韋舒揚

摘 要：郵政工業(yè)類建筑的規(guī)劃設計與普通民用建筑區(qū)別較大。工業(yè)建筑的設計要與新工藝充分結合、實現形式服從功能的高效運營模式，并在此基礎上通過建筑新技術、新風貌等的綜合考慮，將節(jié)能節(jié)地、企業(yè)形象等因素納入設計范疇?，F從生產工藝、環(huán)境設計、建筑美學等方面做相應探討，總結歸納出一系列經驗建議供參考。

關鍵詞：物流建筑；總平規(guī)劃；建筑設計；技術創(chuàng)新

中圖分類號：TU984? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2023）04-0034-03

1 項目背景

南寧郵件處理中心項目位于用地位于南寧吳圩鎮(zhèn)友誼路北側，距機場3 km，交通情況良好。項目凈用地面積125 144.67 m2，性質為倉儲（物流倉儲）用地。總建筑面積93 119.92 m2（一期建筑面積41 954.04 m2），總計容面積125 376.61 m2。

2 郵件分揀工藝與建筑設計關系

2.1 生產工藝的改變

主要體現在以下4個方面：第一，盛放郵件容器改變，由郵袋轉向包件、扁平件；第二，分揀作業(yè)組織改變，當今以相連通的“大空間”、“大平面”的作業(yè)方式為主；第三，運輸方式改變，鐵路運輸轉向空運、航運、公路與鐵路運輸多形式結合；第四，電子信息技術發(fā)展，形成大范圍郵運管理網絡[1]。

根據新工藝要求，郵件處理中心多設計成單層或二層建筑。柱網采用12 m×12 m、9 m×9 m或8 m×9 m大跨，分揀作業(yè)區(qū)域的凈高通常達到7～9 m。中央是生產作業(yè)場地，對現場生產的輔助管理和觀察用房布置在建筑內部兩端，做成若干夾層，充分利用大層高優(yōu)勢節(jié)省空間。整個分揀場地設置裝卸平臺，與裝卸口外部地坪形成一定高差，通常為1 ～1.2 m，使得裝卸貨車能夠直接停靠、直接裝卸，提高生產效率。

采用“大平面”作業(yè)方式后，總平面設計要有利于優(yōu)化生產的組織、減少不同交通流線的交叉于擾?？紤]在場地里的物流車輛組織是單向通行、單進單出或是雙向通行、雙進雙出等不同的流動形式，其與人行路線、辦公車輛車行路線做好區(qū)分，以保證生產運輸的高效和廠區(qū)人車組織的安全。

2.2 郵件分揀工藝流程

郵件分揀封發(fā)處理是郵政行業(yè)生產過程的關鍵環(huán)節(jié)之一， 其工藝流程設計與建筑工程規(guī)劃設計的契合與否直接影響著郵政運行的生產效率、工作質量和經濟成本。

2.2.1了解工藝的設計前提

郵件的盛裝流程中，進入處理中心的郵件，采用大件散走、小件“集包”的方式，其中轉口小件應前端集包。郵袋識別是通過采用在郵袋上粘貼條碼方式，或采用可重復利用郵袋上制入RFID標簽方式，有效解決郵袋自動識別問題。

郵件卸車采用矩陣自動分揀模式時，要求卸車人員按照伸縮膠帶機間距逐件有序擺放，分剔人員將不能上擺輪分揀的超大、超重及易翻滾的異形件進行剔除，投產初期旺季或忙時可將外走小件、需分揀袋通過旁路膠帶機直接送小件分揀機進行分揀[2]。

自動擺輪技術在初細分采時用的是自動擺輪，穩(wěn)定可靠，可分揀大件、郵袋等各類郵件（除外），擺輪實際分揀效率應不小于3600袋件/h（郵件平均長寬尺寸800 mm×800 mm）。初分接收二匯一、細分整位機構效率應與自動擺輪效率相匹配。

識讀掃描與裝車掃描是將直連格口的裝車掃描與矩陣初細分供件掃描合一。中大件、集包袋通過矩陣初細分自動分揀后，通過信息系統(tǒng)、現場管理系統(tǒng)等手段，認定矩陣分揀掃描等同于裝車掃描，不再進行裝車掃描。離線盤運的郵件裝車時要求掃描。未能按計劃裝車的郵件逐袋（或外走件）掃描，取消配發(fā)[1]。

2.2.2當代郵件處理中心工藝流程

一般情況下， 工程總體面積在工程規(guī)劃時已確定，工藝流程設計的首要任務是定義功能模塊、規(guī)劃出工藝總體布局。

郵件流程把具有郵件傳輸關系的功能模塊從中心至中心簡單連接，定義郵件流線、郵件流和郵件流程。在總平面內，遵循最短線路原理、暢通原理對所有功能模塊進行靈活多樣的排列組合，并精確計算總體郵件流程長度，得出一系列總體郵件流程長度數據。最短郵件流程長度的組合則為最優(yōu)總體流程方案[2]。

3 郵件處理中心建筑規(guī)劃設計

3.1 南寧郵件處理中心總平面圖布局

生產主樓位于局址東北側，輔助用房及配電室位于局址西南南側，局址東南側為遠期擴展用地，東側為車輛集中停放場地。生產用房四周宜設環(huán)行車道，便于在建筑兩側設置裝卸站臺，方便郵件裝卸和內部輸送合理布局。

規(guī)劃生活區(qū)應與生產區(qū)相對分離獨立，動靜分區(qū)，并預留相對完整的西側二期、南側遠期兩塊預留建設用地。生產用房宜為南北朝向，利于自然采光通風。

3.2 場內交通

局址東側布置停車場，主要用于郵政生產車輛停放和調度用途，停車場地約22畝，可滿足約90輛大車停放需求，生產主樓四周停車位可滿足200輛裝卸車位，其中一期生產主樓四周停車位可滿足120輛車。

3.2.1 出入口及車流走向設計

局址共設置3個車輛出入口，本期建設2個出入口。各出入口通過局址內部道路、裝卸回車場地自然相連，使得道路與裝卸場地綜合利用。同時車輛在園區(qū)內圍繞主要生產建筑環(huán)形行駛，常規(guī)調度總體呈逆時針單向通行，車輛調度清晰簡單，高效快捷。

3.2.2 行車道及回車場設計

生產用房四周設環(huán)行車道，便于在建筑兩側設置裝卸站臺，方便郵件裝卸和內部輸送合理布局。汽車裝卸站臺或汽車、牽引拖車混合裝卸站臺的樓前預留有24 m寬的裝卸回車場地。將上二層汽車坡道最大縱坡控制在10%以內，并預留40 m見方回車場地充分調動車流。

3.2.3 轉彎半徑設計

辦公生活區(qū)主要通行小型車輛及緊急狀況下通行重型消防車，保證路寬5.5 m以上、轉彎內徑12 m以上。生產區(qū)按最不利情況考慮，通行三軸載重汽車和重型集裝箱載重汽車，保證行車道路寬15 m以上，道路轉彎半徑均滿足不小于18 m。

3.3 生產用房的布局形式探究

新建郵件處理中心需要配備與其規(guī)模相當的停車場地和裝卸車位，因此過去的低層大平面郵件處理中心通常為二層建筑，采用“一”字型布局或“u”字型布局、汽車上樓等幾種基本方式。由于層數只有二層，因此在綜合布局上一層安排轉運、包裹、印刷品等重件分揀車間，二層安排輕件業(yè)務[2]。

3.3.1 “一”字布局

低層大平面郵件處理中心的單層規(guī)模都在10 000 m2以上，因此，當生產主樓采用“一”字布局時，整個矩形主體平面尺寸范圍大約為長150～300 m、寬60～120 m，周長外圍設置整圈貨運裝卸口。

3.3.2 “U”形布局

“U”形布局的處理中心適應于業(yè)務量有相當規(guī)模的處理中心，各郵件分揀車間可自成體系，獨自接收和發(fā)運，無須通過轉運車間進行郵件分類和并堆。各車間采用的分揀設備較為龐大，其單個格口就應具有整車發(fā)運的郵件量，裝卸車位是“一”字布局的2倍以上，滿足高效裝卸的同時，占地面積也相對較大。

3.3.3 汽車同時上二層裝卸的布局

汽車同時上二層裝卸的布局，極大節(jié)約了征地面積，同時分擔了郵件業(yè)務量較大的裝卸壓力[3]。此種方案郵件交接面寬，工藝流程簡捷，內部傳輸和倒手次數少，但汽車上樓樓面負荷大，為此結構設計需做相應考慮，投資相對“一”字布局有所增加。

綜合南寧郵件處理中心的業(yè)務量需求和未來的發(fā)展需要，設計提出“E”形平面布局：設計若干指廊，指廊四周亦可滿足車輛裝卸的生產需求，并為單矩形平面創(chuàng)造更多的生產作業(yè)面。對于占地面積的增大，以汽車上二層裝卸的立體設計予以中和，二層以矩形“一”字裝卸面為主，集成簡約。生產用房以指廊和二層裝卸臺結合的新形式，創(chuàng)新解決裝卸車位最大化、用地效率最大化的兩大難題。

3.4 生產用房單體設計

在單體設計中，南寧郵件處理中心先將產區(qū)布置在一個10 m高的單層大空間下，生產單元之間除局部防火分區(qū)需求外不設明確分隔，空間靈活性高，為后期工藝設計預留最大可能性。

整個建筑疊加設計成兩層，首層置轉運車間，二層布置其他分揀車間，車輛可通過汽車坡道上至二層同時分揀。這種雙層作業(yè)的設計方式，大大提升土地利用率，也利于建筑節(jié)能，是基于我國當前的管理和生產組織水平的設計創(chuàng)新。

生產用房1和生產用房2為整體規(guī)劃生產主樓，共設5個指廊。生產主樓腹部總長約282 m，寬84 m，指廊長60 m，寬18 m，指廊間距48 m。兩層建筑，錯層布置，兩層錯開24 m，錯開的一層屋頂作為二層的汽車裝卸平臺使用。生產主樓分兩期建設，一期為生產用房1，總長162 m，含3個裝卸指廊，一層采用鋼混結構，二層采用輕鋼結構。

在生產用房的大空間布局中，防火分區(qū)結合分揀系統(tǒng)占地比例設置，保證大空間內能配置分揀機系統(tǒng)、矩陣擺輪分揀系統(tǒng)、伸縮膠帶機，同時配套現場管理系統(tǒng)及信息化設備，滿足綜合系統(tǒng)能力大約達到84萬袋件/d。

4 環(huán)境設計

創(chuàng)造宜人的環(huán)境是建筑設計的重要環(huán)節(jié)之一。在滿足綠化指標的同時，提高環(huán)境的質量，需要注意綠化帶的形狀以及在總平面上的分布。

4.1 綠化面積布局概念

在南寧郵件處理中心設計中，地塊內部各個功能分區(qū)之間因要考慮大型貨運車輛的行車轉彎、裝卸等場坪交通的需求，盡量避免布置隔離的綠化帶降低交通效能。對于用地外圈四周，需合理栽種草地及成行列分布的喬木形成綠化帶和綠化界面。利用綠化帶改善環(huán)境的同時，也分隔出城市空間與廠區(qū)空間的過渡區(qū)域，利用其降低兩者之間的粉塵污染。

4.2 綠化停車場的應用

郵政運輸常用的機動車為各種規(guī)格的貨運大噸位載重卡車，因此，郵件處理中心所要求的配建停車位面積規(guī)模巨大，停車場的綠化考慮成為了不可忽視的設計要點。

目前采用如下設計方式合理布置停車位：①對于重型貨車裝卸車位，擬作為硬地設計，保證其與行車道之間的連續(xù)性和不易沉降。②對于場地外圈的貨車停車位，考慮其所需地面承載力仍然較大，以硬地設計輔以綠化帶交錯、插縫布置，改善停車場的綠化狀況。③對于辦公車輛即小型車輛，大部分考慮停車位以植草透水磚代替水泥硬地地面，將“灰色地面”轉換為“綠色地面”。

5 建筑新形象

隨著市場經濟的發(fā)展，許多建設單位要求賦予郵件處理中心建筑新的形象，以改變工業(yè)廠房在人們心目中“傻、大、黑、粗”的傳統(tǒng)印象[4]。

南寧郵件處理中心建筑造型采用現代主義設計手法，秉持現代、簡潔的風格，外墻以冷灰及素雅的白色墻面為主，同時用簡約明快的線條來構成立面元素，體塊裁切利落而精致，讓建筑物龐大的體量輕靈起來，也體現出郵政物流業(yè)務的高效性和現代審美對簡約流暢的追求，強化整個建筑的張力感和時代感。

屋頂作為建筑的第五立面，在空港區(qū)大面積多層建筑單體中應予以重視。南寧郵件處理中心第五立面的設計擬用適度的折線、曲線高差，結合富有實際功能意義的采光天窗、結構桁架，結合E形平面的特有輪廓，將建筑的第五立面作為造型設計的重點之一，使其形成節(jié)奏獨特的立面形象。

6 注重成本控制

在滿足功能性、先進性的前提下，選擇合理、可靠、實用的優(yōu)化方案，如倉儲、揀選和分撥等物流技術水平，以及工藝裝備水平、自動化程度等，要適合園區(qū)的定位。在滿足建設標準和質量的前提下，采用限額設計，確保將建設成本降至最低區(qū)間。如土方工程，在滿足場地標高的前提下，盡量做到填、挖方平衡；建筑在滿足立面造型視覺效果的前提下，風格簡潔大方，避免采用大量裝飾性構配件；結構采用經濟性柱網等；采用自然采光、減少熱損，適當合理的采用新技術。

7 結語

本文探討了郵件處理中心項目在作業(yè)方式、工藝設備、建筑布局等方面與郵政快遞企業(yè)進行工藝對標的設計新理念，適時提出布局合理、便捷高效、技術先進、名片效應的現代郵件處理中心設計體系，實現郵件處理中心設計模式的創(chuàng)新，快件從裝卸車到分揀，均高效運作、互不干擾。

南寧郵件處理中心作為郵政寄遞生產中心未來的標桿之一，在規(guī)劃之初即引入工業(yè)空間設計理念，將人機配合、可視化管理、低人工干預等要素作為空間規(guī)劃著力點，通過方案設計階段對工藝流程有意識的整合，有效提升郵件處理中心的生產處理能力。

參考文獻

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