曹月梅

摘 要：由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民眾的生活也愈來(lái)愈提高，對(duì)車輛也越來(lái)愈多的視為常用運(yùn)輸工具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是交通工具的核心部件，其本身是否正常運(yùn)行會(huì)對(duì)汽車的工作造成很大的干擾，如果發(fā)生了事故，就會(huì)對(duì)汽車的正常使用造成很大的危害，在一些特定的情況下，還可以造成更嚴(yán)重的汽車安全事故。所以，對(duì)于出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理?；诖耍恼聦?duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)問(wèn)題的故障診斷與維修方法做出了比較細(xì)致的研究。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車啟動(dòng)困難 故障檢測(cè) 使用技巧 探究

1 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，車輛越來(lái)越成為我們?nèi)粘Ｉ钆c工作中主要的出行手段，車輛的普及率逐漸提高，在車輛運(yùn)用的問(wèn)題當(dāng)中，最被重視的一個(gè)方面便是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，這種情況也越來(lái)越受到重視，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題對(duì)車輛用戶的安全駕駛是十分重要的，在問(wèn)題檢測(cè)修復(fù)的過(guò)程中，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)先對(duì)問(wèn)題加以判斷，進(jìn)而根據(jù)問(wèn)題的成因選擇適當(dāng)?shù)姆椒右孕迯?fù)，以便讓車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)回歸到正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況，由此可見(jiàn)，問(wèn)題判斷和檢查是至關(guān)重要的步驟，對(duì)問(wèn)題的修復(fù)具有很大的作用。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)及其電控的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)分析，能夠進(jìn)行從化學(xué)能向機(jī)械能量的轉(zhuǎn)換，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，借助于燃料電池的作用，點(diǎn)燃做能，從而刺激動(dòng)能產(chǎn)生，以曲軸的運(yùn)動(dòng)傳感器為核心，促使其回轉(zhuǎn)運(yùn)行，進(jìn)而對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)有效驅(qū)動(dòng)，從而使汽車開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。用電力驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大致包括四大部分，一是燃油供給體系，二是制冷系統(tǒng)，三是發(fā)動(dòng)機(jī)控制，四是啟動(dòng)控制，利用對(duì)各部件的控制得到了最好的有機(jī)氣體以及引擎和噴油系統(tǒng)的點(diǎn)，其主要的機(jī)械部件還有噴射裝置、怠速控制門和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的電氣部件等。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，引擎電控管理系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用主要有三個(gè)方面的體現(xiàn)，一是電控燃料噴射管理系統(tǒng)，二是電控發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)管理系統(tǒng)，最后是空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)。所有微型計(jì)算機(jī)控制設(shè)備的構(gòu)成一般包括了三種主要模塊，分別是傳感器、監(jiān)控設(shè)備和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。對(duì)傳感器來(lái)說(shuō)，是利用其感知溫度的各種變化，同時(shí)對(duì)其加以有效變換，將之變成計(jì)算機(jī)可以辨識(shí)的數(shù)據(jù)信號(hào)，使之向受控計(jì)算機(jī)傳遞。

3 對(duì)故障診斷技術(shù)的基本概念的認(rèn)識(shí)

如何正確進(jìn)行車輛的啟動(dòng)困難故障判斷技術(shù)，掌握故障判斷技術(shù)，成為維修人才，一定要對(duì)故障判斷技術(shù)的基本概念有比較充分的了解。目前，學(xué)者們對(duì)故障判別技術(shù)已經(jīng)開(kāi)展的很深入的研究，比較成功的研究方法包括：首先，故障判別技術(shù)指的是，通過(guò)收集設(shè)備過(guò)去和現(xiàn)在工作環(huán)境中的有關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)設(shè)備的安全系數(shù)，異常情況，以及性能好壞、使用范圍大小等故障因素做出推測(cè)與判斷，從而評(píng)估故障事件及其對(duì)將來(lái)的危害，進(jìn)而研究設(shè)備故障解決措施。第二，機(jī)械故障診斷指的是對(duì)機(jī)械系統(tǒng)當(dāng)前所處的狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，以確定裝置是否保持在正常狀況。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，分析其成因，并對(duì)其發(fā)展做出預(yù)報(bào)。第三，當(dāng)系統(tǒng)長(zhǎng)期在某種環(huán)境下工作，受到某些影響，導(dǎo)致系統(tǒng)功能失調(diào)，診斷主要是對(duì)功能喪失原因和特性作出評(píng)估。診斷人員不但對(duì)系統(tǒng)缺陷部分做出了判斷，而且對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)和缺陷狀況也必須做出了估計(jì)。第四，故障診斷標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)關(guān)鍵機(jī)械工作過(guò)程中形成的信號(hào)加以確定的，通過(guò)相關(guān)信號(hào)可以確定機(jī)械是處在正常工作狀態(tài)或者出現(xiàn)了異常情況時(shí)，對(duì)機(jī)器有沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)故障做出了認(rèn)識(shí)與判斷。總的歸納，故障診斷其實(shí)是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)甚至是設(shè)備正常運(yùn)作的典型模式作出識(shí)別評(píng)估，以便診斷故障點(diǎn)，并確定修理方向。其中對(duì)文檔數(shù)據(jù)庫(kù)中的各種標(biāo)準(zhǔn)模型進(jìn)行了掌握，利用這種模型可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)或者是設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行識(shí)別，是進(jìn)行故障診斷工作的重要基礎(chǔ)。所以，作為一名車輛的維護(hù)技術(shù)人員，熟悉文檔數(shù)據(jù)庫(kù)中各種標(biāo)準(zhǔn)模式是進(jìn)行診斷工作的重要基石。車輛維修工在做車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷工作的時(shí)候，就一定要熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中的所有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模塊。然后，就可以通過(guò)有關(guān)知識(shí)進(jìn)行對(duì)比分析，從而確定故障點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)故障消除。

4 故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)

4.1 分析電控燃油系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣量與噴油量之間的調(diào)節(jié)機(jī)理

附加空氣控制閥、怠速控制閥的啟動(dòng)狀態(tài)等由制冷溫度直接控制，或由制冷溫度、起動(dòng)信號(hào)等由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦間接操控。進(jìn)氣量若和噴油量沒(méi)有合理搭配，則會(huì)導(dǎo)致氣液混合物的過(guò)濃或過(guò)稀均可能造成汽車啟動(dòng)問(wèn)題。例如：

（1）當(dāng)?shù)∷倏刂崎y積碳卡死，氣體通道變小，但此時(shí)噴油機(jī)仍然噴出同樣多的燃油，會(huì)導(dǎo)致混合氣太濃起動(dòng)困難。

（2）如由于某種原因而造成有額外的進(jìn)氣，則造成混合氣太稀而起動(dòng)困難。如廢氣再循環(huán)卡的開(kāi)口部位、進(jìn)氣管泄漏處等。

（3）因發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后氣溫降低、速度低、瀉落的燃料也無(wú)法氣化，可造成混合氣過(guò)稀。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后電腦可根據(jù)開(kāi)關(guān)信息和電機(jī)控制信息判斷起動(dòng)情況，具體包括如下幾個(gè)控制：

①通過(guò)水冷啟動(dòng)噴油機(jī)的噴油增量。

②由計(jì)算機(jī)操控噴油器所直觀獲得的噴油數(shù)量。（計(jì)算機(jī)按照溫度控制信息算出基本噴油脈寬，之后再按照進(jìn)氣溫度信息和電瓶壓力信號(hào)修正計(jì)算出啟動(dòng)時(shí)的噴油脈寬）

4.2 重點(diǎn)檢查項(xiàng)目

1.仔細(xì)檢查燃料壓強(qiáng)，包含燃料壓強(qiáng)的形成快慢、壓強(qiáng)值、保持壓強(qiáng)平衡的狀況等。

2.起動(dòng)時(shí)間點(diǎn)火系統(tǒng)中高壓火花的大小，對(duì)起動(dòng)時(shí)機(jī)也有關(guān)系。同時(shí)不能忘記在開(kāi)機(jī)前檢查電瓶壓力、電腦和點(diǎn)火機(jī)的點(diǎn)火壓力。

4.3 冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的區(qū)別

冷車很難啟動(dòng)指在冷車熱發(fā)動(dòng)后要起動(dòng)幾次后才著車，但在熱啟動(dòng)后再啟動(dòng)就能著車。冷啟動(dòng)難的根源是氣液結(jié)合太稀或過(guò)濃。冷車起動(dòng)難的一般根源是冷啟動(dòng)噴油器不噴油、防凍液溫度傳感器失靈、合成氣傳感器失靈、噴水器容腔不足、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、火花塞問(wèn)題、怠速控制閥門失靈等。

熱車不易啟動(dòng)指冷啟動(dòng)正常，熱啟動(dòng)卻困難，甚至無(wú)法啟動(dòng)。熱啟動(dòng)困難的根本因素有冷卻液水質(zhì)傳感器故障，合成氣水質(zhì)傳感器故障，幾個(gè)噴器都漏氣或嚴(yán)重大氣霧化不足，低溫冷啟動(dòng)噴器故障怠速閥，起動(dòng)油壓過(guò)高點(diǎn)火故障等根本原愿因都是氣液混合物過(guò)濃。

4.4 積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能的影響

從氣缸各部件產(chǎn)生的積炭中進(jìn)氣門后部產(chǎn)生的積炭對(duì)氣缸作用最強(qiáng)

1.前進(jìn)氣量和最大瞬時(shí)進(jìn)氣速率會(huì)引起加速力不足，或最大速度降低

2.由于積炭的多孔形式，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)燃料被進(jìn)氣門上點(diǎn)積碳吸入，使得實(shí)際進(jìn)汽缸里的汽油量減少而使得空燃溫度比較低。

5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修

5.1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障維修

首先我們用萬(wàn)用表測(cè)試車子的電瓶，看看是不是有電，以明確供電狀況是不是正常。如果蓄電池沒(méi)有電，則需要對(duì)電瓶是否正常充電做進(jìn)行測(cè)試，看看電瓶有無(wú)破損。當(dāng)確定某些地方?jīng)]有出現(xiàn)情況時(shí)，對(duì)電池充電，看看車輛是否正常起動(dòng)，來(lái)判斷問(wèn)題能否消除。如果蓄電池正常，就應(yīng)該用溫度傳感器等檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電阻值，從而了解冷啟動(dòng)噴油器的進(jìn)氣溫度和狀態(tài)，但如果出現(xiàn)了問(wèn)題，就必須徹底檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)點(diǎn)火線圈的一些元件。要是不是故障，應(yīng)該查看發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的點(diǎn)火狀態(tài)，進(jìn)而檢查是不是火花塞存在故障造成的引擎不能正常工作，要是其出現(xiàn)故障，則必須換上全新的火花塞。如果汽車的引擎在熱車狀態(tài)下無(wú)法順利起動(dòng)，就應(yīng)該首先將引擎暫停運(yùn)行，待其冷卻后全面查看狀態(tài)。首先是開(kāi)啟引擎，檢查指示燈有沒(méi)有點(diǎn)亮。要是一直點(diǎn)亮，則必須讀出發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼，按照讀出后的數(shù)據(jù)判斷修理方法。要是報(bào)警燈不操作，就要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈加以檢測(cè)，看其工作溫度是不是太高，在儀表的引導(dǎo)下，明確出現(xiàn)問(wèn)題的具體原因。

5.2 定期更換發(fā)動(dòng)機(jī)的濾芯以及機(jī)油

定期更新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)濾芯和發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修與保修時(shí)的最主要選擇方法。在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油不但起著最基礎(chǔ)的潤(rùn)滑功能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整車性能也發(fā)揮著關(guān)鍵影響。在當(dāng)前，由于市面上的汽車車輛種類越來(lái)越多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的型式也很多，因此作為司機(jī)就需要通過(guò)駕駛車輛所使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的型式選擇維修保養(yǎng)方法。就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料類型而言，我們就需要按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀況以及對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的需求來(lái)選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。比如，如果采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，首先要知道車輛的負(fù)載承受能力，然后再按照實(shí)際狀況在CB級(jí)-CD級(jí)別范圍內(nèi)科學(xué)選擇適當(dāng)?shù)牟裼蜋C(jī)燃料;汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，其發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣系統(tǒng)上有較大的差異，所以，要在SD級(jí)-SF類范疇內(nèi)科學(xué)選擇汽油機(jī)油。但同時(shí)，我們也一定要首先熟悉車輛的情況，再正確選用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，切忌盲目選擇。

5.3 定期檢驗(yàn)與保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)水箱

維修與保健發(fā)電廠水泵，是維修與保養(yǎng)發(fā)電廠的另一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目。但發(fā)電廠水泵中往往會(huì)存在各種問(wèn)題，如浮銹和結(jié)垢等處理。由于上述情況的出現(xiàn)使得水泵制冷效率下降，從而造成冷卻液流動(dòng)不順暢，無(wú)法有效地分散汽輪機(jī)正常工作運(yùn)行所帶來(lái)的熱量，使汽輪機(jī)長(zhǎng)期高溫工作，必然嚴(yán)重?fù)p壞汽輪機(jī)。同時(shí)，防凍液養(yǎng)活的時(shí)候還會(huì)生成某種酸性物質(zhì)，而這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)也會(huì)對(duì)水泵造成一定的腐蝕性，銹蝕后的水泵造成嚴(yán)重?fù)p壞和泄漏。所以，定期維護(hù)與檢查發(fā)電廠水泵必不可少。在維護(hù)與保養(yǎng)水泵的工作過(guò)程中，可以對(duì)水泵進(jìn)行有效的清洗，對(duì)于結(jié)垢與鐵銹也要有效的清除，使水泵時(shí)刻保持清潔與干凈，以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并盡量增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)。

5.4 尾氣排放故障維修技術(shù)

若是相較于正常廢氣，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放出的廢氣顏色較為異常，因此駕駛者先要以正常廢氣顏色為依據(jù)，辨識(shí)事故產(chǎn)生的成因，并在此基礎(chǔ)上用更快車速修理事故。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中之所以產(chǎn)生了放炮現(xiàn)象，既可以是由于汽油與壓縮空氣的混合含量太高，也可以因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸沒(méi)有正常工作，在保養(yǎng)過(guò)程中，相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作人員還需要利用故障碼的應(yīng)用找到病因，從而確定是不是由于點(diǎn)火時(shí)機(jī)過(guò)晚造成的，此外還需要對(duì)油壓進(jìn)行有效測(cè)定，以檢驗(yàn)汽油的氣壓調(diào)節(jié)器正常工作與否。

6 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研究

6.1 對(duì)氣體進(jìn)行檢測(cè)

在進(jìn)一步的技術(shù)發(fā)展中，為了更好的測(cè)試精度實(shí)現(xiàn)，揮發(fā)函數(shù)顯著增加，同時(shí)也能夠提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并最終達(dá)到了壓縮空氣與燃油的合理比例。而目前，廢氣噴射測(cè)試技術(shù)一般是將開(kāi)環(huán)檢測(cè)與循環(huán)測(cè)試結(jié)合，當(dāng)軟件監(jiān)測(cè)到的壓力感應(yīng)器有故障時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)按照環(huán)境溫度的改變對(duì)儀表進(jìn)行調(diào)節(jié)。而在測(cè)試過(guò)程中，控制系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)電阻值的改變獲取溫度等數(shù)據(jù)信號(hào)，在保證儀表正常運(yùn)行的狀況下測(cè)量車輛的空燃比，對(duì)車輛本身溫度進(jìn)行測(cè)試，對(duì)廢氣噴出量進(jìn)行測(cè)試，并由執(zhí)行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

6.2 故障保險(xiǎn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

車輛擁有自己的內(nèi)部測(cè)試設(shè)備，在車輛的內(nèi)部測(cè)試裝置發(fā)生故障后，能夠通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障測(cè)試來(lái)檢查車輛的情況。故障保險(xiǎn)檢查系統(tǒng)主要是通過(guò)對(duì)汽車的系統(tǒng)控制實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題后，產(chǎn)生異常信息，從而直接影響車輛，以防止汽車系統(tǒng)出現(xiàn)更大的問(wèn)題，在這個(gè)系統(tǒng)中，一般都是直接對(duì)故障進(jìn)行檢查。在發(fā)動(dòng)機(jī)事故檢查過(guò)程中，主要是利用計(jì)算機(jī)程序，通過(guò)制定相應(yīng)的控制軟件，對(duì)整個(gè)車輛系統(tǒng)實(shí)施管理。

6.3 尾氣在循環(huán)

通過(guò)檢測(cè)尾氣再循環(huán)以減少汽車的運(yùn)行中氮?dú)鈿怏w的產(chǎn)生，車輛的再循環(huán)空氣在運(yùn)行中逐漸被排除，并在與空氣中的少量的進(jìn)入了汽缸，與燃燒空氣的與混合物中大量的，因而有效的降低了氮氧化物的產(chǎn)生。而在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用上，不但可利用汽車閥門重疊將產(chǎn)生的尾氣再返回，也可通過(guò)專用適當(dāng)方式將尾氣再導(dǎo)入相應(yīng)的系統(tǒng)，利用汽車閥門控制排氣量與排放速度。廢氣系統(tǒng)測(cè)試研究的主要應(yīng)用方法包括：一是研究根據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度、供熱量的要求和節(jié)流速度設(shè)計(jì)的再循環(huán)式廢氣系統(tǒng);二是研究利用egr系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)。由于車輛真空調(diào)節(jié)閥的關(guān)鍵元器件為電磁材料，它能夠利用電信號(hào)有效的反映車輛排放數(shù)據(jù)，進(jìn)而完成對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的監(jiān)測(cè)。

7 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人民群眾生活水平和素質(zhì)不斷提高，因此車輛保有量呈現(xiàn)出日益增加的態(tài)勢(shì)，同時(shí)對(duì)車輛駕駛者有相應(yīng)需求，必需了解基本車輛保養(yǎng)常識(shí)，而發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛中占有重要的位置，為車輛提供的動(dòng)力，同時(shí)其可靠性密切聯(lián)系車輛使用壽命，所以針對(duì)車輛駕駛者來(lái)說(shuō)，需要了解發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障，同時(shí)熟悉應(yīng)用的保養(yǎng)技巧。

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