張 碩

(北京市政路橋管理養(yǎng)護集團有限公司，北京 100067)

0 引 言

目前道路工程施工階段的成本控制方法主要為價值工程法和掙得值分析法2種，2種方法的共同點是都會按照工程準備階段的成本計劃、各項目費用預估對實際施工階段進行控制，不同點在于價值工程對施工單位的施工經(jīng)驗要求極高，需要工程管理人員對各項目發(fā)展具有較高的控制能力，進而通過主觀能動性判斷影響的功能系數(shù)，若工程管理人員專業(yè)素質(zhì)不足，可能會出現(xiàn)成本失控或過度控制的現(xiàn)象，而掙得值分析法基于嚴謹?shù)挠嬎愎?，從全時間段對各項目進行成本控制，具有較強的適用性和穩(wěn)定性，本文基于掙得值分析法對施工階段的成本控制策略展開研究。

1 掙得值分析法

1.1 掙得值分析法成本值計算

1.1.1 擬完工程計劃支出[1]

施工準備階段的計劃單價和工程預估工程量2項參數(shù)乘積，可以看做道路工程總體成本預估，需要注意的是該成本值需要按照工程段進行分段計算或按照工程項目分項目計算，進而保證計算精度，減少與實際值的誤差，計算公式如公式(1)：

擬完工程計劃支出=計劃單價×擬完工程量

(1)

1.1.2 己完工程計劃支出[2]

施工準備階段的計劃單價和實際施工階段已經(jīng)完成的工程量2項參數(shù)的乘積，可以看做道路工程某一階段或某一項目下批的工程成本，與BCWS的主要區(qū)別在于預估工程量和實際工程量的誤差，計算公式如公式(2)：

己完工程計劃支出=計劃單價×已完工程量

(2)

1.1.3 已完工程實際支出[3]

實際施工階段的實際單價和已經(jīng)完成的工程量2項參數(shù)的乘積，代表該施工階段或施工項目的實際支出值，計算公式如公式(3)：

已完工程實際支出=實際單價×已完工程量

(3)

1.2 掙得值分析法變量計算

1.2.1 費用絕對偏差[4]

己完工程計劃支出和已完工程實際支出2項成本值的差值，表示計劃支出和實際支出的差值，該差值為0時，工程計劃支出和實際支出相等，說明工程在按照計劃穩(wěn)步落實，成本在可控范圍之內(nèi)；該差值>0時，工程計劃支出大于實際支出，說明工程落實過程中對成本控制有效，處于節(jié)支狀態(tài)，工程管理人員需要對具體節(jié)省環(huán)節(jié)進行記錄；該差值<0時，工程計劃支出小于實際支出，說明工程在落實過程中某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)超支，需要工程管理人員尋找原因并及時采取措施，若因為不可控原因(市場原材價格波動、工程意外等)產(chǎn)生超支，需要進行詳細記錄備案，計算公式如公式(4)：

費用絕對偏差=己完工程計劃支出-已完工程實際支出

(4)

1.2.2 進度絕對偏差[5]

已完成工程計劃支出和擬完成工程計劃支出的差值，表示在計劃單價范圍下，實際工程和預估工程的施工進度差值，該差值為0時，實際工程進度和預估工程進度相同，說明工程在按照施工計劃穩(wěn)步落實；該差值>0時，實際工程進度超過預估工程進度，說明實際施工速度較快，工程管理人員應根據(jù)實際施工進度銜接后續(xù)工程項目，避免出現(xiàn)工程停滯；該差值<0時，實際工程進度沒有達到預估工程進度，工程管理人員應尋找原因，提升施工效率，避免延誤工期，計算公式如公式(5)。

進度絕對偏差=己完工程計劃支出-擬完工程計劃支出

(5)

1.2.3 費用執(zhí)行指標[6]

已完工程計劃支出和已完成工程實際支出的比值，表示在已經(jīng)完工的工程范圍內(nèi)，計劃支出和實際支出的比值，該比值=1時，實際支出和計劃支出相同，說明施工在按照計劃穩(wěn)步落實；該比值>1時，工程實際支出小于計劃支出，說明工程處于節(jié)支狀態(tài)；該比值<1時，工程實際支出超過計劃支出，說明工程在落實過程中某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)超支，需要工程管理人員尋找原因并及時采取措施。

(6)

1.2.4 進度執(zhí)行指標[7]

已完工程計劃支出和擬完工程計劃支出的比值，表示在計劃支出的情況下，預估工程進度和實際工程進度的比值，該比值=1時，實際工程進度和預估工程進度相同，說明工程在按照施工計劃穩(wěn)步落實；該比值>1時，說明實際工程進度超過預期，需要工程管理人員做好施工環(huán)節(jié)銜接工作；該比值<1時，說明實際工程進度處于落后狀態(tài)，需要提升施工效率。

(7)

1.3 掙得值法評價曲線圖

掙得值法評價詳見圖1。

圖1 掙得值法評價曲線圖

2 掙得值法在工程實例中的應用

2.1 工程實例概況

(1)工程名稱：北京市某城區(qū)內(nèi)一條南北向道路(以下稱為P路)

(2)工程信息：該道路面積為63 260 m2，其中包括寬度為4 m的非機動車道、13 m機動車道、3 m人行道、5 m中軸線綠化帶、3 m道路兩側(cè)綠化帶，同時包括若干港灣式公交車站點。

(3)工程結構：包括15 cm瀝青混凝土路面表層、1 cm漿封層、45 cm砼固定碎石基層、25 cm填土(主要成分為石灰土)、底層為土基結構，另外需要鋪設管線工程，包括電纜、給排水、天然氣等。

2.2 P路施工過程中的偏差分析

該道路工程的工期較長、設計道路情況較復雜，該文選取工程施工中段的分項工程進行研究，該分項工程目的是中軸綠化帶建設，計劃施工工期為75 d，需要進行綠化區(qū)域翻土、排水管鋪設、砼路基搭建、綠化種植(綠植采購不在本次施工范圍內(nèi)，文中不做研究)等施工動作，工程預算見表1。

表1 分部工程施工預算表

該分項工程經(jīng)過40 d施工后，該文使用掙得值分析法進行成本偏差分析，觀測該分項工程的成本控制情況、工程進度控制情況，具體分析過程表見表2。

表2 分析過程表

2.2.1 費用絕對偏差(CV)

該分項工程中綠化區(qū)域翻土的費用絕對偏差值為-9 400、C25砼路基搭建的費用絕對偏差值為7 280、D800排水管鋪設的費用絕對偏差值為-36 000、回填種植土的費用絕對偏差值為-5 400，其中僅有C25砼路基搭建的費用絕對偏差值>0，其他均<0，并且合計值<0，說明該分項工程總體處于超支狀態(tài)，實際工程支出遠遠超出計劃支出。

2.2.2 費用執(zhí)行指標(CPI)

該分項工程中綠化區(qū)域翻土的費用執(zhí)行指標為0.89、C25砼路基搭建的費用執(zhí)行指標為1.06、D800排水管鋪設的費用執(zhí)行指標為0.94、回填種植土的費用執(zhí)行指標為0.83，其中僅有C25砼路基搭建的費用執(zhí)行指標值>1，其他均<1，并且合計值的平均值約為0.93，<1，證實費用絕對偏差的判斷，該分項工程處于超支狀態(tài)。

2.2.3 進度絕對偏差(SV)

該分項工程中綠化區(qū)域翻土的進度絕對偏差值為0、C25砼路基搭建的進度絕對偏差值為-21 660、D800排水管鋪設的進度絕對偏差值為-102 000、回填種植土的進度絕對偏差值為-7 000，其中僅有綠化區(qū)域翻土的進度絕對偏差值為零值，其他均<0，并且合計值<0，說明該分項工程進度總體處于滯后狀態(tài)，需要提升施工效率，避免延誤工期。

2.2.4 進度執(zhí)行指標(SPI)

該分項工程中綠化區(qū)域翻土的進度執(zhí)行指標為1.00、C25砼路基搭建的進度執(zhí)行指標為0.86、D800排水管鋪設的進度執(zhí)行指標為0.86、回填種植土的進度執(zhí)行指標為0.79，其中僅有綠化區(qū)域翻土的進度執(zhí)行指標值=1，其他均<1，并且合計值的平均值約為0.88，<1，證實進度絕對偏差的判斷，該分項工程處于超支狀態(tài)。

2.3 偏離原因解析

(1)C25砼路基搭建、D800排水管鋪設及回填種植土的工程進度滯后原因為勞動力模板工及砼澆筑工供應不足以及C25砼材料的供應出現(xiàn)短缺，因此管道基礎澆筑的施工落后，進而導致后續(xù)工序的無法進行，工程整體進度緩慢滯后[8]。

(2)綠化區(qū)域翻土分項工程費用超支原因為機械設備施工安排的不合理，降低了其使用效率。其次實際施工中溝槽的放坡系數(shù)被盲目加大，導致工程量增加，成本上升[9]。

(3)D800排水管鋪設費用超支原因為原材料鋼筋價格的提高使得鋼筋砼管道實際造價上升[10]。

(4)回填種植土費用超過計劃成本原因為施工地段地下水位超過預期，導致回填土含水量過大，必須加入消石灰來降低，因此造成工程成本超支。

2.4 偏離控制措施

(1)針對C25砼路基搭建、D800排管及回填素土3個分項工程進度滯后的問題，項目部根據(jù)施工過程中實際工程量的擴大及時補給勞動力，督促勞務分包公司保證勞動力模板工及砼澆筑工供應的充足，進而保證工程按照原計劃進度推進[11]。

(2)針對綠化區(qū)域翻土工程由于機械設備安排不合理引起的費用超支問題，項目部施工管理人員分析了其不合理原因，并追究了相關人員的責任。

(3)針對D800排水管鋪設由于原材料鋼筋價格上漲造成的費用超支問題，由于材料購買者缺乏原材料供應信息以及市場調(diào)查不足導致對原材料價格趨勢的誤判，沒有提前進行材料的儲存。針對此，應加強后續(xù)施工過程中對材料管理人員工作的監(jiān)督。

(4)針對回填種植土由于地下水位過高引起的費用超支問題，其實是工程施工過程中由客觀因素引起的工程變更，根據(jù)我國清單計價規(guī)范，該部分費用將由業(yè)主方承擔[12]。

3 結 語

綜上所述，該文提出使用掙得值分析法在道路工程施工階段進行成本控制，說明掙得值分析法的3個成本值指標和4個指標變量，并以北京市某道路工程實例為基礎，研究具體控制策略，驗證掙得值分析法在道路工程施工階段的作用，能夠通過對費用絕對偏差、進度絕對偏差、費用執(zhí)行指標、進度執(zhí)行指標的計算，掌控工程實際支出、進度情況，進而探究發(fā)生偏離的根本原因，及時采取對應控制策略，有效提升工程成本控制能力。