莫燦 許秋儀 廣州航海學院

“十三五”規(guī)劃（2016——2020年）中，廣州重點建設國際航運樞紐、國際航空樞紐、國際科技創(chuàng)新樞紐，著力打造“三中心（國際航運中心、國際物流中心、國際貿(mào)易中心）一體系（現(xiàn)代金融服務體系）”。在“一帶一路”中，廣州與沿線國家和地區(qū)的雙邊交流和貿(mào)易往來，為廣州乃至國家構建新發(fā)展格局，加快國內(nèi)外“雙循環(huán)”。

本文通過Cite Space建立廣州國際航運分析模型，對所有相關文獻進行梳理，通過對其知識域、問題域的分析，掌握該研究領域的熱點、發(fā)展歷史、前沿領域。

1.數(shù)據(jù)來源和研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源

2022年12月在中國知網(wǎng)CNK I檢索以“廣州國際航運”、“廣州國際物流”、“廣州國際貿(mào)易”為關鍵詞的相關文獻，獲得有效數(shù)據(jù)共790條。將這790條數(shù)據(jù)以refworks格式導出，在Cite Space知識圖譜中進行統(tǒng)計分析。

1.2 研究方法

本文以德克塞爾大學Drexel University陳超美博士團隊開發(fā)的Cite Space科學計量軟件為分析軟件，從作者、關鍵詞、機構等維度繪制知識圖譜，并采用E xcel軟件進行數(shù)據(jù)整理，使數(shù)據(jù)可視化、動態(tài)化、節(jié)點化。使用Cite Space時，在Time Slicing 區(qū)域?qū)ears Per slice設置為1，即將要分析的數(shù)據(jù)進行時區(qū)分割，以1年為一個切片，將有效數(shù)據(jù)進行可視化分析，隨之依次繪制作者合作網(wǎng)絡、機構合作網(wǎng)絡、關鍵詞網(wǎng)絡圖譜等。

2.研究結果與分析

2.1 文獻發(fā)文量分析

將廣州國際航運相關文獻數(shù)據(jù)及對應年份轉(zhuǎn)入excel中并制作圖表，生成圖1。該文獻數(shù)量經(jīng)歷四個階段，分別為萌芽期（1993-2008年）、成長期（2009-2014年）、繁榮期（2015-2018年）、穩(wěn)定期（2019-2022 年）。2016 年是發(fā)文量最高的一年，共65篇。在萌芽期（1993-2008年）內(nèi)，相關文獻研究領域分布廣，但各領域數(shù)量少，內(nèi)容較雜。1993年開始出現(xiàn)第一篇相關文獻，內(nèi)容是無提單提貨糾紛案。

圖1 1993-2022年廣州國際航運文獻發(fā)文量

到成長期（2009-2014年），學者們重點分析如何發(fā)展廣州港和廣州國際航運，以及廣州船舶交易的發(fā)展戰(zhàn)略和對策。

繁榮期（2015-2018年）發(fā)文量占近三十年發(fā)文量的56%。這段時期是國際航運中心建設時期，故廣州許多產(chǎn)業(yè)（如交通運輸、物流、船舶融資租賃、公路與水路運輸、鋼鐵）在發(fā)展創(chuàng)新途中都以此為支撐，關于航運人才、國貿(mào)貨代人才、船舶與海洋工程人才等的需求和培養(yǎng)也成為這時期的另一主題。

在穩(wěn)定期（2019-2022年），發(fā)文量逐漸減少，學者關注度下降，但文獻涉及領域逐漸統(tǒng)一。

在廣州國際物流與廣州國際貿(mào)易文獻中，共有426篇文獻（見圖2）。其中廣州國際物流有166篇，廣州國際貿(mào)易有260篇。因單獨研究篇數(shù)過少，沒有代表性，故本文將二者合在一起研究。

圖2 1993-2022年廣州國際物流與貿(mào)易文獻發(fā)文量

有關廣州國際物流的文獻從2000年才開始，比國際貿(mào)易晚幾年。不同于廣州國際航運的發(fā)展出現(xiàn)斷層現(xiàn)象，有關廣州國際物流和廣州國際貿(mào)易的研究一直如火如荼地進行。從1993-2022年，相關文獻迎來了萌芽期（1993-2000年）、成長期（2001-2013年）和繁榮期（2014-2022年），并持續(xù)發(fā)展，整體呈增長趨勢。

2.2 作者網(wǎng)絡分析

設置網(wǎng)絡圖顯示發(fā)文量大于等于3的學者名稱。如圖3所示，共有293個節(jié)點，127個連接點。每一個節(jié)點代表一位學者，節(jié)點與節(jié)點之間的連線表示作者間存在合作關系。

圖3 廣州國際航運研究作者合作網(wǎng)絡

唐宋元發(fā)文量最多，共14篇。發(fā)文量第二為黃小彪，共13篇。蘇明發(fā)文量排名第三，共9篇。葛春鳳發(fā)文量共6篇。

在廣州國際物流與貿(mào)易研究中，學者發(fā)文量普遍不高（見圖4），338位學者中只有1位發(fā)文量為5篇，5位學者發(fā)文量為3篇，12位學者發(fā)文量為2篇，其余都是1篇。王愛虎發(fā)文量最多。發(fā)文量為3的學者分別為劉建生、姜偉、賈瑞、李新暢、孫昊。

圖4 廣州國際物流與貿(mào)易研究作者合作網(wǎng)絡

從合作程度看，學者多為獨立研究，少數(shù)形成三、四人為一組的合作群，合作程度零散，沒有形成一個較大的集群。從地理位置上看，學者多分布在南方地區(qū)，以廣州為主。在航運方面，重要學者集中分布在廣州航海學院。在物流和貿(mào)易方面，不僅有學者，也有在業(yè)人員參與研究實踐。

2.3 機構網(wǎng)絡分析

在Node Types 中選擇institution，分析各機構發(fā)文數(shù)量及合作情況。

由圖5知，關于廣州國際航運研究，各高校、機構合作力度非常薄弱，幾乎都是獨立研究。據(jù)查證，廣州航海高等?？茖W校海事經(jīng)濟研究中心、廣州航海高等?？茖W校、廣州航海學院廣州國際航運經(jīng)濟中心等隸屬于廣州航海學院。它們是此高校在不同發(fā)展階段的名稱。發(fā)文量最高的機構為廣州航海學院，共51篇。廣州航海學院是華南地區(qū)獨立建制的海事本科院校，在航海研究方面頗有成果。發(fā)文量第二為華南理工大學和廣東外語外貿(mào)大學南國商學院，各13篇。接著發(fā)文量高于4篇的機構依次是大連海事大學（7篇）、廣州工商學院（6篇）、中交第四航務工程勘察設計院有限公司（5篇）、暨南大學（5篇）。

圖5 廣州國際航運研究機構合作網(wǎng)絡

在廣州國際物流、貿(mào)易研究中，各機構也以獨立研究為主，極少數(shù)有合作，不但合作篇數(shù)也很少，成熟程度不夠高。如圖6所示，發(fā)文量最高的機構為華南理工大學，將該校各學院都計入同一個機構內(nèi)，總共25篇。接下來依次排名暨南大學（共21篇）、廣州大學（共10篇）、廣東外語外貿(mào)大學（共9篇）、西南財經(jīng)大學（共4篇）、西南財經(jīng)大學（共4篇）。

圖6 1993-2022年廣州國際物流與貿(mào)易文獻發(fā)文量

從機構地理位置分布看，國際航運研究分布與學者相同，機構也是以南方為主，分布地以上海和廣州為代表，主要集中在廣州，以廣州航海學院為重點。國際物流與貿(mào)易研究中分布位置較廣泛，在南方呈塊狀分布，在北方呈零星分布。將發(fā)文量大于等于3的機構列為表格。機構分布也以廣州為主，主要集中在華南理工大學和暨南大學。有少數(shù)機構分布在吉林省、山西省、天津市和上海市。

2.4 關鍵詞共現(xiàn)與聚類分析

關鍵詞是幫助確定研究領域中的熱點，關鍵詞共現(xiàn)可以得知各關鍵詞之間的聯(lián)系，聯(lián)系緊密的關鍵詞可組成一個聚類。聚類后的數(shù)字越小，表明該聚類標簽內(nèi)關鍵詞出現(xiàn)頻次越高，即此聚類越重要，數(shù)字越大，表明聚類標簽內(nèi)關鍵詞出現(xiàn)頻次越低。

關于廣州國際航運研究，通過Cite Space圖譜分析，得到節(jié)點數(shù)為347個、連接數(shù)為694個的網(wǎng)絡。在關鍵詞原有的圖譜上尋找聚類后，得到圖7，可知該研究共有15個聚類。

圖8 廣州國際物流與貿(mào)易文獻突變詞

不同階段學者對廣州國際航運研究重點略有區(qū)別，故每一聚類活躍時間不大相同。該研究中重點聚類為前四組，故本文只分析前四組高頻聚類涉及的內(nèi)容。

聚類一“港口”活躍時間在2002-2019年，關注內(nèi)容有四類，分別為廣州港的建設及發(fā)展戰(zhàn)略、廣州國際航運戰(zhàn)略研究、在廣州國際航運中心建設背景下不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策、廣州發(fā)展國際航運過程存在的問題及意義。聚類二“國際航運”活躍時間在2010-2022年，其涵蓋內(nèi)容主要為第五、六屆廣州國際海事展的創(chuàng)新點和發(fā)展點。聚類三“廣州”活躍時間在2010-2019年，內(nèi)容包括廣州航運業(yè)的創(chuàng)新，廣州航運路徑選擇和研究，航運金融發(fā)展的主要問題及其對策以及廣東海洋文化中的南海神廟[1]。聚類四“南沙港區(qū)”活躍時間在2005-2022年，南沙港區(qū)地處珠江三角洲核心位置，是廣州市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略中“南拓”的一個重要組成部分。

南沙港區(qū)這一關鍵詞出現(xiàn)頻次最高，共47次（見表1）。廣州港出現(xiàn)頻次排名第二，共37次，廣州（市）出現(xiàn)頻次為44次，國際航運和港口出現(xiàn)頻次相同，為14次。

表1 廣州國際航運高頻關鍵詞分析

在廣州國際物流與廣州國際貿(mào)易研究中，節(jié)點共有459個、連接數(shù)為652個，共有13個聚類，排除掉與前面研究重復的聚類后，前四個聚類分別為：國際物流、國際貿(mào)易、保稅區(qū)和博覽會。

3.研究結論與展望

通過對1993-2022年中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫364篇廣州國際航運主題文獻、426篇廣州國際物流、廣州國際貿(mào)易主題文獻進行文獻發(fā)文量、科研合作網(wǎng)絡、關鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡等相關指標的分析，并構建廣州國際航運研究知識圖譜，得出以下結論：

首先，在研究時間范圍里，廣州國際航運、廣州國際貿(mào)易、廣州國際物流相互交融、互相滲透，但又有各自側重點，縱橫深度發(fā)展。廣州國際航運研究多與航運金融、航運服務業(yè)、港口研究、交通運輸、融資租賃等為主，覆蓋面廣，成熟度較高。廣州國際物流與廣州國際貿(mào)易研究多圍繞相關會展內(nèi)容、會展出現(xiàn)的問題、解決方式展開，同時研究建設廣州國際物流的范式和路徑。從整體看，文獻覆蓋面廣，學科交叉多。

其次，在學術共同體發(fā)展方面，學者、機構合作網(wǎng)絡過于單薄，研究人員、機構多集中在廣州，極少數(shù)分布在吉林省、山西省、天津市。研究總體缺乏與華北、華東地區(qū)機構的交流，這會導致研究觀點較片面、地域合作度低、實戰(zhàn)經(jīng)驗不足等問題。第三，在文獻研究內(nèi)容方面，學者主要從宏觀理論過渡到研究方法，且在過去三十年里都更專注物流、運輸、金融、船舶。

數(shù)字技術的更新迭代和綠色發(fā)展政策下，在各產(chǎn)業(yè)和系統(tǒng)的理論條件和基礎設施已成熟的條件下，在海運需求依舊旺盛的情況下，未來還是要走向綠色發(fā)展、數(shù)字共享的道路，故廣州國際航運可以更注重綠色與數(shù)字技術，充分將二者糅合到與航運業(yè)交叉的行業(yè)中，為廣州港口、為珠三角航運帶來更高能級的貿(mào)易平臺，推動貿(mào)易發(fā)展和區(qū)域一體化。