龐衍鵬 紀(jì)斌義 孫巖松

近年，無人機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的地位和作用日益凸顯，各世界軍事強(qiáng)國都在大力推進(jìn)無人機(jī)的發(fā)展。美軍最早將無人機(jī)應(yīng)用于戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)列裝大批量無人機(jī)，在情報(bào)、監(jiān)視、偵察、精確打擊、通信中繼等領(lǐng)域取得了豐碩成果。無人機(jī)具有人員零傷亡、機(jī)動(dòng)靈活、成本低等優(yōu)勢(shì)，在軍事作戰(zhàn)行動(dòng)、后勤保障物資運(yùn)輸投送等領(lǐng)域擁有極強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?，是現(xiàn)有運(yùn)輸投送力量的有效補(bǔ)充。

美軍貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

“藍(lán)水”貨運(yùn)無人機(jī)

“藍(lán)水”貨運(yùn)無人機(jī)由總部位于美國的無人機(jī)制造商翼動(dòng)力公司制造，能夠垂直起降，降低了起降要求，具有更高的靈活性、較長的續(xù)航時(shí)間。該型貨運(yùn)無人機(jī)配備了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由電池和JP-5燃料提供動(dòng)力能源。美國海軍試驗(yàn)結(jié)果表明，如果驅(qū)逐艦艦載雷達(dá)的小零件出現(xiàn)故障，“藍(lán)水”貨運(yùn)無人機(jī)可將備用零部件快速運(yùn)送至艦艇上，維修人員無需再使用艦載貨運(yùn)有人直升機(jī)運(yùn)送備用零部件，維修時(shí)間由幾天縮短至幾小時(shí)，保障效率大大提升。

LG系列貨運(yùn)無人滑翔機(jī)

LG系列貨運(yùn)無人滑翔機(jī)由美國物流滑翔機(jī)公司研制，得到美國國防預(yù)研局（DARPA）和美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室資助。它的主要任務(wù)是，當(dāng)美軍失去制空權(quán)的情況下，貨運(yùn)無人滑翔機(jī)向地面部隊(duì)特別是向在小型島嶼上作戰(zhàn)的部隊(duì)運(yùn)送補(bǔ)給物資。在LG系列中，LG-1K貨運(yùn)無人滑翔機(jī)驗(yàn)證機(jī)由美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室資助；LG-2K驗(yàn)證機(jī)由美國國防預(yù)研局資助。LG-2K機(jī)長4.2m，翼展8.3m，可攜帶725kg貨物，其機(jī)身尺寸比LG-1K大。LG-1K無人滑翔機(jī)機(jī)長3.3m，翼展7.1m，可搭載320kg貨物。這兩型貨運(yùn)無人滑翔機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)體由膠合板、金屬板、塑料件等制成，沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件總數(shù)少于600個(gè)，可在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，每架成本在0.45萬～1.1萬美元之間。LG系列貨運(yùn)無人滑翔機(jī)可由美軍多型飛機(jī)投放。例如，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、CH-53“海上種馬”直升機(jī)，海軍MH-60“海鷹”直升機(jī)，空軍C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)、HH-60“鋪路鷹”直升機(jī)以及陸軍CH-47“支奴干”直升機(jī)、UH-60“黑鷹”直升機(jī)。

“卡戈”貨運(yùn)無人直升機(jī)

“卡戈”（Kargo）貨運(yùn)無人直升機(jī)由美國卡曼公司研制，以滿足美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在未來復(fù)雜多變的軍事作戰(zhàn)環(huán)境中對(duì)無人補(bǔ)給的需求，并支持遠(yuǎn)征前進(jìn)基地作戰(zhàn)。該型貨運(yùn)無人直升機(jī)擁有四副旋翼，旋翼可折疊，由一臺(tái)功率為220kW的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，空機(jī)重量607.8kg，任務(wù)載荷重量和燃油重量共362.9kg，飛行高度超過3000m，最大飛行速度達(dá)224km/h。卡曼公司與近地自主公司合作，研發(fā)了“卡戈”貨運(yùn)無人直升機(jī)的自主控制與導(dǎo)航技術(shù)，包括無GPS信號(hào)下的導(dǎo)航技術(shù)、飛行感知與規(guī)避技術(shù)、精準(zhǔn)著陸技術(shù)。“卡戈”貨運(yùn)無人直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、質(zhì)量可靠、易于維修、操控簡單、價(jià)格合理，在未來5年內(nèi)將正式投入使用。

“沃利” M20遠(yuǎn)程貨運(yùn)無人機(jī)

“沃利” M20（VOLY M20）遠(yuǎn)程貨運(yùn)無人機(jī)由美國沃蘭西（Volansi）公司研制。2022年，在美國空軍主辦的“敏捷至上”在線展會(huì)上，該公司正式對(duì)外發(fā)布了“沃利” M20遠(yuǎn)程貨運(yùn)無人機(jī)。該機(jī)采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，垂直起降時(shí)使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，平飛時(shí)則采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大航程563km，能夠同時(shí)攜帶9kg貨物和4.5kg情監(jiān)偵（ISR）任務(wù)載荷。2021年8月，“沃利”M20貨運(yùn)無人機(jī)在佛羅里達(dá)州基韋斯特海岸附近完成首次艦到艦貨物運(yùn)輸投送試驗(yàn)。

SA-PGB貨運(yùn)無人滑翔機(jī)

為了向地面特種作戰(zhàn)行動(dòng)及地面部隊(duì)提供后勤支援，美國空軍采購了多套美國耶茨電子空間（Yates Electrospace）公司研制的貨運(yùn)無人滑翔機(jī)。該公司對(duì)現(xiàn)有GD-2000民用貨運(yùn)無人滑翔機(jī)進(jìn)行改型，通過縮小GD-2000無人滑翔機(jī)的外形尺寸，設(shè)計(jì)出一款采用精確制導(dǎo)技術(shù)的新型貨運(yùn)無人滑翔機(jī)，名為SA-PGB。SA-PGB貨運(yùn)無人滑翔機(jī)的貨艙為長方體，可搭載槍支、彈藥、小型電子設(shè)備、燃料包、藥品和食物等物資。該型無人滑翔機(jī)采用民用或軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載，由運(yùn)輸機(jī)從側(cè)門或后部艙門投放到空中，投放效率大大提升。此外，無人滑翔機(jī)的機(jī)身材料和機(jī)載電子系統(tǒng)無雷達(dá)信號(hào)特征，具備低可探測(cè)性，并且不用數(shù)據(jù)鏈傳輸信息，抗干擾性較強(qiáng)。

貨運(yùn)無人機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

貨運(yùn)無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

1.成本低

與其他航空運(yùn)輸工具相比，貨運(yùn)無人機(jī)全生命周期總成本大大降低，可為軍方節(jié)省非?？捎^的費(fèi)用。最顯著的成本優(yōu)勢(shì)是，貨運(yùn)無人機(jī)不需要機(jī)組人員，取消了為駕駛員、空勤人員配套的昂貴設(shè)備，而且不必再投入大量人力物力來培訓(xùn)機(jī)組人員。由于貨運(yùn)無人機(jī)取消了駕駛艙，其外形得到優(yōu)化，燃油消耗進(jìn)而減小。同時(shí)，簡單的結(jié)構(gòu)降低了維修成本。在執(zhí)行運(yùn)輸投送任務(wù)時(shí)，貨運(yùn)無人機(jī)無需考慮駕駛員長時(shí)間飛行所面臨的生理極限挑戰(zhàn)，可保持經(jīng)濟(jì)性運(yùn)營。

2.非接觸和零傷亡

人是戰(zhàn)爭中最寶貴的資源，在盡可能減少人員傷亡的情況下贏得戰(zhàn)爭勝利是作戰(zhàn)部隊(duì)的最終目標(biāo)。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，軍方在沒有完全奪取制信息權(quán)和制空權(quán)的條件下，貨運(yùn)有人機(jī)執(zhí)行物資運(yùn)輸投送任務(wù)仍存在相當(dāng)大的人員損失代價(jià)和巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，軍方只有最大程度地將無人機(jī)投入高危任務(wù)，降低人員參與執(zhí)行任務(wù)的頻率，才能保障人員的生命安全。貨運(yùn)無人機(jī)因得天獨(dú)厚的無人優(yōu)勢(shì)，不論任務(wù)成功與否，都不會(huì)帶來人員傷亡，符合非接觸、零傷亡的作戰(zhàn)理念，能夠有效地將人員從危險(xiǎn)任務(wù)中解脫出來。

3.環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)

由于作戰(zhàn)環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，部隊(duì)在執(zhí)行任務(wù)過程中會(huì)遇到不少難題，特別是如何快速補(bǔ)給物質(zhì)。地面作戰(zhàn)部隊(duì)可能要深入山地、高原高寒地區(qū)等惡劣環(huán)境，海上作戰(zhàn)部隊(duì)面臨海面強(qiáng)風(fēng)、艦船搖晃、鹽霧等嚴(yán)酷環(huán)境的考驗(yàn)，這些復(fù)雜惡劣的環(huán)境給貨運(yùn)有人機(jī)帶來了巨大挑戰(zhàn)。而貨運(yùn)無人機(jī)具有機(jī)動(dòng)性高、飛行速度快、對(duì)起降場(chǎng)地要求低等特點(diǎn)，大大增強(qiáng)了貨運(yùn)無人機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性。因此，貨運(yùn)無人機(jī)能克服地形限制，深入邊陲基地、高山、遠(yuǎn)島、海洋等偏遠(yuǎn)和交通不便的地區(qū)，或在有人機(jī)難以飛行的特殊環(huán)境中，替代有人機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸投送任務(wù)。

4.保障效率高

貨運(yùn)無人機(jī)具有補(bǔ)給周期短、響應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)，可大大降低鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，減少運(yùn)輸機(jī)、補(bǔ)給艦船等大型裝備及其基礎(chǔ)設(shè)施的保有量。同時(shí)，貨運(yùn)無人機(jī)可完全不考慮駕駛員保護(hù)等因素，從而更加專注于保障功能強(qiáng)化。與傳統(tǒng)貨運(yùn)有人機(jī)相比，貨運(yùn)無人機(jī)可以適時(shí)、適地、適量地為部隊(duì)提供物資運(yùn)輸投送保障。在美軍分布式作戰(zhàn)理念的牽引下，作戰(zhàn)部隊(duì)的分散部署使后勤保障更加困難，而貨運(yùn)無人機(jī)正好能解決這一問題，充分發(fā)揮無人化保障的特點(diǎn)，提升后勤保障的精準(zhǔn)度和效率。

貨運(yùn)無人機(jī)的缺點(diǎn)

1.戰(zhàn)場(chǎng)生存能力弱

貨運(yùn)無人機(jī)在戰(zhàn)斗中為前線作戰(zhàn)人員運(yùn)送大量的補(bǔ)給物資，緩解了后勤部隊(duì)的壓力，在后勤保障中發(fā)揮了重要作用。但是，一部分人對(duì)貨運(yùn)無人機(jī)存有懷疑態(tài)度，認(rèn)為貨運(yùn)無人機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)生存能力弱，飛行高度低且隱藏性差，非常容易被敵軍發(fā)現(xiàn)和擊毀。近年，無人機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上的運(yùn)用十分頻繁，眾多國家越來越重視探測(cè)設(shè)備、激光武器、微波武器、電子對(duì)抗設(shè)備等反無人機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，這對(duì)貨運(yùn)無人機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存力造成威脅。

2.安全性差

貨運(yùn)無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)比較簡單，按預(yù)設(shè)航線飛行或由“人在回路”控制，已經(jīng)能基本滿足任務(wù)需求。但是，貨運(yùn)無人機(jī)只要通過數(shù)據(jù)鏈傳輸控制信號(hào)，就存在安全隱患，因?yàn)榧词箶?shù)據(jù)鏈采用先進(jìn)的加密技術(shù)，也存在被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。一旦貨運(yùn)無人機(jī)數(shù)據(jù)鏈被敵方干擾或者敵方對(duì)無人機(jī)實(shí)施導(dǎo)航欺騙，無人機(jī)就有可能偏離航線，甚至墜毀，無法完成運(yùn)輸投送任務(wù)。更嚴(yán)重的是，敵方獲得己方無人機(jī)的控制權(quán)，己方無人機(jī)反而成為對(duì)抗己方的工具。

3.自主性不高

目前，貨運(yùn)無人機(jī)的智能化水平尚處于初級(jí)階段。在復(fù)雜多變的環(huán)境中，貨運(yùn)無人機(jī)缺乏足夠強(qiáng)的感知、判斷和規(guī)避能力，無法在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中整合處理大量數(shù)據(jù)信息，在執(zhí)行任務(wù)的過程中，始終需要地面人員全程、緊密監(jiān)控，一旦數(shù)據(jù)鏈中斷，很多貨運(yùn)無人機(jī)就變成“斷了線的風(fēng)箏”。無人機(jī)自主性等級(jí)低，給美軍帶來了沉重的人力負(fù)擔(dān)。根據(jù)美國政府問責(zé)辦公室于2020年發(fā)布的一份報(bào)告，美國空軍目前無人機(jī)操控員缺口較大，這種現(xiàn)象未來可能會(huì)持續(xù)存在。

4.互適應(yīng)性不強(qiáng)

在強(qiáng)對(duì)抗環(huán)境下，貨運(yùn)無人機(jī)的生存能力有待提高。在很多作戰(zhàn)場(chǎng)景下，無人機(jī)須要與其他無人系統(tǒng)或有人系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同作戰(zhàn)。但是，貨運(yùn)無人機(jī)智能化程度低、決策能力有限，導(dǎo)致貨運(yùn)無人機(jī)與無人系統(tǒng)、有人系統(tǒng)之間無法實(shí)現(xiàn)有效配合。當(dāng)前，隨著貨運(yùn)無人機(jī)的種類和數(shù)量不斷增加，適用于無人機(jī)/無人系統(tǒng)、無人機(jī)/有人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的通用化控制體系架構(gòu)和互操作標(biāo)準(zhǔn)還不成熟。因此，貨運(yùn)無人機(jī)互適應(yīng)性不強(qiáng)，無法在戰(zhàn)時(shí)充分發(fā)揮運(yùn)輸投送的潛力。

啟示

加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、科學(xué)規(guī)劃，引領(lǐng)貨運(yùn)無人機(jī)高質(zhì)量發(fā)展

科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃可明確軍事目標(biāo)、確定總體布局、選擇發(fā)展路徑、部署戰(zhàn)略任務(wù)、配置有效資源，在很大程度上決定了軍事競(jìng)爭結(jié)果，有助于把握制勝先機(jī)。近年，貨運(yùn)無人機(jī)在美軍運(yùn)輸投送領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。因此，我軍更需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，做好謀篇布局。一是統(tǒng)籌規(guī)劃貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展路徑。當(dāng)前，我國在國家、軍隊(duì)、地方層面都制訂了貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展規(guī)劃，但是需求論證不充分、任務(wù)界面劃分不清晰等問題仍然存在，導(dǎo)致各型貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展規(guī)劃不能很好地銜接。我國應(yīng)從頂層統(tǒng)籌、規(guī)劃貨運(yùn)無人機(jī)的技術(shù)發(fā)展路徑、未來發(fā)展愿景等內(nèi)容；二是加強(qiáng)各軍種貨運(yùn)無人機(jī)通用化設(shè)計(jì)。貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及陸、海、空諸多軍種，對(duì)于戰(zhàn)略、戰(zhàn)役、戰(zhàn)術(shù)不同層級(jí)，無人機(jī)的任務(wù)需求也不盡相同。因此，我軍要打破軍用裝備獨(dú)立發(fā)展的傳統(tǒng)模式，從滿足各軍種聯(lián)合作戰(zhàn)、全域作戰(zhàn)的角度出發(fā)，對(duì)貨運(yùn)無人機(jī)進(jìn)行通用化設(shè)計(jì)；三是重視貨運(yùn)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制定。目前，世界上很多國家都在積極規(guī)劃貨運(yùn)無人機(jī)的布局，大力推進(jìn)貨運(yùn)無人機(jī)研制，拓展貨運(yùn)無人機(jī)的應(yīng)用，給我國貨運(yùn)無人機(jī)的發(fā)展提供了有利條件。但是，國內(nèi)外軍用、民用貨運(yùn)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)成統(tǒng)一，導(dǎo)致貨運(yùn)無人機(jī)研制無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可遵循。因此，我國軍用民用貨運(yùn)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)制定、完善和統(tǒng)一至關(guān)重要。

加深軍民融合，聚力提升技術(shù)水平

貨運(yùn)無人機(jī)在軍事和民用領(lǐng)域的運(yùn)用具有很強(qiáng)的通用性，可相互替代。隨著民用貨運(yùn)無人機(jī)在物流業(yè)中的運(yùn)用日漸成熟，我軍應(yīng)充分借助民用領(lǐng)域的人力、物力以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，解決軍用貨運(yùn)無人機(jī)研發(fā)力量不足、技術(shù)滯后等問題。一是充分利用優(yōu)秀的民用技術(shù)成果和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我國民用物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，民用貨運(yùn)無人機(jī)應(yīng)用呈現(xiàn)了井噴式趨勢(shì)，眾多物流企業(yè)開展了大量卓有成效的無人機(jī)運(yùn)營，積累了大量技術(shù)成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我軍應(yīng)疏通民用貨運(yùn)無人機(jī)科技成果轉(zhuǎn)化的渠道，不斷提升軍用貨運(yùn)無人機(jī)的運(yùn)送能力；二是大力挖掘民用貨運(yùn)無人機(jī)的保障潛力。近年，貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮發(fā)展吸引了我國眾多地方科研院校、企業(yè)參與貨運(yùn)無人機(jī)研制，地方資源的保障潛力具有巨大的優(yōu)勢(shì)，我軍應(yīng)加大地方資源共享力度，以成熟的民用貨運(yùn)無人機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合軍隊(duì)實(shí)際需求，研發(fā)適合軍事用途的貨運(yùn)無人機(jī)；三是軍用特殊屬性應(yīng)賦予民用貨運(yùn)無人機(jī)。我國應(yīng)發(fā)揮軍地交流協(xié)作機(jī)制，在地方力量研發(fā)貨運(yùn)無人機(jī)之前，軍方要積極與地方力量進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，明確軍事需求，使地方力量研發(fā)的貨運(yùn)無人機(jī)具備民用和軍用雙重屬性，并建立民用貨運(yùn)無人機(jī)數(shù)據(jù)庫，在戰(zhàn)時(shí)可迅速調(diào)用民用貨運(yùn)無人機(jī)執(zhí)行軍事任務(wù)，為贏得戰(zhàn)爭勝利提供支撐。

加大科研投入，集智攻關(guān)解決難題

貨運(yùn)無人機(jī)涉及總體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、通信、控制與導(dǎo)航等多個(gè)學(xué)科，以及物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算等新興技術(shù)。貨運(yùn)無人機(jī)研發(fā)是一項(xiàng)長期且復(fù)雜的工作，我國應(yīng)找出貨運(yùn)無人機(jī)目前存在的短板，抓緊組織科研攻關(guān)。一是解決貨運(yùn)無人機(jī)定位難的問題。貨運(yùn)無人機(jī)通常采用GPS進(jìn)行定位，通過電磁波傳輸控制信號(hào)，而電磁波具有易被干擾、穿透能力差等缺點(diǎn)，影響了控制信號(hào)傳輸。因此，貨運(yùn)無人機(jī)在深山、島嶼等偏遠(yuǎn)地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，面臨著巨大挑戰(zhàn)；二是解決貨運(yùn)無人機(jī)航程短的難題。航程短制約了貨運(yùn)無人機(jī)的推廣應(yīng)用，特別是遠(yuǎn)程運(yùn)輸投送任務(wù)。貨運(yùn)無人機(jī)制造商亟須攻關(guān)相關(guān)技術(shù)難題，可采用新能源研發(fā)、充電方式更新、機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化等手段來解決貨運(yùn)無人機(jī)航程短的難題；三是提升貨運(yùn)無人機(jī)的安全性。貨運(yùn)無人機(jī)飛行高度高，且攜帶一定重量的貨物，一旦發(fā)生意外，容易墜毀，造成安全事故。制造商應(yīng)加大精準(zhǔn)傘降、降落緩沖減震等關(guān)鍵技術(shù)的研究力度，增強(qiáng)貨運(yùn)無人機(jī)的安全性。此外，還應(yīng)該研究數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)，防止貨運(yùn)無人機(jī)數(shù)據(jù)鏈被敵方黑客攻擊。

加快人才培養(yǎng)，著重打造優(yōu)秀隊(duì)伍

貨運(yùn)無人機(jī)人才培養(yǎng)并非一蹴而就，研發(fā)、制造、運(yùn)營、管理、保養(yǎng)維修等工作都需要大批人才支撐?；A(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、技能訓(xùn)練有素、綜合素質(zhì)高的無人機(jī)人才隊(duì)伍才能滿足未來作戰(zhàn)需求。一是軍方選派人員前往相關(guān)地方企業(yè)、地方院校學(xué)習(xí)交流，或者邀請(qǐng)無人機(jī)專家到部隊(duì)授課，開展無人機(jī)組裝、調(diào)試、維修、操控等針對(duì)性技能培訓(xùn)；二是軍方依托地方院?；蛘呦嚓P(guān)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，培養(yǎng)無人機(jī)人才，以緩解短期內(nèi)無人機(jī)人才隊(duì)伍的急缺，探索一套適合軍地聯(lián)合培養(yǎng)人才的教學(xué)模式；三是軍隊(duì)院校開展貨運(yùn)無人機(jī)專業(yè)人才學(xué)歷教育。從長遠(yuǎn)看，軍隊(duì)院校應(yīng)該開展貨運(yùn)無人機(jī)專業(yè)人才學(xué)歷教育或開辦貨運(yùn)無人機(jī)專業(yè)人才短訓(xùn)班，為我軍貨運(yùn)無人機(jī)力量建設(shè)提供必要的人才支撐，為無人機(jī)指揮、操控、維修等崗位培養(yǎng)人才，提升軍隊(duì)后勤保障能力。