上海車展來了。

來得云淡風(fēng)輕：元宇宙、“云”上觀的時代里，似乎萬事皆可線上瞻，似乎車展不再是一件萬眾矚目且必不可少的事，似乎即使沒有它，消費者的新車也照樣買，廠家的日子也照樣過；也來得風(fēng)卷云涌：一年來，關(guān)于車展的故事，我們經(jīng)歷了北京的明日復(fù)明日，成都的曇花只一現(xiàn)，廣州的黯影夜闌珊；三年來，相對于那些心懷忐忑與戚憂的日子，美好而確定的事，永遠(yuǎn)是人們熱切的渴望。

浦江四月天，久旱逢甘露！因為久不遇，所以我們感懷而唏噓，期許且珍念。冷清久了，我們需要一個熱熱鬧鬧的儀式，需要一場濟(jì)濟(jì)一堂相聚首，人均日行兩萬步的行業(yè)盛會。這是云霽“疫”散、春暖花開后的首場大展，但同時，這也是撤去擋箭牌，潮水退卻后的爭渡新途。

虹橋商務(wù)區(qū)一帶的酒店預(yù)訂頁面，提前一周就掛起了“滿客”牌；而從前一天開始，附近幾乎所有的停車場皆已占無虛位，那“紅旗招展，人山人海”的宋丹丹名場面，只為車展日崧澤大道333號1500輛新車的千帆逐浪日、群峰競秀時！

寶馬

進(jìn)軍電動化，寶馬雷厲風(fēng)行且態(tài)度堅決。這不，這次上海車展上，寶馬參展的車型全員電動化，這在寶馬的歷史上還是首次。其中，全球首發(fā)的車型就達(dá)到了3款： i7 M70L、XM Label Red限量版以及國產(chǎn)的iX1。而中國首發(fā)的插電混動M760Le則接替了以往M760Li的定位。此外，寶馬還作出了一些關(guān)于未來的展望，比如說：令人眼前一亮的BMW Dee數(shù)字概念車。它不僅能夠像變色龍那樣變化顏色，還搭載了全新一代平視顯示技術(shù)—BMW全景視域橋。

梅賽德斯-邁巴赫EQS 680 SUV

梅賽德斯-邁巴赫EQS 680 SUV不僅是邁巴赫家族首款純電動SUV，也是高端豪華電動江湖的又一標(biāo)桿。邁巴赫EQS 680 SUV在保留奔馳EQS SUV基礎(chǔ)外觀型格的同時，加入了特征鮮明的邁巴赫家族特征，比如：豎直鍍鉻格柵、雙拼色車身、“大餅”輪圈以及多處的邁巴赫Logo標(biāo)識等。而移步車內(nèi)，滿級的配置、豪華的氛圍以及尊奢的體驗，則更進(jìn)一步將邁巴赫EQS 680 SUV打造為了一座移動行宮。動力性能上，邁巴赫EQS 680 SUV同樣強勁，在雙電機的加持下，最大功率470kW，峰值扭矩950N·m，百公里加速4.4秒。

勞斯萊斯閃靈

如果以500萬的售價為衡量基準(zhǔn)：以下的不計其數(shù)，以上的可能只此一款—勞斯萊斯閃靈。勞斯萊斯表示：閃靈首先是一款勞斯萊斯，然后才是一款電動車。這意味著，以往那些衡量電動車的參數(shù)及維度用在閃靈上可能并不合適，獨一無二，舍我其誰的尊奢氣勢與豪華典范，才是閃靈需要考慮的。閃靈配備了勞斯萊斯史上最寬的前格柵，角度經(jīng)過精妙的設(shè)計，并由拋光不銹鋼材質(zhì)打造，不凡之姿，一望而知。同時，閃靈還采用了摩根石粉/槍炮灰（Gunmetal）雙色漆面，摩根石粉是一種介于紫紅色和深玫瑰色之間的配色，靈感源自稀有珍貴的摩根石，是勞斯萊斯Bespoke高級定制推出的一種全新定制色彩。

捷豹F-TYPE75周年典藏版

車展的主題，并不全都是展望擁抱未來，也可以是致敬歷史榮光。而這一點，捷豹是當(dāng)仁不讓的—為了紀(jì)念捷豹跑車家族問世75周年，捷豹在車展上市了F-TYPE 75周年典藏版：硬頂版669，000元，敞篷版：699，000元。捷豹F-TYPE 75周年典藏版擁有全新的吉奧拉綠車漆、熏黑的20寸輪轂以及75周年的專屬徽標(biāo)，優(yōu)雅紳士范與獨一無二的尊貴身份呼之欲出。

林肯航海家

百年老牌的林肯，正活得越來越年輕。不信，看看這款在車展上全球首發(fā)并上市的全新一代航海家就知道了。不管是它煥然一新、年輕俊朗的外觀還是那如太空船般極富科技感的內(nèi)飾座艙，你甚至?xí)詾檫@是一款電動車。除了顏值設(shè)計上的驚眸外，全新一代航海家在配置上也充滿了豪情與厚道：三款車型不僅一如既往地全部搭載2.0T高功率發(fā)動機，擁有同級領(lǐng)先的255馬力的峰值功率及390N·m巔峰扭矩，且首次全系標(biāo)配AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)以及同級領(lǐng)先的CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。

蘭博基尼Revuelto

作為蘭博基尼第六代旗艦，全新Revuelto 的推出標(biāo)志著這頭在燃擎時代殺瘋了的蠻牛正式邁向了電動世紀(jì)。在全新的V12發(fā)動機和三臺電機的加持下，全新Revuelto高達(dá)1015馬力的綜合輸出功率以及2.5秒的百公里加速度，顯然不是一般人能夠駕馭的。同時，全新Revuelto還采用先進(jìn)的底盤和空氣動力學(xué)設(shè)計，配備100%碳纖維前端結(jié)構(gòu)，號稱在性能表現(xiàn)和駕駛體驗。

訪蘭博基尼首席技術(shù)官Rouven Mohr

Q：Revuelto有沒有用一些來自于LMDh的技術(shù)？

A：目前暫時是沒有的，因為現(xiàn)在的LMDh的技術(shù)是基于汽聯(lián)的一些賽事規(guī)則。剛好相反，在Revuelto這款車上我們要考慮到能量到底怎么樣分布，以及什么時候去啟動內(nèi)燃機發(fā)動機，所以我們有很多新的經(jīng)驗和體驗，而這些經(jīng)驗會用到我們未來在LMDh的一些技術(shù)解決方案之中，給了我們很多新的靈感。當(dāng)然補充一下，未來也完全有可能把一些LMDh的技術(shù)用在量產(chǎn)車上。

Q：電氣化時代電池和電機會令車重增加，對超跑來說輕量化非常重要。蘭博基尼是怎樣操控動力和輕量化的？

A：我們從技術(shù)方面關(guān)注兩個重點，第一、電池盡量做得小一點。因為這款車設(shè)計中電機是做動力系統(tǒng)的輔助。所以純電里程并不是我們最首要的目標(biāo)。電池只要夠電動輔助就可以了。第二、我們充分利用了蘭博基尼在碳纖維材質(zhì)和輕量化解決方案的一貫優(yōu)勢，把車輛的其他部分盡量做得輕一點，這樣能夠抵消掉電動模塊所帶來的重量增加。另外是在操控性和輕量化平衡方面，你會發(fā)現(xiàn)這款車非常敏捷，因為我們在前輪有扭矩矢量分配系統(tǒng)，后輪有后輪轉(zhuǎn)向，這樣技術(shù)的組合就會使得駕駛異常輕捷。

訪奧迪汽車股份有限公司設(shè)計總監(jiān) 馬克·萊馳特（Marc Lichte）

Q：作為有歷史傳承的品牌，奧迪的設(shè)計也在不斷變化，請問有哪些設(shè)計元素是不會改變，一定會傳承下去的？

A：奧迪既要傳承過往設(shè)計的精華，也要以進(jìn)取的態(tài)度不斷創(chuàng)新設(shè)計語言，我們一直致力于此。從架構(gòu)角度來說，我們會延續(xù)奧迪代表性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，并把這一技術(shù)理念進(jìn)行外觀可視化的呈現(xiàn)。從內(nèi)飾設(shè)計角度來看，奧迪正致力于通過前沿科技創(chuàng)造煥然一新的駕乘體驗。我們想打造與眾不同的，沒有傳統(tǒng)顯示屏的車內(nèi)空間，這是我們團(tuán)隊正在聚力鉆研的方向。

Q：請問您未來如何將智能化、數(shù)字化理念更好地融入到奧迪的設(shè)計中？

A：首先電動化是大勢所趨，奧迪會在電動化轉(zhuǎn)型中深度融合智能化和數(shù)字化設(shè)計理念，重新定義未來高端出行。奧迪未來的內(nèi)飾設(shè)計理念是，從A點移動到B點可能不再需要方向盤。先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)將極大推動車輛內(nèi)部設(shè)計的變革，奧迪汽車會轉(zhuǎn)變?yōu)橐豢睢耙苿芋w驗終端”，滿足乘客多樣化的需求。

奧迪F1概念車

風(fēng)光不與別家同—上海車展上，奧迪首次在華亮相了其四環(huán)品牌涂裝的F1概念車。未來，這款車將代表著奧迪在2026賽季重返世界一級方程式錦標(biāo)賽，并將在新的規(guī)則下，為其開發(fā)出專屬的混合動力單元。同時，為了重返F1， 奧迪還將與擁有近30年賽車經(jīng)驗的索伯車隊攜手合作，將組成新的奧迪廠隊，其中，賽車的動力單元則由奧迪在德國的賽車技術(shù)中心設(shè)計制造負(fù)責(zé)，索伯則繼續(xù)在瑞士總部開發(fā)、升級賽車，并繼續(xù)負(fù)責(zé)車隊的比賽規(guī)劃和具體操作。

保時捷Vision 357概念車

每一屆車展的保時捷展臺都是人山人海，今年上海車展，除了全球首發(fā)的新款Cayenne外，保時捷還帶來了一場一場回望未來的概念之旅—Vision 357概念車。眾所周知，1948年6月8日，第一臺冠以保時捷之名的跑車 356 "No.1" Roadster 獲得上路許可。而如今，保時捷正是以Vision 357概念車開啟了品牌75周年的慶祝。Vision 357基于718 Cayman GT4 RS的技術(shù)平臺打造。造型上，它擁有狹窄的座艙，陡然傾斜的飛線以及寬闊的車肩。同時，在車門和車前部，還飾有碩大醒目的“75”周年的紀(jì)念標(biāo)識。動力上，4.0L的水平對置六缸發(fā)動機最大可以爆發(fā)出500匹的最大馬力。

訪保時捷用戶體驗設(shè)計負(fù)責(zé)人Ivo van Hulten

Q：Vision 357是基于量產(chǎn)車而設(shè)計的，那么未來我們是否能看到一臺真正跑起來的357？

A：在量產(chǎn)車平臺上做設(shè)計，能夠更方便地做到真正的公路行駛。當(dāng)然我們可以把這些設(shè)計運用到不同的量產(chǎn)車平臺，雖然現(xiàn)在還沒辦法實現(xiàn)。總體來說357在未來也是有可能走上公路的。我們會探索一些新的設(shè)計方向，然后把其中一部分元素沿用到量產(chǎn)的電氣化718上面。大家可以期待一下，屆時會有驚喜。

Q：在電氣化時代，不用考慮發(fā)動機和變速箱的布局，是否會激發(fā)設(shè)計師更多的想象力？

A：911當(dāng)然是一款特別的車型。這也是我們在開發(fā)e-fuels燃料的原因，內(nèi)燃機911仍能存續(xù)下去。我們希望保持這種開放性，我們強大的品牌已經(jīng)表明，不排斥把911做電動化的設(shè)計，能夠做更多的拓展。當(dāng)然，最終仍然會是一輛保時捷。

瑪莎拉蒂Grecale Folgore

瑪莎拉蒂品牌復(fù)興的步伐，比人們想象的更快更猛一些。在混動版和燃油版問世一年之后，全新Grecale Folgore純電SUV在上海車展上完成了全球首秀，新車以電光銅車身色首發(fā)，不管是設(shè)計還是生產(chǎn)，都是100%的意大利造。GrecaleFolgore純電SUV以400V技術(shù)為核心，結(jié)合105千瓦時的電池，可提供超過500匹的最大馬力以及820牛·米的最大扭矩，最高車速200公里/小時之上。

賓利歐陸GT S特別版

一眨眼，歐陸GT車型已經(jīng)誕生20周年了。為此，賓利將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行為期四個月的慶?；顒?。其中，就包括在今年上海車展上首秀的、全球僅限量一臺的特別版賓利歐陸GT S。當(dāng)然，這臺賓利歐陸GT S也是為2023上海車展專屬定制，由賓利定制部門Mulliner所打造。不管是磁力灰的金屬外漆、22英寸的亮黑+鍍鉻雙色輪轂還是紅色的制動卡鉗，無不勾勒著勃勃激情的運動范。

訪賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官艾德恩 · 霍馬克（Adrian Hallmark）

Q：邁巴赫和勞斯萊斯都在此次上海車展展出了量產(chǎn)的純電動車型，同時歐盟又對2035年禁燃令松口，賓利汽車的新能源策略或戰(zhàn)略是否有改變或者調(diào)整？

A：市場動態(tài)并不會影響賓利汽車已經(jīng)公布的電動化發(fā)展戰(zhàn)略，電動化的未來是毋庸置疑的。對于賓利汽車而言，我們的目標(biāo)是要打造一臺淋漓詮釋賓利汽車非凡特性和品牌基因的超豪華座駕，而不只是一臺純電動車型。我們希望為客戶打造一臺提供全方位超豪華體驗的純正賓利座駕，而不是僅僅在現(xiàn)有的車型上加裝電池。第一款賓利純電動車型將于2026年問世。敬請期待。

Q：在電動車型的沖擊下，中國、美國以及歐洲市場都有很大的變化。請問賓利汽車是否有感受到壓力？

A：大約四五年前的調(diào)研結(jié)果顯示，15%的賓利客戶表示在五年之內(nèi)會選擇購買賓利純電動車型，而去年這個數(shù)據(jù)是62%。所以賓利品牌感受到的壓力與其說來自市場競爭，不如說是來自客戶的需求和至高期待，這也是品牌前進(jìn)重要的動力。我們非常尊重市場，并且密切關(guān)注市場競爭態(tài)勢，但歸根結(jié)底，最重要的是關(guān)注客戶的需求，了解他們想要什么，什么時候需要。

目前，我們已經(jīng)在中國、歐洲和美國三大市場進(jìn)行了前兩款賓利純電動車型概念的客戶調(diào)研，反響非常不錯。我們非常有信心，憑借在燃油車時代積累的豐富經(jīng)驗，以及對于客戶的深入洞察和了解，賓利品牌將引領(lǐng)符合可持續(xù)理念的超豪華出行方式的未來。

深藍(lán)汽車S7

上海車展開幕，正值深藍(lán)汽車成立一周年。而正是這短短的一周年時間里，深藍(lán)就憑借著SL03這款爆款車型打響了知名度：截止目前，SL03累計交付近5萬臺。而在車展上，深藍(lán)汽車又趁熱打鐵地推出了首款SUV車型——深藍(lán)S7。深藍(lán)S7定位中型SUV，型格設(shè)計頗富凌厲動感之態(tài)。和SL03一樣，深藍(lán)S7也提供純電、增程、氫燃料三種動力方式：其中，純電版提供520/620km（CLTC）雙里程選擇，百公里加速6.7s；增程版純電續(xù)航可達(dá)200km，綜合續(xù)航可達(dá)1120km；而氫電版則搭載深藍(lán)自研的氫燃料電池系統(tǒng)，CLTC氫耗低至0.73kg/100km。