2022年已經(jīng)悄然離去，各大車企都在亮出自己的最后一個(gè)月以及全年的成績單。當(dāng)然最值得期待的是2022年強(qiáng)勢(shì)崛起的比亞迪汽車，比亞迪12月新能源汽車銷量23.52萬輛，2021年同期為9.91萬輛，同比增長137 .30%。至此，2022年內(nèi)比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.85萬輛，同比增長152 .46%。2022年，比亞迪擊敗特斯拉拿到全球新能源汽車銷冠。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福將百萬級(jí)高端品牌定名為“仰望”，大概是希望以一種浪漫的方式，表達(dá)比亞迪披堅(jiān)執(zhí)銳的未來。

王傳福：

縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展史，高端汽車品牌的誕生，往往伴隨著頂級(jí)核心技術(shù)的成熟，超級(jí)技術(shù)造就高端品牌。從0到100萬輛，比亞迪用時(shí)13年；從100萬到200萬輛，比亞迪用了1年；從200萬到300萬輛，比亞迪僅僅用了半年。

懂車帝：

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，比亞迪累計(jì)終端銷量突破135.86萬輛，同比增長高達(dá)238.7%。至此，恐怕所有人都會(huì)感嘆一句：開掛的比亞迪，地球人都擋不住。擋不住的銷量把比亞迪送上了另一條軌道-11月16日，隨著比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為第一個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國品牌。不否認(rèn)，特斯拉的品牌溢價(jià)能力與單車盈利均超過比亞迪，但借助王朝高端車型、海洋系列及騰勢(shì)D9，比亞迪單車盈利水平明顯提高。財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收2676.88億元，同比增長84.37%，凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。2023年，比亞迪向上仰望，特斯拉向下“Q量”（Model Q），你認(rèn)為誰更有“錢途”？再強(qiáng)調(diào)一句，別低估了比亞迪賺錢的能力，就連手機(jī)殼的生意，都能給它貢獻(xiàn)近兩成的利潤。

汽車之家車家號(hào)：

比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車品牌中的佼佼者，銷量和口碑都非常不錯(cuò)，近年來也逐漸走向了國際化。比亞迪定位是比較親民，旗下的車型都比較注重實(shí)用性，偏重于家用汽車和公共出行領(lǐng)域，而且價(jià)格比較便宜，性價(jià)比非常高。比亞迪的電池技術(shù)非常強(qiáng)大，而且采用自產(chǎn)自用模式，生產(chǎn)鏈比較完善，擁有成熟的生產(chǎn)技術(shù)。比亞迪采用的大多數(shù)電池都屬于磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然能量密度比較低，續(xù)航能力較差，但是優(yōu)勢(shì)也非常明顯，那就是安全性高而且成本比較低。

車主指南：

只要說到新能源汽車，大家都一定會(huì)想到特斯拉，這個(gè)以科技與續(xù)航能力著稱的國際品牌，絕對(duì)是新能源領(lǐng)域里的領(lǐng)導(dǎo)者；而除了特斯拉，還有一個(gè)中國品牌經(jīng)常被拿來與特斯拉相比，那就是做電池起家的中國新能源領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪。盡管比亞迪看上去像是一家汽車公司，但實(shí)際上它可以自己制造所有東西，它比特斯拉更強(qiáng)大，因?yàn)槊看慰吹剿?，您都?huì)感覺到自己正在觀看最后一集“八龍”，像喬峰一樣，對(duì)付外國士兵和馬匹。比亞迪的對(duì)手暫時(shí)不會(huì)是特斯拉，作為多路線運(yùn)營集團(tuán)的比亞迪不僅通過賣車來賺錢，還可以通過銷售電池來賺錢，通過手機(jī)可以賺錢，以及合同制造也可以賺錢，它有很多生存方法，如果全力以赴將特斯拉視為其致命的敵人，那么它就不會(huì)遙不可及，它的對(duì)手可能是英飛凌、三菱、寧德時(shí)代或一群像蔚來這樣的新造車隊(duì)。

智者懷仁（知乎知友）：

我記得在某個(gè)“汽車”論壇上，有位網(wǎng)友發(fā)了篇帖子特別火，帖子的大概內(nèi)容是：擁有25-30W預(yù)算的前提下，糾結(jié)哪款純電動(dòng)汽車最值得買？一石激起干層浪，針對(duì)這個(gè)問題網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)吵得不可開交，在大家提到的車型里，呼聲最高的就是比亞迪漢EV，還有特斯拉Model 3。一臺(tái)車的產(chǎn)品力優(yōu)秀與否，個(gè)人看法有時(shí)難免過于主觀，所以客觀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)往往更能說明問題。經(jīng)過一輪全方面的測(cè)試過后，從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，比亞迪漢EV的整體表現(xiàn)的確優(yōu)于特斯拉Model 3，沒有暴露出明顯的短板。

中國科學(xué)院大學(xué)材料物理與化學(xué)博士LiSSE：

比亞迪是一家非常神奇的公司，知乎有大神分析過它的十七八個(gè)事業(yè)部，啥都想省錢自己做，接近一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。比亞迪極其傳統(tǒng)，造車跟傳統(tǒng)車企基本上沒啥差別。比亞迪逐漸認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者需要什么，不過，這個(gè)認(rèn)知依舊落后。這家企業(yè)是一個(gè)決策跟行動(dòng)慢騰騰的，從低端到高端，大部分配件自己做，一步步基于科技邏輯做開發(fā)的企業(yè)。目前比亞迪漢的車機(jī)交互看上去不夠“科技感” “酷炫”，自動(dòng)駕駛功能差強(qiáng)人意。在做科研的我看來，認(rèn)為比亞迪沒法跟特斯拉比，大部分消費(fèi)者要的不是“科技”，要的是“科技感”。希望比亞迪能夠慢騰騰的深入理解這件事情，并針對(duì)此迎合消費(fèi)者的口味。

每日經(jīng)濟(jì)新聞：

2022年12月，國家新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)入退出“倒計(jì)時(shí)”。為快速搶占市場份額，多家新能源車企紛紛降價(jià)或推出保價(jià)政策，以吸引消費(fèi)者趕在12月底前下訂單。銷量持續(xù)攀升的比亞迪卻“反其道而行之”，率先上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。11月23日，比亞迪官方發(fā)布公告稱，對(duì)王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢(shì)相關(guān)新能源車型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，價(jià)格上漲幅度在2000元至6000元不等。

值得一提的是，對(duì)于那些在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶，將不受此次調(diào)價(jià)影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來，比亞迪已多次漲價(jià)，按最低漲幅來算，三次漲價(jià)后比亞迪最低漲幅已達(dá)6000元。

騰訊網(wǎng)：

海外市場，作為未來比亞迪重要的增長極，2022年12月比亞迪出口達(dá)到了11320輛，全年累計(jì)出口55916輛，同比增長307.2%。當(dāng)然，比亞迪的出海計(jì)劃才剛剛開始，投資建設(shè)的港口和運(yùn)輸船業(yè)務(wù)正在緊鑼密鼓啟動(dòng)中。