※文/蘇文

1963年4月30日下午3點(diǎn)58分，新中國第一艘自行制造的萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”，滿載著1萬多噸玉米、礦石等貨物，在眾人的一片歡呼聲中鳴笛、起錨，朝著目的地——日本門司港緩緩駛?cè)ァ?/p>

“躍進(jìn)號(hào)”全長169.9米，核定載貨量達(dá)13400噸，排水量達(dá)22100噸，能在封凍區(qū)域破冰航行，且船上還裝備了全套的機(jī)械化、自動(dòng)化、電氣化設(shè)備，代表了當(dāng)時(shí)中國最先進(jìn)的造船技術(shù)。此次航行開辟了中日海運(yùn)航線，對改善中日關(guān)系起著至關(guān)重要的作用，所以黨中央對此非常重視。

當(dāng)時(shí)的原計(jì)劃是，“躍進(jìn)號(hào)”會(huì)在海上航行兩天，于5月2日抵達(dá)日本。不過天不遂人愿，“躍進(jìn)號(hào)”啟航不到24小時(shí)，前方就傳來了壞消息。5月1日下午2點(diǎn)許，北京中南海周恩來辦公室突然接到一個(gè)特殊的來電。打電話的是時(shí)任國家交通部部長王首道，他在電話里向周總理報(bào)告：“躍進(jìn)號(hào)”于1點(diǎn)55分發(fā)出了“我輪受擊，損傷嚴(yán)重”的求救緊急密電。周總理聽后非常震驚，此事非同小可，遂立刻指示保持密切聯(lián)系，盡快查清事情真相。僅僅20多分鐘后，王部長又傳來了更壞的消息：“躍進(jìn)號(hào)”于2點(diǎn)10分左右突然發(fā)出了SOS國際求救信號(hào)。幾個(gè)小時(shí)后，“躍進(jìn)號(hào)”完全消失在海面上。

聽到這個(gè)消息，周恩來握著電話的手止不住地顫抖，一時(shí)之間竟無語凝噎。

在“一五”計(jì)劃時(shí)，大連造船廠的近萬名船工，在外國技術(shù)封鎖和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難的雙重打擊下，勒緊褲腰帶，攻堅(jiān)克難，整日吃住在船上，僅用了58天就建造完成了這艘巨輪，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，讓所有中國人都揚(yáng)眉吐氣了一把。如今，“躍進(jìn)號(hào)”卻在沒有任何先兆的情況下，莫名其妙地消失在大海上，為什么？

當(dāng)時(shí)國際形勢非常不利于中國，“躍進(jìn)號(hào)”又偏偏是在赴日航行途中出了事，因此大家普遍認(rèn)為這是一次針對中國的軍事打擊，而且當(dāng)時(shí)船員發(fā)回的消息是“遭到了三發(fā)魚雷，命中而沉沒”。周恩來也曾分析過，“如弄清魚雷是來自潛艇，則此事必為美帝所為，因臺(tái)韓兩方均無潛艇；如發(fā)自快艇，則可能為美蔣合謀?！辈贿^，在事情沒有徹底調(diào)查清楚前，這終歸只是一種猜測而已，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)當(dāng)是救人。后經(jīng)證實(shí)，船上的59名船員棄船逃生后，被日本漁船“壹歧丸”號(hào)發(fā)現(xiàn)并救起，5月2日回到了祖國。

當(dāng)天夜里，周恩來通宵未眠。次日，在中國還未發(fā)聲的情況下，日本“全亞細(xì)亞廣播電臺(tái)”卻搶先發(fā)布消息稱，“躍進(jìn)號(hào)”因腹部“命中三發(fā)魚雷而沉沒”。消息一出，震驚了全世界。很快，美國、南朝鮮、臺(tái)灣當(dāng)局紛紛發(fā)布聲明，撇清干系。

由于此事非同小可，中央遂指示由周總理親自負(fù)責(zé)督查，弄清楚真相，平息國內(nèi)外輿論，給大眾一個(gè)交代。5月2日深夜，周總理親自接見了幸存的“躍進(jìn)號(hào)”的59名船員，并一一詢問他們事情的經(jīng)過。周恩來語重心長地對船員說：國內(nèi)外對“躍進(jìn)號(hào)”沉沒很關(guān)心，議論很多、很亂，我國政府至今沒有表態(tài)，為什么？因?yàn)榍闆r還沒有弄清楚，所以你們要實(shí)事求是地匯報(bào)。之后幾天時(shí)間里，周恩來一面處理國務(wù)院事務(wù)，一面親自約見“躍進(jìn)號(hào)”事件當(dāng)事人，有時(shí)一天約談兩次，因?yàn)楣珓?wù)繁忙，有時(shí)甚至不得不將約談時(shí)間安排在半夜。

然而經(jīng)過幾天的調(diào)查，調(diào)查小組得出了一個(gè)令人意外的結(jié)論：“躍進(jìn)號(hào)”很可能是觸礁導(dǎo)致沉沒。誰都清楚，這個(gè)結(jié)論意味著什么性質(zhì)，它完全推翻了之前的魚雷攻擊說，說明問題是出在自己身上。雖然大家都不愿相信，但種種事實(shí)卻越來越指向這個(gè)說法。

本著實(shí)事求是的態(tài)度，周總理正式下令：必須到現(xiàn)場進(jìn)行海中勘查。經(jīng)過周密的準(zhǔn)備工作，5月17日，由“和平61號(hào)”貨輪、“救撈1號(hào)”“救撈8號(hào)”“海設(shè)號(hào)”等組成的聯(lián)合調(diào)查艦隊(duì)，正式從上海出發(fā)北上，并于5月19日抵達(dá)了“躍進(jìn)號(hào)”出事的公海海域。經(jīng)過近一周的潛水調(diào)查，“躍進(jìn)號(hào)”沉沒的原因終于被確認(rèn)：“確系觸礁沉沒?！?/p>

在出事海域，潛水員發(fā)現(xiàn)了一塊數(shù)米長的巖石平礁，上面有明顯遭受碰撞的痕跡，而“躍進(jìn)號(hào)”船體三段合龍的兩條焊縫，經(jīng)多次核查，并無異樣。種種證據(jù)表明，“躍進(jìn)號(hào)”在沉沒前并沒有遭遇外界攻擊，而是如此前預(yù)料那樣因不幸觸礁導(dǎo)致沉沒。

周總理獲悉此結(jié)論后，立即給毛主席打電話，后授命新華社發(fā)表了中國的調(diào)查結(jié)果：“中國交通部在中國人民解放軍海軍艦艇部隊(duì)配合下……經(jīng)過周密的調(diào)查，已經(jīng)證實(shí)‘躍進(jìn)號(hào)’是因觸礁而沉沒的?！庇纱?，引人注目的“躍進(jìn)號(hào)”沉沒事件，終于真相大白于天下，也徹底解開了眾人心中的疑團(tuán)，平息了國內(nèi)外的復(fù)雜輿論。

雖然這件事的來龍去脈已經(jīng)清楚了，但這件事本身留給人們的思索卻太多了，“躍進(jìn)號(hào)”上有著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的探測設(shè)備，為什么依然發(fā)生了這樣的不幸事件，會(huì)不會(huì)有其他因素存在？曾在當(dāng)年調(diào)查小組擔(dān)任文書一職的周春樹，后來再回憶此事時(shí)表示，“作為我國首艘萬噸貨輪，第一次出航就沉沒大海，實(shí)在令人遺憾。雖是觸礁而沉，但主要原因還是經(jīng)驗(yàn)不足?！睋?jù)悉，當(dāng)時(shí)考慮到這次赴日航行的特殊意義，“躍進(jìn)號(hào)”上所有船員都經(jīng)歷了極為嚴(yán)格的政治審查，原先的老船長、老政委都因?yàn)檎卧虮慌R時(shí)撤下了船，而換上來的新船長據(jù)說已經(jīng)十幾年沒出海了。除了船長，幾個(gè)駕駛員和二副在此之前也已經(jīng)兩年沒出海，三副是第一次經(jīng)歷遠(yuǎn)洋航行，而普通船員更是像走馬燈一般，在種種嚴(yán)苛的政治審查中，平均每4天就會(huì)替換一波。由此直接導(dǎo)致“躍進(jìn)號(hào)”正式啟航時(shí)，59名船員大多都是“趕鴨子上架”，完全沒有足夠的時(shí)間去熟悉船只就匆匆出發(fā)。由此可以推測，也許是當(dāng)值船員的經(jīng)驗(yàn)不足間接導(dǎo)致了沒有及時(shí)探測到暗礁，最后不幸觸礁而導(dǎo)致了“躍進(jìn)號(hào)”沉沒海底。其實(shí)早在5月8日，周恩來親自調(diào)查“躍進(jìn)號(hào)”事件時(shí)，他就曾在給毛澤東的信中說到：“躍進(jìn)號(hào)”遇難事件，取得教訓(xùn)極大，首先暴露了交通部門的嚴(yán)重官僚主義……

應(yīng)當(dāng)說，1963年“躍進(jìn)號(hào)”沉沒事件，不僅給當(dāng)時(shí)的中國造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，也給中日關(guān)系蒙上了一層陰影。