證橋臺(tái)連接處與搭板標(biāo)高保持高度一致性。需要注意的是，利用此種方式的過程中，橋臺(tái)連接處與路面連接區(qū)域應(yīng)該適當(dāng)提高，以便形成反向坡度[4]。

在施工處理過程中，施工人員應(yīng)該按照設(shè)計(jì)圖紙要求，正確處理搭板與橋臺(tái)的連接施工。一般來說，搭板近橋臺(tái)端應(yīng)該設(shè)置于橋臺(tái)位置上，考慮到搭板容易出現(xiàn)縱向滑動(dòng)問題，施工人員需要重點(diǎn)針對(duì)搭板與臺(tái)背間的問題進(jìn)行針對(duì)性處理。在處理過程中，可按照設(shè)計(jì)圖紙要求在該處位置設(shè)置水平錨桿以及豎直錨桿。其中，在間距的控制上，應(yīng)該以70～80cm為宜。同時(shí)，施工人員還需要對(duì)搭板近臺(tái)端進(jìn)行安全防護(hù)?？砂凑?00mm的間距標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行依次設(shè)置，以達(dá)到良好的安全防護(hù)效果。需要注意的是，搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)問題時(shí)很容易引發(fā)路面結(jié)構(gòu)層受損，為規(guī)避此類問題出現(xiàn)，應(yīng)針對(duì)搭板近臺(tái)端上緣與牛腿上緣結(jié)構(gòu)的施工優(yōu)化問題進(jìn)行妥善處理。除此之外，在搭板施工操作期間，施工人員必須按照規(guī)范要求對(duì)立模工作進(jìn)行妥善處理，保障澆筑成型后的混凝土表面的平整度效果達(dá)到預(yù)期。

3.5 臺(tái)背填筑施工技術(shù)及質(zhì)量控制

臺(tái)背填筑施工作為道路與橋梁連接段施工作業(yè)體系的重點(diǎn)內(nèi)容，在施工期間，施工人員可按照分層方式依次碾壓，通過不斷降低道路與橋梁的沉降差，保障行車安全性。其中，在回填尺寸控制方面，施工人員應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行精準(zhǔn)控制，如保證底長(zhǎng)不小于2m。除此之外，臺(tái)背施工區(qū)域所使用到的填土應(yīng)該按照剛?cè)徇^渡的施工設(shè)計(jì)原則進(jìn)行合理配置與應(yīng)用，如可以利用級(jí)配碎石進(jìn)行填充施工。

4 結(jié)語

總而言之，為減少橋頭跳車事故出現(xiàn)，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路與橋梁連接段施工問題的妥善處理。通過結(jié)合場(chǎng)地環(huán)境特征以及施工位置擾動(dòng)因素表現(xiàn)，對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)以及重難點(diǎn)問題進(jìn)行妥善處理，保障該結(jié)構(gòu)位置性能安全的同時(shí)，更好地為駕駛?cè)藛T行車安全提供良好保障。