成君寶，趙艷輝，韓書新，王艷芳，王銳，張恒碩

(中航油(北京)機(jī)場航空油料有限責(zé)任公司，北京 100000)

1 航空燃料企業(yè)建設(shè)雙重預(yù)防機(jī)制的必要性和意義

1.1 落實(shí)企業(yè)安全管理主體責(zé)任

《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，企業(yè)承擔(dān)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，企業(yè)負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人。

1.2 提升企業(yè)安全管理水平

構(gòu)建企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制，有利于企業(yè)全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和隱患排查，能夠及時(shí)管控人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境危險(xiǎn)和有害因素及管理缺陷，消除或避免事故。

1.3 企業(yè)良性發(fā)展的必要手段

安全管理的本質(zhì)是危險(xiǎn)源的管控，雙重預(yù)防機(jī)制的建立可以提升企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)能力和企業(yè)全面排查、預(yù)想、研判、管控各類安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的能力。

2 雙重預(yù)防機(jī)制基本概念及創(chuàng)建方法

2.1 基本概念之間的關(guān)系

危險(xiǎn)源、安全隱患、安全風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系，如圖1所示。

圖1 相互關(guān)系模型

2.2 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別、管控資源、管控能力、管控措施復(fù)雜及難易程度等因素而確定不同管控層級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)管控方式。

2.3 隱患排查治理

依據(jù)國家法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)管理制度，組織安全生產(chǎn)管理人員、工程技術(shù)人員、安全生產(chǎn)員工和相關(guān)人員，采取一定的方式和方法，開展各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，全面排除本企業(yè)的事故事件安全隱患的過程。

2.4 雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)方法

雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)工作目標(biāo)是以積極推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理數(shù)字化，全面推動(dòng)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任有效落實(shí)，逐步構(gòu)建科學(xué)完善的工作推進(jìn)機(jī)制、有全面覆蓋的安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控措施、有責(zé)任明確的隱患排查治理制度、有線上線下融合的信息化系統(tǒng)、有獎(jiǎng)懲分明的激勵(lì)約束機(jī)制的“五有”常態(tài)化運(yùn)行機(jī)制。

3 航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)

3.1 建立工作推進(jìn)機(jī)制

(1)成立組織機(jī)構(gòu)；(2)編制工作方案；(3)加強(qiáng)人員培訓(xùn)；(4)完善管理制度。

3.2 制定全覆蓋風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控措施

(1)劃分風(fēng)險(xiǎn)分析單元；(2)辨識(shí)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)；(3)制定管控措施。

3.3 隱患排查治理工作

對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)管控措施，明確隱患排查任務(wù)，依據(jù)應(yīng)急管理部《危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查治理導(dǎo)則》《北京市生產(chǎn)安全事故隱患排查治理辦法》(市政府令第266號(hào))等，使隱患排查做到定期排查與日常排查相結(jié)合，專業(yè)排查與綜合排查相結(jié)合，一般排查與重點(diǎn)排查相結(jié)合。

3.4 建設(shè)線上線下相融合的信息化平臺(tái)

依托應(yīng)急部登記中心開發(fā)的信息化系統(tǒng)平臺(tái)或者自行開發(fā)的信息化系統(tǒng)與雙重預(yù)防系統(tǒng)相結(jié)合解決傳統(tǒng)的紙質(zhì)巡查記錄漏填、無法有效跟蹤、驗(yàn)收不及時(shí)等問題，同時(shí)結(jié)合信息化平臺(tái)中巡查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、采集結(jié)果分析和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警推送等功能，可以進(jìn)一步完成風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理的閉環(huán)管理。

3.5 完善獎(jiǎng)懲分明的激勵(lì)約束制度

按照《安全生產(chǎn)法》相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范修訂完善一系列管理制度。通過持續(xù)培訓(xùn)使員工切實(shí)提高風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、隱患排查相關(guān)的業(yè)務(wù)能力，并且將雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)與員工安全績效考核結(jié)合，調(diào)動(dòng)全員參與的主動(dòng)性，真正落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制。

3.6 持續(xù)改進(jìn)提升

每年有效評(píng)估雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果，以確保雙重預(yù)防機(jī)制能夠持續(xù)運(yùn)行，并不斷改進(jìn)，提升安全管理績效。

4 航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果的評(píng)價(jià)

航空燃料企業(yè)不同的機(jī)場油庫根據(jù)實(shí)際情況建設(shè)的雙重預(yù)防機(jī)制存在差異，運(yùn)行效果也參差不齊，因此制定一套行之有效的運(yùn)行效果評(píng)價(jià)體系至關(guān)重要。

4.1 雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果評(píng)價(jià)已有研究成果和航空燃料企業(yè)實(shí)際運(yùn)行影響因子篩選出的評(píng)價(jià)指標(biāo)。首先，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況，分析航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效力構(gòu)成要素；其次，構(gòu)建多層次結(jié)構(gòu)，設(shè)立目標(biāo)層為航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制的運(yùn)行效果；然后，確定一級(jí)指標(biāo)及二級(jí)指標(biāo)，通過分析其各項(xiàng)指標(biāo)的影響因子；最后，形成評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的二級(jí)指標(biāo)。各項(xiàng)指標(biāo)賦予的權(quán)重如下：一級(jí)指標(biāo)：企業(yè)級(jí)別安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平、企業(yè)級(jí)別隱患排查治理水平以及企業(yè)級(jí)別雙重預(yù)防機(jī)制實(shí)施保障能力。二級(jí)指標(biāo)(權(quán)重)：安全風(fēng)險(xiǎn)管控水平［企業(yè)級(jí)別安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)程度(0.75)、企業(yè)級(jí)別安全風(fēng)險(xiǎn)管控響應(yīng)速度(0.64)、企業(yè)級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)參與人數(shù)(0.35)、企業(yè)級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的完整性(0.38)、企業(yè)級(jí)別安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)合理性(0.54)、企業(yè)級(jí)別風(fēng)險(xiǎn)警示標(biāo)示告知落實(shí)程度(0.43)］。

隱患排查治理水平［企業(yè)級(jí)別隱患治理平均周期(0.66)、企業(yè)級(jí)別隱患排查方法掌握情況(0.66)、企業(yè)級(jí)別隱患排查的分級(jí)情況(0.45)、企業(yè)級(jí)別隱患督辦次數(shù)(0.15)、企業(yè)級(jí)別隱患排查工作會(huì)議指導(dǎo)能力(0.20)、企業(yè)級(jí)別周期內(nèi)隱患排查次數(shù)(0.15)］。

雙重預(yù)防機(jī)制實(shí)施保障能力［企業(yè)級(jí)別雙重預(yù)防類信息系統(tǒng)應(yīng)用情況(0.70)、企業(yè)級(jí)別雙重預(yù)防體系制度建設(shè)完整度(0.68)、企業(yè)級(jí)別各層級(jí)崗位的雙重預(yù)防機(jī)制(0.50)、企業(yè)級(jí)別安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度(0.51)、企業(yè)級(jí)別周期內(nèi)開展雙預(yù)防會(huì)議頻率(0.22)、企業(yè)級(jí)別安全專業(yè)人才比例(0.15)、企業(yè)級(jí)別雙重預(yù)防機(jī)制制度培訓(xùn)次數(shù)(0.42)、企業(yè)級(jí)別雙重預(yù)防信息平臺(tái)的建設(shè)周期(0.20)、企業(yè)級(jí)別安全資金投入比率(0.32)、企業(yè)級(jí)別單位部門重視程度(0.35)、企業(yè)級(jí)別安全監(jiān)察部門發(fā)布雙重預(yù)防文件數(shù)(0.24)、企業(yè)級(jí)別員工安全績效水平(0.21)］。

4.1.2 指標(biāo)篩選

其目的在于簡化評(píng)價(jià)模型，使得準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。關(guān)聯(lián)性分析步驟：

(1)關(guān)聯(lián)系數(shù)設(shè)置：

式中：Xij：i項(xiàng)指標(biāo)和j項(xiàng)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)系數(shù)；Zi：為i項(xiàng)指標(biāo)的平均值；Zki：為k項(xiàng)評(píng)價(jià)對(duì)象中i項(xiàng)指標(biāo)的值。

當(dāng)X＞0為正關(guān)聯(lián)，X＜0為負(fù)關(guān)聯(lián)，X=0為不關(guān)聯(lián)。關(guān)聯(lián)系數(shù)絕對(duì)值越大，則關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)。關(guān)聯(lián)系數(shù)共計(jì)3種，絕對(duì)值在0.7以上視為強(qiáng)關(guān)聯(lián)，在0.4～0.7之間為一般關(guān)聯(lián)，0.4以下視為弱關(guān)聯(lián)或者不關(guān)聯(lián)。

(2)篩選關(guān)聯(lián)程度為強(qiáng)關(guān)聯(lián)指標(biāo)并刪除。經(jīng)過關(guān)聯(lián)性分析，將部分指標(biāo)予以刪除。

(3)指標(biāo)可測性分析。結(jié)合雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果評(píng)價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果最終評(píng)價(jià)分為4個(gè)等級(jí)。等級(jí)Ⅰ：0≤R≤0.5；等級(jí)Ⅱ：0.5＜R≤0.6；等級(jí)Ⅲ：0.6＜R≤0.8；等級(jí)Ⅳ：0.8＜R≤1。

4.2 航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效力的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與訓(xùn)練

4.2.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型選擇

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型：輸入層—隱匿層—輸出層。

4.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練

此評(píng)價(jià)體系中有19個(gè)指標(biāo)，因此網(wǎng)絡(luò)的輸入層有19個(gè)輸入。系統(tǒng)的輸出層是1個(gè)節(jié)點(diǎn)。借助MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)工具箱，完成模型構(gòu)建與訓(xùn)練，使用函數(shù)tansig、trainlm、logsig，輸出值設(shè)定在[0,1][1]。

4.2.3 模型驗(yàn)證

使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以構(gòu)建穩(wěn)定的評(píng)分系統(tǒng)，更加客觀科學(xué)的進(jìn)行雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果的評(píng)價(jià)[2]。采用指標(biāo)體系，通過組織雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)相關(guān)的資深人員有效評(píng)價(jià)航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果，確定期望輸出值，通過比較后，確保相對(duì)誤差不超過5%，如表1所示，得到結(jié)論：在誤差允許范圍內(nèi)，該模型可用作航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果評(píng)價(jià)[3]。

表1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型誤差結(jié)果分析

5 雙重預(yù)防機(jī)制在航油企業(yè)中的融合與應(yīng)用

5.1 雙重預(yù)防機(jī)制的建設(shè)主要解決問題

(1)解決風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估不全面、辨識(shí)能力不足、未全員參與等問題，進(jìn)一步提升全員安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、隱患排查能力，形成從“要我安全”到“我要安全”，再到“我能安全”的良好安全文化氛圍[4]；(2)解決辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、隱患排查方法、標(biāo)準(zhǔn)不一致問題，進(jìn)一步提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化水平；(3)解決隱患排查存在盲區(qū)和死角問題，進(jìn)一步提高隱患排查全面性、專業(yè)性；(4)通過制定檢查單使隱患排查更具有操作性，并且更徹底；(5)通過數(shù)字化平臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析，更好為安全管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

5.2 航油企業(yè)特有的風(fēng)險(xiǎn)事件

為對(duì)雙重預(yù)防機(jī)制展開更加詳細(xì)的說明，基于第三章的理論方法，展示航油企業(yè)實(shí)踐后得到的部分項(xiàng)目成果，以某油庫為例，梳理航油企業(yè)特有的風(fēng)險(xiǎn)事件，包括油品停止供應(yīng)、油庫斷電、油品質(zhì)量問題等。

5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)事件—油品停止供應(yīng)(2個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析)

(1)浮動(dòng)出油裝置卡滯、油罐液位過低或部分位置漏氣。以油品停止供應(yīng)為例：接收、轉(zhuǎn)輸、儲(chǔ)油與發(fā)油作業(yè)中存在防護(hù)裝置、設(shè)施缺陷現(xiàn)象。存在風(fēng)險(xiǎn)：在發(fā)油過程中，若浮動(dòng)出油裝置卡滯、油罐液位過低或部分位置漏氣，導(dǎo)致進(jìn)氣，將導(dǎo)致無法供油。根據(jù)LS法計(jì)算，得出L=2，S=5，R=10，得出結(jié)論，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為較大風(fēng)險(xiǎn)。為避免此事件發(fā)生，采取的管控措施為：①嚴(yán)格控制油罐內(nèi)液位高度，到達(dá)低液位高度時(shí)，必須更換發(fā)油罐；②定期檢查浮動(dòng)出油裝置，利用洗罐時(shí)機(jī)對(duì)浮筒內(nèi)部進(jìn)行檢查；③加強(qiáng)應(yīng)急演練，班組成員能夠快速查找發(fā)油停止故障的原因，確保在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)加油系統(tǒng)，將影響降到最小。

(2)自控系統(tǒng)運(yùn)行故障。以油品停止供應(yīng)為例：自控系統(tǒng)運(yùn)行存在設(shè)備設(shè)施缺陷現(xiàn)象。存在風(fēng)險(xiǎn)：電液聯(lián)動(dòng)閥因斷電或誤操作可能產(chǎn)生收發(fā)油過程中誤關(guān)閉事故，導(dǎo)致收油過程中憋壓，憋停首站泵；發(fā)油過程中油泵進(jìn)口抽空，影響泵的運(yùn)行以及發(fā)油作業(yè)。根據(jù)LS法計(jì)算，得出L=2，S=5，R=10，得出結(jié)論，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為較大風(fēng)險(xiǎn)。為避免此事發(fā)生，采取的風(fēng)險(xiǎn)管控措施為：①加強(qiáng)自控值班人員培訓(xùn)，避免作業(yè)人員誤操作，提高油庫自控人員業(yè)務(wù)水平；②定期對(duì)自控系統(tǒng)電動(dòng)閥聯(lián)鎖功能進(jìn)行測試，確保聯(lián)鎖功能的穩(wěn)定性；③加強(qiáng)應(yīng)急演練，班組成員能夠快速查找發(fā)油停止故障原因，確保在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)加油系統(tǒng)，將影響降到最小。

5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)事件—油庫斷電(1個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析)

以油庫斷電為例：高壓設(shè)備運(yùn)行存在防護(hù)不當(dāng)現(xiàn)象。存在風(fēng)險(xiǎn)：高低壓電纜溝內(nèi)積水，蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致母排和電氣接點(diǎn)生銹，電氣絕緣降低，輕者停電重者短路或電氣火災(zāi)，或者影響自控系統(tǒng)工作，造成延誤航班的后果。根據(jù)LS法計(jì)算，得出L=1，S=4，R=4，得出結(jié)論，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)可接受。為避免此事發(fā)生，采取的風(fēng)險(xiǎn)管控措施為：①加強(qiáng)高低壓室電纜溝防水處理，確保電纜溝防水層完好；②加強(qiáng)異常天氣下庫區(qū)排水疏通工作，并在現(xiàn)場配備潛水泵等應(yīng)急設(shè)備，確保排水順暢；③加強(qiáng)應(yīng)急演練，各班組人員加強(qiáng)臨時(shí)發(fā)電機(jī)使用，確保油庫的電力供應(yīng)。

5.2.3 風(fēng)險(xiǎn)事件—油品質(zhì)量問題(1個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析)

以油品質(zhì)量問題為例：冬季安全生產(chǎn)中存在作業(yè)場地溫度、濕度、氣壓不適現(xiàn)象。

存在風(fēng)險(xiǎn)：冷凝水過多導(dǎo)致油品質(zhì)量不合格。

根據(jù)LS法計(jì)算，得出L=2，S=2，R=4，得出結(jié)論，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為低風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)可接受。

為避免此事發(fā)生，采取的風(fēng)險(xiǎn)管控措施為：①加強(qiáng)對(duì)油罐、過濾器低點(diǎn)的放沉，確保油品質(zhì)量合格；②合理安排油罐儲(chǔ)量，減少罐內(nèi)氣體空間，減少冷凝水的產(chǎn)生。

6 基于航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制優(yōu)化安全管理

6.1 雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)存在的問題及解決措施

根據(jù)對(duì)多家試點(diǎn)省份應(yīng)急局、試點(diǎn)企業(yè)及系統(tǒng)內(nèi)部等進(jìn)行深入調(diào)研、評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，雙重預(yù)防機(jī)制在實(shí)際運(yùn)行過程中仍有多方面需要完善優(yōu)化，存在部分問題亟需進(jìn)一步解決。

6.1.1 制度對(duì)機(jī)制運(yùn)行無法起到有效引導(dǎo)作用

為確保雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行有效性，制度基礎(chǔ)是雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)的前提，雙重預(yù)防機(jī)制相關(guān)管理及崗位操作制度的不完善導(dǎo)致雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行缺乏指導(dǎo)和操作指引[5]。

6.1.2 未能準(zhǔn)確辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

(1)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的有效劃分是雙重預(yù)防機(jī)制構(gòu)建的基礎(chǔ)工作。在實(shí)際的操作過程中，會(huì)存在一系列風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)問題，比如風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)辨識(shí)不全面不完整、缺少特殊風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)劃分等情況。(2)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)單元的界限不夠清晰明確。由于各企業(yè)生產(chǎn)單位所劃分的責(zé)任區(qū)域不同，使得管理模式出現(xiàn)各種情況，雙重預(yù)防機(jī)制辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)單位劃分不盡相同，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)辨識(shí)界限重疊的問題，比如應(yīng)急處置與消防系統(tǒng)日常巡檢查會(huì)出現(xiàn)重疊等情況。(3)沒有準(zhǔn)確確定風(fēng)險(xiǎn)因素。在部分企業(yè)實(shí)施過程中，經(jīng)常出現(xiàn)事故與風(fēng)險(xiǎn)因素混淆，風(fēng)險(xiǎn)因素、事故后果等方面辨識(shí)不全面，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)管控措施描述不清晰、不全面、不具體。

6.1.3 風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和評(píng)估管控不準(zhǔn)確

(1)辨識(shí)方法的選擇不合理；(2)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定不準(zhǔn)確；(3)管控措施和實(shí)際不相對(duì)應(yīng)。

6.1.4 排查治理隱患的效果不佳

(1)深受傳統(tǒng)概念深刻限制和影響，使得隱患排查治理的效果欠佳；(2)無法統(tǒng)一重大隱患的確定；(3)隱患排查的責(zé)任沒有落實(shí)到個(gè)人。

6.1.5 過程管控不夠徹底

(1)綜合管控未體現(xiàn)重點(diǎn)內(nèi)容。過程中缺少綜合管理，缺少系統(tǒng)性監(jiān)督檢查，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)雙重預(yù)防機(jī)制運(yùn)行效果越來越差的現(xiàn)象，風(fēng)險(xiǎn)隱患排查工作流于形式，員工信息填報(bào)經(jīng)常出現(xiàn)漏填、錯(cuò)填的情況。(2)專業(yè)管控的人員不充分。由于航空燃料企業(yè)中各崗位人員專業(yè)技能的提升不足，缺少專業(yè)人員管控負(fù)責(zé)，無法及時(shí)排查和預(yù)防其相對(duì)應(yīng)管控的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

6.1.6 對(duì)信息平臺(tái)的建設(shè)仍顯不足

比如常規(guī)的各項(xiàng)檢查項(xiàng)目不夠全面、內(nèi)容錄入不夠及時(shí)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題。

6.2 基于雙重預(yù)防機(jī)制的某油庫優(yōu)化應(yīng)用實(shí)例

6.2.1 制度體系優(yōu)化提升

6.2.2 風(fēng)險(xiǎn)隱患管控優(yōu)化提升

(1)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)方法優(yōu)化提升；(2)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的優(yōu)化提升；(3)風(fēng)險(xiǎn)管控措施優(yōu)化提升。

優(yōu)化前：液位計(jì)、壓力表、溫度計(jì)等安全儀表顯示是否正常，報(bào)警設(shè)置是否正常。優(yōu)化后：①航煤儲(chǔ)罐液位是否在2.2～19.72 m正常范圍內(nèi)；②航煤儲(chǔ)罐壓力是否在0～0.2 MPa正常范圍內(nèi)；③各罐溫度是否在≤33 ℃范圍內(nèi)；④儲(chǔ)油罐區(qū)管線壓力報(bào)警指標(biāo)是否＜1.2 MPa，運(yùn)行正常；⑤儲(chǔ)罐區(qū)發(fā)油總管壓力報(bào)警指標(biāo)是否嚴(yán)格控制在每分鐘變化不超過0.05 MPa，運(yùn)行正常。

6.2.3 日常管理優(yōu)化提升

6.2.4 信息化平臺(tái)優(yōu)化提升

開發(fā)雙重預(yù)防機(jī)制模塊，將原有系統(tǒng)中不適用本企業(yè)的描述修訂為適用于企業(yè)描述，增加修改歷史記錄，將雙重預(yù)防機(jī)制與日常安全檢查相融合，創(chuàng)建安全檢查模塊。

7 結(jié)語

文章研究了航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制的建設(shè)，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法有效構(gòu)建航空燃料企業(yè)雙重預(yù)防機(jī)制的運(yùn)行效力評(píng)估模型，實(shí)現(xiàn)客觀公正的運(yùn)行效果評(píng)價(jià)。對(duì)航油企業(yè)特有的斷供、油品質(zhì)量、斷電風(fēng)險(xiǎn)等事件進(jìn)行分析，并研究優(yōu)化措施和雙預(yù)防系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用案例。在航油系統(tǒng)內(nèi)率先進(jìn)行雙重預(yù)防機(jī)制建設(shè)方面的全面性研究，并建立了客觀科學(xué)的數(shù)學(xué)評(píng)價(jià)模型，結(jié)合實(shí)際使用進(jìn)行了案例分析和優(yōu)化研究，進(jìn)一步對(duì)雙重預(yù)防機(jī)制在航空燃料企業(yè)合理性、科學(xué)性和有效性的建設(shè)和運(yùn)行賦予新動(dòng)能。