羅克研

降價的原因是多重因素疊加導(dǎo)致，而消費(fèi)者信心下降則出現(xiàn)在每次降價潮中。

3月的車市“降價潮”吸引了業(yè)內(nèi)外關(guān)注的目光。

在湖北武漢，一場由東風(fēng)系引發(fā)的中國車市降價大潮正在全國多個城市中開啟。從3月起，有超過40多家車企旗下品牌被迫卷入或主動加入降價大軍，花式補(bǔ)貼不勝枚舉。

本次“價格戰(zhàn)”的四點(diǎn)原因

針對此次“降價潮”，中汽協(xié)指出四點(diǎn)原因，一是傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫存處于高位；二是國六排放標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于RDE的要求臨近實(shí)施；三是合資品牌以價換量提高市場份額；四是地方政府要提振經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以“綜合補(bǔ)貼直降9萬元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版為例，消費(fèi)者需要先交齊248988元的全款（含新車價格226800元、購置稅16088元、交車費(fèi)600元和保險5500元）。所有購車手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬元的“綜合補(bǔ)貼”退還至消費(fèi)者賬戶。

這意味著，所謂的“直降9萬元”是按廠商指導(dǎo)價原價購買，再給消費(fèi)者補(bǔ)貼。

除武漢外，東風(fēng)本田在全國多地如上海、安徽、云南、四川、重慶均有不小的優(yōu)惠，其中四川、重慶等地的優(yōu)惠幅度明顯高于上海、安徽。

當(dāng)下，鋪天蓋地涌向消費(fèi)者的促銷信息真真假假，有實(shí)打?qū)嵶尷摹⒁灿袛[弄噱頭的。

值得注意的是，4S店往往還要求消費(fèi)者在店內(nèi)貸款、上牌、買保險等，有的門店還表示必須以舊車置換、不同優(yōu)惠與補(bǔ)貼活動不可共享等。但不可否認(rèn)的是，近期4S店給出的優(yōu)惠多數(shù)是力度空前，車價確實(shí)處于低點(diǎn)。

對于消費(fèi)者來說，降價潮既有利也有弊。一方面，消費(fèi)者可以享受到更低廉的購買成本，并有更多選擇空間。尤其是對于那些預(yù)算有限或者想嘗試新能源汽車或者換購高端品牌汽車等需求群體而言，在當(dāng)前市場環(huán)境下可以獲得較大收益。另一方面，消費(fèi)者也要注意權(quán)衡利弊，并做出理性決策。因?yàn)榈蛢r并不代表高性價比或高品質(zhì)，在選擇購買時還要考慮品質(zhì)，因此很難預(yù)估此次降價潮所帶來的終極效果。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，此次湖北的促銷對整個車市影響并不是特別大，主要還是一個提振消費(fèi)的促銷活動。

3月24日，崔東樹在微信公號發(fā)文稱，這輪限時促銷潮已經(jīng)逐步降溫，穩(wěn)住汽車等大宗消費(fèi)未來仍需要有效政策支持。在目前國六庫存消化較被動情況下建議老款庫存清理給予合理政策調(diào)整。未來建議有車購稅優(yōu)惠等政策、汽車保有量400萬以下限購城市限時放開限購、購車抵個稅、支持汽車下鄉(xiāng)、鼓勵出口等政策。只有燃油車和新能源車均能較快發(fā)展才能有效地促進(jìn)消費(fèi)穩(wěn)定，促進(jìn)內(nèi)循環(huán)消費(fèi)的不斷擴(kuò)張。

歷次降價的多重因素和后果

把時間拉回到20年前，2003年被稱為中國車價降幅的元年。這一年國產(chǎn)汽車降價幅度和降價車型之多達(dá)到了歷史之最，汽車市場上沒有降過價的車型屈指可數(shù)，大部分車型都被卷入降價潮。

在當(dāng)時，經(jīng)濟(jì)型轎車是家用轎車的最主力車型，大部分消費(fèi)者都是斟酌很久后才下定決心要買車，可是往往新車剛買不久就降價了，消費(fèi)者難免有一種被欺騙的感覺。

2003年之后，在國內(nèi)汽車消費(fèi)歷史上，曾經(jīng)出現(xiàn)過幾次降價潮，分別在2008年全球金融危機(jī)期間、2015年底至2016年初、2018年底至2019年初，引起降價的原因包括汽車銷量下滑、庫存壓力過大、消費(fèi)者信心下降、外部環(huán)境不確定性等多重因素疊加導(dǎo)致，而消費(fèi)者信心下降則出現(xiàn)在每次降價潮中。

與現(xiàn)在不同的是，2003年時的中國身處在加入世界貿(mào)易組織的大背景下。彼時的2002年車市火熱，2003年的新車上市較多，迫于爭奪市場份額的壓力，無論是微型車、轎車還是中高端車都爭相降價。像當(dāng)時天津一汽生產(chǎn)的威姿，還有如老牌汽車賽歐、羚羊等，這些曾經(jīng)的汽車品牌現(xiàn)在早已消失在大眾的視野中。

降價背后的生存困境

近年來，新能源汽車不斷擠占燃油車的市場份額，部分新能源車企為了提高市場競爭力，不斷下調(diào)市場銷售價格，降低了燃油車的產(chǎn)品力和市場競爭力，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車面臨銷量低迷、庫存處于高位的壓力。

通常情況下，價格除了受消費(fèi)者購買欲的影響，汽車上游供應(yīng)鏈、原材料價格、工廠生產(chǎn)成本等也是主要因素。“要利潤”還是“要市場”，成了擺在眾多車企面前的艱難抉擇。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，價格戰(zhàn)并不能帶來長期積極效果。對于個體消費(fèi)者來說是數(shù)萬元的補(bǔ)貼，在車企年銷百萬輛的總盤子里，則是上億元成本的增加。以長安汽車限量1萬輛、補(bǔ)貼2.2萬元現(xiàn)金的活動為例，其總規(guī)模就達(dá)到了2.2億元。

據(jù)乘聯(lián)會3月9日發(fā)布的2023年1-2月廠商零售銷量排行榜中，在上榜的15家車企中，僅有比亞迪和長安較去年同期實(shí)現(xiàn)了正增長，分別為71.8%和2.7%。其余車企均同比下滑，降幅超四成者比比皆是，降幅最大的長城達(dá)到了46.9%。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，很多車企銷量不到1萬輛，產(chǎn)銷太低的話，生產(chǎn)線都沒辦法維持運(yùn)營。所以要維持工廠運(yùn)營，就必須通過降價的方式來增加訂單，這是二線三線車企和一些小車企常用辦法。因?yàn)橐粋€車企長時間停工的話，供應(yīng)鏈也會慢慢斷裂。

目前，可以看到各地政府聯(lián)合汽車企業(yè)推出限時專享的時間節(jié)點(diǎn)多為3月31日，也就是說到了4月份就要恢復(fù)以前的價格。而降價潮后多會出現(xiàn)降速放緩的情況，還是將價格拉升到以前的水平，還要看市場情況。