高飛

1973 年4 月，蘇聯(lián)多家軍工聯(lián)合體共同提議建造可重復使用的空間運輸系統(tǒng)，即航天飛機。同年5 月17 日，蘇聯(lián)部長會議發(fā)布政府令，要求在4 個月內(nèi)提交初步方案。

航天飛機的性能規(guī)范由蘇聯(lián)國防部宇航總局制定， 于1976年11 月8 日由國防部長烏斯季諾夫批準。1977 年春，暴風雪號航天員的選拔工作啟動，首批選拔了7 名體能良好的航天員。從1980 年起， 航天飛機的研制在圖西諾機械制造廠進行。

為了保證暴風雪號航天飛機順利著陸，拜科努爾的約比列尼機場專門建造了一條4500米×84 米的加固跑道。此外，還為暴風雪號準備了兩個備用機場：“西部備用機場”位于克里米亞的辛菲羅波爾機場，跑道尺寸為3701米×60 米；“東部備用機場”位于濱海邊疆區(qū)的霍羅爾軍用機場，跑道尺寸為3700 米×70米。這3 個機場均部署了用于航天飛機降落的導航、著陸、軌跡控制和空中交通管制的無線電導航系統(tǒng)，可以確保暴風雪號以自動和手動模式正常著陸。此外，為了保證暴風雪號以手動模式緊急降落，在另外14 個機場建造或加固了跑道，甚至在蘇聯(lián)領(lǐng)土之外的古巴、利比亞還各建設(shè)了一座備降機場。

1984 年， 首架航天飛機全尺寸模型準備就緒，通過水路運輸至茹科夫斯基市，然后從拉緬斯科耶機場空運（由VM-T特殊運輸機馱載，VM-T 由米亞-4 轟炸機改裝而成）到拜科努爾航天發(fā)射場。

1984—1988 年，安東諾夫設(shè)計局、基輔航空生產(chǎn)聯(lián)合體研制了安-225 超重型運輸機，專門用于將暴風雪號馱載運送到發(fā)射場，并在航天飛機著陸后馱載其從著陸場返回工廠。

1985 年11 月10 日，暴風雪號的不可入軌測試平臺進行了首次大氣層內(nèi)飛行。1988 年11 月15 日，暴風雪號（“產(chǎn)品1K1.01”）進行了首次太空飛行：從拜科努爾航天發(fā)射場升空的能源號運載火箭將暴風雪號運送到近地軌道。能源號有能力將大約100 噸的貨物送入近地軌道，將20 噸的貨物送入地球靜止軌道，將32 噸的貨物通過跨月軌道送入月球軌道。能源號運載火箭在退役前只進行了兩次入軌飛行。

此次任務采用無人駕駛，所以暴風雪號并未安裝生命保障系統(tǒng)。在這次任務中，暴風雪號用時206 分鐘圍繞地球飛行兩周。返回地球時，其在哈薩克斯坦拜科努爾航天中心的約比列尼機場自動降落。雖然當時側(cè)風達17 米/ 秒，但落點僅比預定向側(cè)超出3 米、向前超出10 米。

1990 年， 暴風雪號項目暫停。1993年5 月25 日， 該項目最終取消。2002年，唯一曾飛入太空的暴風雪號（“產(chǎn)品1K1.01”）在拜科努爾組裝和測試大樓屋頂?shù)顾鷷r被摧毀。

暴風雪號（“產(chǎn)品1K1.01”）長36.4 米、翼展24 米、高16.5 米、發(fā)射重量105 噸、貨艙入軌有效載荷30 噸、貨艙再入有效載荷20 噸。

暴風雪號可入軌航天飛機共建造了5架：“產(chǎn)品1K1.01 于1986 年建成，是唯一的曾入軌樣機；“產(chǎn)品2K1.02”完成度95%～97%，歸屬哈薩克斯坦， 保存在拜科努爾發(fā)射場庫房；“產(chǎn)品3K2.01”完成度30%～50%，歸屬俄羅斯，已成為茹科夫斯基機場的戶外博物館；“產(chǎn)品4K2.02”完成度10%～20%，歸屬俄羅斯，保存在圖西諾工廠；“產(chǎn)品5K2.03”完成度極低，歸屬俄羅斯，已解體。

暴風雪號還建造了幾架不可入軌測試平臺：“產(chǎn)品OK-M”為機身振動試驗平臺，在哈薩克斯坦拜科努爾發(fā)射場展覽；“產(chǎn)品OK-GLI”為大氣層內(nèi)試飛樣機，在德國施派爾技術(shù)博物館展覽；“產(chǎn)品OK-KS”為電氣測試平臺，在俄羅斯索契天狼星科學中心展覽；“產(chǎn)品OK-MT”為工程樣機，歸屬哈薩克斯坦， 保存在拜科努爾發(fā)射場庫房；“產(chǎn)品5M0.05”為前機身測試平臺，已解體；“產(chǎn)品OK-TVI”為環(huán)境測試平臺，保存在莫斯科化工機械制造研究院；“產(chǎn)品OKTVA”為結(jié)構(gòu)測試平臺，在莫斯科國民經(jīng)濟成就展覽館展示；“產(chǎn)品8M0.08”為機頭真空測試組件，在莫斯科83 號醫(yī)院戶外展示；木制風洞模型曾保存在拉緬斯科耶機場，現(xiàn)已解體。

馱載在安-225 超大型運輸機上的暴風雪號航天飛機三視圖，1988年涂裝。