許廣健 許書(shū)軍 李雪玲

（中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司，重慶 401122）

縮略語(yǔ)

AIArtificial Intelligence

LTELong Term Evolution

V2XVehicle to Everything

DADriver Assistance

PAPartial Automation

CAConditional Automation

HAHigh Automation

FAFull Automation

BMSBattery Management System

ECUElectronic Control Unit

DNSDomain Name System

OBDOn Board Diagnostics

OTAOver The Air Technology

0 引言

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先汽車(chē)企業(yè)也紛紛加速轉(zhuǎn)型，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪以及大眾、豐田、本田、通用等企業(yè)的智能電動(dòng)產(chǎn)品加速投向市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也給在用車(chē)管理帶來(lái)新挑戰(zhàn)。

本文著眼在用車(chē)安全，分析識(shí)別了智能電動(dòng)在用車(chē)存在的五大領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)，并從行業(yè)管理的角度，就規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)有針對(duì)性提出完善政策頂層設(shè)計(jì)、制定智能電動(dòng)在用車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、加快國(guó)產(chǎn)檢測(cè)維修技術(shù)和設(shè)備開(kāi)發(fā)、培養(yǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)檢修人才隊(duì)伍、支持檢測(cè)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議。

1 智能電動(dòng)汽車(chē)主要特征及市場(chǎng)規(guī)模

1.1 智能電動(dòng)汽車(chē)主要特征

2020—2035年將是新能源電動(dòng)汽車(chē)革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的新時(shí)代[1]。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三位一體融合發(fā)展，智能電動(dòng)汽車(chē)將逐漸成為市場(chǎng)主流。目前，行業(yè)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有統(tǒng)一定義。與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，智能電動(dòng)汽車(chē)融合了新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能（Artificial Intelligence, AI）多種顛覆性技術(shù)，智能電動(dòng)汽車(chē)通常具有以下特征[2-5]：

（1）以車(chē)載電源為主要?jiǎng)恿?lái)源，如純電驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（含增程式）。

（2）搭載先進(jìn)傳感器，部分車(chē)型裝有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭裝置。

（3）使用AI技術(shù)，部分車(chē)型具備駕駛輔助∕自動(dòng)駕駛能力和車(chē)載語(yǔ)音交互功能。

（4）能夠?qū)崟r(shí)聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)（如LTE（Long Term Evolution, LTE）、5G）技術(shù)實(shí)現(xiàn)V2X（Vehicle to Everything,V2X）功能。

（5）海量數(shù)據(jù)處理，基于車(chē)載軟硬件使用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)產(chǎn)生、收集、存儲(chǔ)、計(jì)算海量數(shù)據(jù)。

1.2 智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

我國(guó)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行官方統(tǒng)計(jì)，總體分析未來(lái)我國(guó)將長(zhǎng)期保持世界最大智能電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量從2017年的65萬(wàn)輛到2021年的295萬(wàn)輛[6]，2022 年前三季度進(jìn)一步增長(zhǎng)至371 萬(wàn)輛[7]，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)預(yù)測(cè)，2025 年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量會(huì)在700 萬(wàn)輛到900 萬(wàn)輛；2030年，預(yù)測(cè)在1 700萬(wàn)輛到1 900萬(wàn)輛[8]。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)測(cè)算，2030年我國(guó)新能源汽車(chē)銷量將達(dá)到1 500 萬(wàn)輛，保有量超過(guò)8 000 萬(wàn)輛，2040年保有量達(dá)到3億輛[9]。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2030年部分自動(dòng)駕駛（Partial Automation,PA）、有條件自動(dòng)駕駛（Conditional Automation,CA）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷量占當(dāng)年汽車(chē)總銷量的70%以上，高度自動(dòng)駕駛（High Automation, HA）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的銷量占比將達(dá)到20%[10]，智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)?yán)锍瘫?jiàn)圖1。

圖1 智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)?yán)锍瘫甗10]

2 在用智能電動(dòng)車(chē)存在的風(fēng)險(xiǎn)分析

在為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能的同時(shí)，智能電動(dòng)汽車(chē)使用階段電池、硬件、軟件、數(shù)據(jù)、改裝方面會(huì)衍生出新問(wèn)題，或?qū)a(chǎn)生一系列新的安全隱患。

2.1 電池安全風(fēng)險(xiǎn)

受多種因素影響，使用過(guò)程中動(dòng)力電池存在運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)有法定檢測(cè)手段無(wú)法及時(shí)、有效識(shí)別。隨著智能電動(dòng)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，由動(dòng)力電池引發(fā)的安全事故與日俱增，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。

2.1.1 動(dòng)力電池起火風(fēng)險(xiǎn)。

消防救援局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年全國(guó)新能源汽車(chē)火災(zāi)共發(fā)生約3 000 余起，新能源車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)總體高于傳統(tǒng)汽車(chē)[11]。新能源汽車(chē)起火主要由動(dòng)力電池產(chǎn)品固有缺陷、過(guò)度使用、碰撞事故、產(chǎn)品老化原因誘發(fā)。如電池制造環(huán)節(jié)混入異物、電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）控制策略缺陷、長(zhǎng)期在極寒或極熱環(huán)境下使用或高頻次快充、電池過(guò)充、過(guò)放、碰撞事故導(dǎo)致電池?fù)p傷，長(zhǎng)期使用電池單體間不一致性加大，相關(guān)原因可能導(dǎo)致車(chē)輛在充電、停車(chē)、行駛情況下自燃[12]。

2.1.2 動(dòng)力電池漏電風(fēng)險(xiǎn)

GB 18384—2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》明確了車(chē)輛觸電防護(hù)要求。但在使用一段時(shí)間后或車(chē)輛受到水淹時(shí)，會(huì)發(fā)生絕緣材料老化、異常進(jìn)水、絕緣電阻監(jiān)控失效的情況。動(dòng)力電池母線電壓可超過(guò)500 V，遠(yuǎn)超人體可承受電壓的安全范圍，一旦漏電將存在較大風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.1.3 動(dòng)力電池?cái)嚯婏L(fēng)險(xiǎn)

智能電動(dòng)汽車(chē)是高度電氣化的產(chǎn)品，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及相關(guān)傳感器都需要電能支持。在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，如發(fā)生主電源異常斷電、控制器斷電等異?，F(xiàn)象，車(chē)輛大部分功能將無(wú)法使用。如制動(dòng)失效、擋位控制失效，甚至車(chē)輛直接在車(chē)道中央停駛，相關(guān)問(wèn)題一旦發(fā)生，將嚴(yán)重影響道路交通安全。

2.1.4 電磁兼容失效風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力電池電磁屏蔽失效問(wèn)題。電磁屏蔽失效可能會(huì)引發(fā)電磁干擾，如可能影響車(chē)輛外部設(shè)備工作。同時(shí)，也會(huì)降低車(chē)輛內(nèi)部系統(tǒng)的抗干擾能力，如電磁干擾可能會(huì)導(dǎo)致BMS通訊失效，進(jìn)而導(dǎo)致控制系統(tǒng)失效，引發(fā)車(chē)輛安全問(wèn)題。

2.2 硬件安全風(fēng)險(xiǎn)

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，智能電動(dòng)汽車(chē)需要裝備更多滿足智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化功能需求的硬件。因此，智能電動(dòng)汽車(chē)既有傳統(tǒng)汽車(chē)硬件的安全風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)存在新加硬件的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.1 傳統(tǒng)硬件加速損耗風(fēng)險(xiǎn)

由于增加了動(dòng)力電池，車(chē)輛整備質(zhì)量比同級(jí)別燃油車(chē)更重，扭矩大、車(chē)身重等因素疊加，智能電動(dòng)汽車(chē)輪胎磨損加劇，制動(dòng)摩擦片、減振器、懸架等部件磨損、老化也會(huì)更快。雖然在新車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)考慮到了耐久性問(wèn)題，但仍有必要在使用環(huán)節(jié)加強(qiáng)關(guān)注，提高檢測(cè)、保養(yǎng)、甚至更換的頻次。

2.2.2 維修后需要進(jìn)行必要校正

智能電動(dòng)汽車(chē)普遍裝載的以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心的“車(chē)-路”、“車(chē)-車(chē)”協(xié)同系統(tǒng)等智能化模塊，其使用性能的優(yōu)劣程度，不僅影響駕乘體驗(yàn)，還將涉及行車(chē)安全。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生故障或相關(guān)功能失效時(shí)，對(duì)雷達(dá)等車(chē)輛主被動(dòng)安全核心傳感器進(jìn)行維修更換后，需要進(jìn)行必要的校正。雖然目前已經(jīng)有一定的技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)校正，但其范圍有限。如果雷達(dá)安裝誤差超出最大允許范圍，且維修機(jī)構(gòu)沒(méi)有有效校正方法和措施，可能會(huì)導(dǎo)致新裝部件坐標(biāo)系與上層應(yīng)用不一致，影響雷達(dá)正常工作，進(jìn)而影響系統(tǒng)性能甚至整車(chē)安全性[13]。

2.3 軟件安全風(fēng)險(xiǎn)

汽車(chē)產(chǎn)品在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展中，電池管理、自動(dòng)駕駛、智能座艙大量應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)一般具有多達(dá)150 個(gè)電子控制單元（Electronic Control Unit, ECU）和大約1 億行代碼，如果未來(lái)實(shí)現(xiàn)L5 級(jí)自動(dòng)駕駛，需要數(shù)億行代碼甚至10億行代碼。目前，汽車(chē)安全從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了軟件問(wèn)題，軟件安全風(fēng)險(xiǎn)成為汽車(chē)的新弱點(diǎn)。

2.3.1 軟件設(shè)計(jì)缺陷影響用車(chē)安全

車(chē)用軟件已經(jīng)成為智能電動(dòng)汽車(chē)的不可或缺的部分，深度關(guān)聯(lián)車(chē)輛主動(dòng)安全、被動(dòng)安全功能，如果車(chē)用軟件存在設(shè)計(jì)缺陷將對(duì)車(chē)輛的行駛安全造成較大威脅。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布召回公告情況看，軟件故障逐漸成為汽車(chē)召回的重要原因。目前，奔馳、豐田、特斯拉等企業(yè)均有因軟件缺陷進(jìn)行大規(guī)模召回的案例，如奔馳因通信模塊軟件故障一舉召回260萬(wàn)輛汽車(chē)[14-15]。

2.3.2 漏洞被不法分子破解影響用車(chē)安全

在相關(guān)車(chē)載軟件和硬件的支持下，目前相當(dāng)比例智能電動(dòng)汽車(chē)具備遠(yuǎn)程控制、智能定位、數(shù)字鑰匙，甚至自動(dòng)駕駛等功能，未來(lái)具有相關(guān)功能的車(chē)輛比例會(huì)進(jìn)一步提升。但其中部分軟件存在安全漏洞，防破解能力亟待提升。根據(jù)2022 年初360 車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)25 家車(chē)企的53 款在售智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中，車(chē)端漏洞有600 余個(gè)。如車(chē)輛通信、認(rèn)證機(jī)制不完善，黑客可以使用偽造數(shù)字鑰匙，取得車(chē)輛的管理權(quán)，以非接觸形式實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、啟動(dòng)電機(jī)等其它功能。部分情形下，黑客甚至可以使用偽基站、DNS 劫持手段遠(yuǎn)程對(duì)汽車(chē)發(fā)起攻擊，影響汽車(chē)的駕駛安全。

2.4 數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)

智能電動(dòng)汽車(chē)在數(shù)據(jù)全生命周期各階段，即數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)、使用、遷移、銷毀等均存在風(fēng)險(xiǎn)。既存在個(gè)人隱私被侵犯的風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)違規(guī)采集影響社會(huì)安全和國(guó)家安全的情況[16-17]。

2.4.1 數(shù)據(jù)不當(dāng)采集使用侵犯?jìng)€(gè)人隱私

個(gè)人隱私風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車(chē)個(gè)人數(shù)據(jù)的違規(guī)采集和使用上。如在未經(jīng)用戶同意、授權(quán)的情況下，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、黑客通過(guò)攝像頭、紅外傳感器、指紋傳感器、麥克風(fēng)等傳感器從汽車(chē)座艙采集用戶數(shù)據(jù)，或通過(guò)車(chē)載相關(guān)應(yīng)用采集用戶使用數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)涉及人臉、指紋、聲紋、駕駛行為、影音娛樂(lè)等數(shù)據(jù)。部分?jǐn)?shù)據(jù)存儲(chǔ)在車(chē)端，完成二手車(chē)交易后，前任車(chē)主相關(guān)因私數(shù)據(jù)還存在泄露給下任車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)，部分車(chē)型前任車(chē)主甚至可以繼續(xù)遠(yuǎn)程訪問(wèn)車(chē)輛。此外，部分不法分子通過(guò)后裝市場(chǎng)可給車(chē)輛加裝監(jiān)控設(shè)備，獲取車(chē)內(nèi)駕乘人員影音、車(chē)輛位置等信息。

2.4.2 數(shù)據(jù)違規(guī)采集威脅國(guó)家安全

智能電動(dòng)汽車(chē)安裝了大量車(chē)載傳感器，車(chē)輛從原來(lái)的信息孤島變成了海量數(shù)據(jù)采集、交互的節(jié)點(diǎn)。車(chē)輛在行駛過(guò)程中或靜止時(shí)，可持續(xù)掃描路面和周?chē)牡缆沸畔ⅲㄈ缏访?、交通?biāo)志）、地形信息（如坡度、坡向）、交通信息（如周邊車(chē)輛數(shù)量、速度）以及建筑信息等。相關(guān)信息的獲取行為可能存在內(nèi)容非法、精度非法問(wèn)題，如重要或敏感數(shù)據(jù)一旦遭到泄露或者非法獲取、非法利用，將對(duì)國(guó)家安全產(chǎn)生巨大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.5 改裝加裝風(fēng)險(xiǎn)

隨著個(gè)性化、多元化用車(chē)需求的增加，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛外觀、內(nèi)飾、性能改裝需求不斷增長(zhǎng)[18-19]。未來(lái)部分消費(fèi)者可能會(huì)要求對(duì)車(chē)輛智能軟硬件進(jìn)行改裝、加裝，以提升汽車(chē)的性能或增加汽車(chē)的功能等，這可能對(duì)車(chē)輛使用產(chǎn)生新的安全風(fēng)險(xiǎn)。

我國(guó)消費(fèi)型改裝管理體系尚不完善，汽車(chē)改裝零部件質(zhì)量和改裝企業(yè)水平參差不齊[20]。整車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品對(duì)汽車(chē)改裝的支持力度不夠，改裝產(chǎn)品與整車(chē)系統(tǒng)兼容性較難保障。改裝零部件、改裝作業(yè)未形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范體系。欠缺車(chē)輛改裝檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，年檢環(huán)節(jié)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)改裝內(nèi)容也較難查證。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（2021 年修訂版）和《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》（中華人民共和國(guó)公安部令第164號(hào)），目前除允許增加機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)內(nèi)裝飾、改變車(chē)身顏色、加裝前后防撞裝置、加裝車(chē)頂行李架和出入庫(kù)踏步件，其它改裝都是不被允許的。目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有部分企業(yè)針對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)提供相關(guān)改裝產(chǎn)品或服務(wù)，但其產(chǎn)品、改裝服務(wù)過(guò)程一般均未獲得足夠的安全性驗(yàn)證。根據(jù)GB 38900—2020《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》，在用車(chē)年檢對(duì)智能、電動(dòng)項(xiàng)目沒(méi)有對(duì)應(yīng)檢測(cè)要求和檢測(cè)措施，即目前年檢體系一般無(wú)法檢出相關(guān)改裝項(xiàng)目，也沒(méi)法保證其安全性[21]。

3 智能電動(dòng)汽車(chē)健康管理建議

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，智能電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但現(xiàn)行在用車(chē)管理模式已經(jīng)不能完全滿足智能電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)要求，使得部分智能電動(dòng)汽車(chē)存在“帶病運(yùn)行”、“帶風(fēng)險(xiǎn)行駛”的問(wèn)題，可能引發(fā)生命、財(cái)產(chǎn)安全事故，甚至威脅國(guó)家安全。由此建議，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)發(fā)展和安全問(wèn)題，圍繞汽車(chē)的新技術(shù)、新特征、新變化，著力解決智能電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節(jié)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。提前謀劃布局，推動(dòng)智能電動(dòng)在用車(chē)“數(shù)字化”、“無(wú)感化”健康監(jiān)測(cè)，為消費(fèi)者營(yíng)造更安全、便利的使用環(huán)境，激發(fā)汽車(chē)后市場(chǎng)活力和潛能，有效促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，不斷增強(qiáng)人民群眾獲得感、幸福感。

3.1 完善政策頂層設(shè)計(jì)

自上而下推動(dòng)在用車(chē)健康管理改革，統(tǒng)籌完善智能電動(dòng)汽車(chē)管理政策體系。

（1）重視車(chē)輛健康管理，推動(dòng)公安、交通、市場(chǎng)監(jiān)管等部門(mén)協(xié)同，推動(dòng)建立“數(shù)字化”、“無(wú)感化”智能電動(dòng)汽車(chē)健康監(jiān)測(cè)政策體系

建議由政府牽頭，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合整車(chē)企業(yè)、零部件、維修企業(yè)、設(shè)備開(kāi)發(fā)企業(yè)，開(kāi)發(fā)相關(guān)軟硬件設(shè)備、算法模型、監(jiān)控平臺(tái)，如新動(dòng)力電池安全預(yù)警平臺(tái)、風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛篩選系統(tǒng)，以及智能系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、數(shù)據(jù)安全關(guān)鍵測(cè)試裝備?；谥悄茈妱?dòng)汽車(chē)相關(guān)數(shù)據(jù)，探索建立“數(shù)字化”、“無(wú)感化”智能電動(dòng)汽車(chē)健康監(jiān)測(cè)模式。

（2）搭建在用車(chē)管理數(shù)據(jù)平臺(tái)，建立信息共享機(jī)制

建議平臺(tái)由國(guó)有企事業(yè)單位牽頭，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)搭建，匯集車(chē)輛基本信息以及維修、出險(xiǎn)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、電池狀況數(shù)據(jù)等，構(gòu)建“一車(chē)一檔”的健康檔案，并建立信息的分級(jí)分類管理和使用制度，具備條件的開(kāi)展市場(chǎng)化運(yùn)作。支持相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、模型計(jì)算與線下實(shí)車(chē)檢測(cè)相結(jié)合的方式，判定車(chē)輛特別是動(dòng)力電池等健康情況。

（3）加強(qiáng)信息保護(hù)

建議依據(jù)《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》、《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》、《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》，加強(qiáng)智能電動(dòng)在用車(chē)數(shù)據(jù)管理。對(duì)于政府、事業(yè)單位等涉密車(chē)輛增加反監(jiān)聽(tīng)檢測(cè)要求，降低泄密風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 制定智能電動(dòng)在用車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

建議由相關(guān)部門(mén)牽頭，支持頭部生產(chǎn)企業(yè)、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、檢測(cè)機(jī)構(gòu)協(xié)同，聯(lián)合制定智能電動(dòng)汽車(chē)健康監(jiān)測(cè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

建議重點(diǎn)關(guān)注智能電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和“三電”系統(tǒng)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展實(shí)際需求，編制車(chē)載故障診斷系統(tǒng)（On Board Diagnostics,OBD）接口通訊協(xié)議、車(chē)端控制單元（XECU）數(shù)據(jù)傳輸、汽車(chē)健康檔案、車(chē)輛改裝、故障診斷維修、數(shù)據(jù)安全等標(biāo)準(zhǔn)。逐步形成一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落地。

3.3 加快國(guó)產(chǎn)檢測(cè)維修技術(shù)和設(shè)備開(kāi)發(fā)

針對(duì)智能電動(dòng)在用車(chē)存在的風(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題，加快推動(dòng)各方開(kāi)發(fā)檢測(cè)維修技術(shù)和裝備工具。

（1）做好關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，重點(diǎn)圍繞電池安全風(fēng)險(xiǎn)，開(kāi)展云端平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)、車(chē)載安全檢測(cè)模塊技術(shù)等研發(fā)，并研究相關(guān)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)在線對(duì)加速磨損部件的監(jiān)測(cè)預(yù)警。

（2）開(kāi)發(fā)在用車(chē)檢測(cè)所需相關(guān)軟件工具，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)支撐在用智能電動(dòng)車(chē)健康監(jiān)測(cè)軟件平臺(tái)。

（3）著力開(kāi)發(fā)智能化、集成化故障診斷與維修維護(hù)裝備，對(duì)智能車(chē)載系統(tǒng)部件維修，應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展傳感器標(biāo)定規(guī)范化以及軟件遠(yuǎn)程升級(jí)（Over The Air Technology,OTA）安全技術(shù)研究。

（4）支持相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)開(kāi)發(fā)第三方安全軟件，協(xié)助車(chē)主、二手車(chē)經(jīng)銷商及相關(guān)方清除車(chē)輛留存的個(gè)人信息、使用記錄。支持行業(yè)制定完善智能電動(dòng)汽車(chē)維修竣工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 培養(yǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)檢修人才隊(duì)伍

智能電動(dòng)汽車(chē)檢修工作要求檢修人員對(duì)車(chē)輛智能化、電動(dòng)化特征下的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)有足夠的理論認(rèn)識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不滿足維修作業(yè)要求的特定崗位人員，應(yīng)針對(duì)性加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。

（1）支持現(xiàn)有檢測(cè)維修人員進(jìn)階，鼓勵(lì)企業(yè)組織相關(guān)人員參加培訓(xùn)，重點(diǎn)加強(qiáng)電池機(jī)理與結(jié)構(gòu)、BMS診斷、采樣線束檢測(cè)、電池故障識(shí)別、OTA升級(jí)運(yùn)用與遠(yuǎn)程故障診斷、拆解維修等專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)。

（2）支持相關(guān)院校開(kāi)設(shè)智能電動(dòng)汽車(chē)檢修專業(yè)，及時(shí)向行業(yè)培育具有智能電動(dòng)汽車(chē)拆裝、檢測(cè)、維護(hù)等能力的專業(yè)人才。

（3）鼓勵(lì)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)開(kāi)展智能電動(dòng)汽車(chē)檢修技能人才評(píng)價(jià)，并頒發(fā)技能等級(jí)證書(shū)。

3.5 支持檢測(cè)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)

檢驗(yàn)檢測(cè)是國(guó)家質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展的高技術(shù)服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。建議推動(dòng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車(chē)的“一站式”服務(wù)，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（1）支持檢測(cè)機(jī)構(gòu)積極布局智能電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)，購(gòu)置滿足智能電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)的設(shè)備和軟件系統(tǒng)。

（2）鼓勵(lì)資本進(jìn)入檢測(cè)行業(yè)，支持主要檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)并購(gòu)、合資合作的形式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

（3）引導(dǎo)行業(yè)品牌建設(shè)，在智能電動(dòng)車(chē)檢測(cè)領(lǐng)域著力扶持培育技術(shù)能力強(qiáng)、服務(wù)信譽(yù)好的機(jī)構(gòu)成為行業(yè)品牌，提高品牌的知名度和公信力。

（4）鼓勵(lì)檢測(cè)機(jī)構(gòu)向價(jià)值鏈高端延伸，引導(dǎo)在用車(chē)檢測(cè)機(jī)構(gòu)在法定檢測(cè)外布局智能電動(dòng)汽車(chē)車(chē)況預(yù)警、性能鑒定、殘值評(píng)估的自愿性、定制化服務(wù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大特征。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化階段取得了舉世矚目的成績(jī)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速提升。但這只是汽車(chē)革命的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)品將加速向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、低碳化與共享化方向發(fā)展。

未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)將成為我國(guó)汽車(chē)銷售和保有的最主要品類，這既是重大發(fā)展機(jī)遇，也意味著更多挑戰(zhàn)。為保障消費(fèi)者權(quán)益和道路交通安全、促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)目標(biāo)，亟待加快智能電動(dòng)汽車(chē)使用環(huán)節(jié)管理研究，建立在用車(chē)輛的健康管理體系。

當(dāng)然，開(kāi)展在用智能電動(dòng)車(chē)輛的健康管理、解決在用車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，需要各方共同研究、努力。