肖忘書(shū)

許多性能車粉對(duì)于中國(guó)鋼炮市場(chǎng)都持著悲觀態(tài)度。許多品牌曾高調(diào)引進(jìn)性能車，最后落一個(gè)“叫好不叫座”的下場(chǎng)。故而當(dāng)韓國(guó)人決定要把N品牌帶入中國(guó)時(shí)，車迷們既期待不一樣的驚喜，又擔(dān)心它把梅甘娜RS、?？怂筊S們?cè)冗^(guò)的坑再踩一遍。

過(guò)去提起伊蘭特，你大概會(huì)想到“新三樣”或出租車。但在這套全新套件的加持下，你一定能感受到它“去家用化”的決心。N Line黑化前臉融入了X形前包圍，同時(shí)車身又點(diǎn)綴著多處紅色裝飾，運(yùn)動(dòng)感呼之欲出。19英寸雙色鍛造輪圈里，是一套若隱若現(xiàn)的紅色卡鉗。后方的黑色尾翼，更是將性能主張盡數(shù)釋放。

韓國(guó)人造車時(shí)沒(méi)有擠牙膏的壞習(xí)慣，伊蘭特N可以說(shuō)是滿配的完全體。它搭載的2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有280馬力的最大輸出。較之現(xiàn)款1.4T在售伊蘭特的140馬力，正正好翻了一倍，而它的扭矩更是達(dá)到了駭人的392牛 · 米，整體性能儲(chǔ)備可以用“深不可測(cè)”來(lái)形容。在上賽的大直道階段，車速很快就攀升到了190公里/小時(shí)，尾速更是輕松突破兩百大關(guān)。這份直爽豐沛的力量涌動(dòng)，著實(shí)讓人欲罷不能。

進(jìn)入彎道之前減速時(shí)，噼啪的回火聲相當(dāng)悅耳，而且伊蘭特N的方向盤(pán)靈敏性也符合我們對(duì)一臺(tái)小鋼炮的預(yù)期。手上稍稍給出動(dòng)作，車身就會(huì)朝著彎道切轉(zhuǎn)，非常有利于實(shí)現(xiàn)“人車合一”的駕駛狀態(tài)。許多海外同行都對(duì)這套8擋DCT變速器大加贊賞，稱之為“最接近保時(shí)捷PDK”的換擋裝置。在實(shí)際駕駛中，它的表現(xiàn)的確是趨近于完美。低擋出彎后緊跟上一腳油門(mén)，你就能感受到被推背感短暫淹沒(méi)的樂(lè)趣了。

很多品牌都清楚性能控們到底喜歡什么，但愿意滿配提供的并不多。新伊蘭特N有一個(gè)類似“雞血模式”的“N-Mode”按鍵，可在10秒內(nèi)將性能上限抬升至290馬力。而這臺(tái)車最能打動(dòng)我的，是它開(kāi)起來(lái)幾乎沒(méi)有推頭的感覺(jué)。這一特質(zhì)的核心功臣，是e-LSD電子限滑差速器。對(duì)于一臺(tái)推崇駕控樂(lè)趣的鋼炮車型來(lái)說(shuō)，這一科技能帶來(lái)極佳的糾偏能力，確保穩(wěn)如軌道車的行進(jìn)姿態(tài)。當(dāng)然我開(kāi)了一天的這臺(tái)車還是海外版本，沒(méi)有對(duì)中國(guó)法規(guī)進(jìn)行適配，不過(guò)N品牌的負(fù)責(zé)人表示，他們會(huì)盡可能保證將伊蘭特N原封不動(dòng)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，以期帶給中國(guó)車迷最原汁原味的駕駛樂(lè)趣。如果有配置上的取舍，也是圍繞著政策法規(guī)做出的調(diào)整。

在電動(dòng)車越來(lái)越多的今天，伊蘭特N 5.3秒破百的加速度，看起來(lái)并不算驚艷。但它的動(dòng)力儲(chǔ)備和駕控質(zhì)感，都是現(xiàn)階段的性能車標(biāo)桿。再加上米其林定制版PS4S輪胎這種硬菜，你很難從它身上挑出什么毛病來(lái)。值得一提的是，現(xiàn)代還準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)引入單一制造商賽事，并帶來(lái)了進(jìn)階后的伊蘭特N Cup Car賽車?？梢?jiàn)盡管現(xiàn)代N品牌在國(guó)內(nèi)尚顯稚嫩，但官方對(duì)它還是有著十足信心的。

2023年了，我們還能見(jiàn)到深挖駕駛質(zhì)感的純內(nèi)燃機(jī)性能車，不管怎么說(shuō)，這都是一件值得開(kāi)心的事。