張曉英

汽車(chē)領(lǐng)域的每一次技術(shù)革命都離不開(kāi)先進(jìn)制造工藝與裝備的創(chuàng)新。近年來(lái)，大型結(jié)構(gòu)件的一體化壓鑄、3D打印輕量化零部件分別帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的工藝革命。制造工藝與技術(shù)的一小步往往會(huì)開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)制造的全新局面。

當(dāng)今的鑄造、鍛壓工序都已基本上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。鑄造、鍛造和沖壓車(chē)間所使用的現(xiàn)代化設(shè)備，可以生產(chǎn)出誤差很小的非切削加工零件。由于在切削加工前提高了工件的尺寸精度，工件粗加工的工作量大大降低。同時(shí)，新的刀具材料和大功率、高剛度機(jī)床的應(yīng)用，降低了生產(chǎn)成本。

近年來(lái)開(kāi)發(fā)應(yīng)用的精鍛工藝、模具，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品精度。如中重型貨車(chē)后橋中的行星齒輪、半軸齒輪，過(guò)去用格里森圓拉機(jī)制造，近年來(lái)開(kāi)始全部改為精密鍛造。

切削技術(shù)正朝著數(shù)字化、高效、低成本及過(guò)程控制環(huán)保等方向發(fā)展。目前已實(shí)現(xiàn)高速車(chē)削、高速銑削、高速磨削及高速滾齒。鋁合金車(chē)削、銑削的速度已達(dá)到3000m/min以上的水平；鑄鐵橋殼已實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力車(chē)削，轉(zhuǎn)向節(jié)、凸輪軸也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)力磨削。使用無(wú)公害切削液，機(jī)床和刀具的技術(shù)進(jìn)步使很多傳統(tǒng)的濕式切削變?yōu)楦墒角邢?，在?chē)、銑方式大量應(yīng)用的同

時(shí) ，齒輪加工干切削也已成為現(xiàn)實(shí)。

汽車(chē)制造中大量使用焊接機(jī)器人，焊接車(chē)間幾乎沒(méi)有操作工人，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量穩(wěn)定的多品種、大批量的車(chē)身焊接生產(chǎn)。

數(shù)字化方面，3D設(shè)計(jì)、分析、工藝及加工在汽車(chē)制造中普遍應(yīng)用，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、橋等殼體類零件加工中已普遍應(yīng)用柔性加工。

本期雜志即以“汽車(chē)零部件先進(jìn)制造工藝與裝備”為主旨，集中展示汽車(chē)零部件制造過(guò)程中的技術(shù)創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，希望能夠引起行業(yè)的普遍關(guān)注。