李彩娟

新車型階段整車漏水檢測及常見漏水問題分析

李彩娟

（湖南三一工業(yè)職業(yè)技術學院，湖南 長沙 410100）

整車漏水是新車型階段研發(fā)和制造需要著重關注和解決的問題，也是評價整車是否可以量產(chǎn)的關鍵質(zhì)量指標，其涉及原因多、分析過程較復雜，導致其成為整車質(zhì)量控制的難點之一。首先對整車淋雨試驗及漏水檢測進行概述，接著對整車漏水的解析方法進行總結，然后對某款車型在新車型階段所出現(xiàn)的幾種漏水問題展開分析，最后提出整改措施解決了漏水問題，其為后續(xù)新車型階段控制及快速解決漏水問題積累了經(jīng)驗，同時提升了企業(yè)質(zhì)量控制能力，提高了整車質(zhì)量和顧客滿意度。

整車漏水檢測；新車型階段；常見漏水問題分析；控制措施

人們出行越來越離不開汽車，因此，汽車質(zhì)量問題備受關注，其中汽車漏水問題是關注重點之一[1]。車輛漏水是指水從車身外部經(jīng)過車身間隙流入車內(nèi)，為了實現(xiàn)淋雨密封檢查，需要有專門的檢測設備[2]。汽車一旦出現(xiàn)漏水，都是比較嚴重的問題，其會危及車身的防腐性能，同時增加電路安全隱患、縮短車輛的使用壽命。尤其是隨著新能源車輛的普及，發(fā)生漏水的危害不僅影響車輛腐蝕和客戶體驗，嚴重的漏水問題會導致高壓電路短路、起火、人員觸電、車輛拋錨等嚴重后果，因此，杜絕整車漏水問題的產(chǎn)生越來越重要。問題流入市場被客戶發(fā)現(xiàn)后，不但返修成本劇增，大大降低顧客滿意度，也極其影響產(chǎn)品口碑，因此，汽車漏水問題一直廣受整車制造廠重視。在車型開發(fā)階段，尤其要關注漏水問題，新車型階段車身工藝不成熟、不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)漏水問題未被發(fā)現(xiàn)，其量產(chǎn)后就會出現(xiàn)批量的漏水問題。

由于工藝已經(jīng)固化，不僅改善難度劇增，而且會產(chǎn)生大量的返修工作量，因此，研究整車漏水非常重要和迫切[4-6]。零部件質(zhì)量、設計、焊裝、涂裝和總裝工藝過程參數(shù)的正確設置是解決整車漏水的重要環(huán)節(jié)，本文主要對新車型階段整車淋雨的試驗方法、檢測手段進行闡述，同時詳細講解了新車型階段常見的漏水問題、解析方法和改善措施等內(nèi)容。

1 車輛漏水檢測

1.1 車輛淋雨試驗

整車制造廠通過建造淋雨房，模擬降雨環(huán)境來檢測車輛是否存在漏水隱患，其中淋雨房可以實現(xiàn)淋雨量、時間及測試車輛位置放置的可控性，同時采用合適的噴水強度和角度。在車輛生產(chǎn)的不同階段，整車制造廠對淋雨試驗的要求不同，在新車型階段，因為整車生產(chǎn)工藝、設備參數(shù)均不穩(wěn)定，所以除了生產(chǎn)線上日常的淋雨試驗外，還要通過更加嚴苛的淋雨試驗來盡可能多地發(fā)現(xiàn)漏水部位，以便及時分析根本原因，及時進行工藝改善。

新車型階段會用完整車和裸車兩種不同狀態(tài)的車輛進行淋雨，其中完整車就是常見的整車進入淋雨房淋雨，如圖1所示，而裸車淋雨試驗是將車輛內(nèi)飾板、地毯、儀表臺、座椅等全部拆除，僅保留車身及其密封結構，因此，發(fā)現(xiàn)很多日常淋雨檢測未發(fā)現(xiàn)的問題，即可以更清楚地觀察水進入車身的內(nèi)部路徑，在新車型的每個階段做一次裸車淋雨試驗就基本能發(fā)現(xiàn)其工藝及設計變更引發(fā)的車輛漏水問題，如圖2—圖5所示。

圖1 完整車淋雨試驗

圖2 裸車淋雨試驗

圖3 九方位淋雨房

圖5 九方位淋雨姿態(tài)

新車型階段在九方位淋雨房中采用九方位淋雨試驗，模擬車輛九個方位的姿態(tài)，分別是水平位置、左前輪抬起、右前輪抬起、左后輪抬起、右后輪抬起、前面兩個輪抬起、后面兩個輪抬起、左側兩個輪抬起和右側兩個輪抬起，水平位置淋雨10 min，其他每個狀態(tài)淋雨5 min，共計50 min，淋水壓力為2.2～3.3 bar，雨量模擬大雨時的降水量。

1.2 車輛淋雨后檢查

在車輛進行淋雨試驗后，便要對車內(nèi)進行全面細致的檢查，其方法主要是靠眼看手摸，一旦干區(qū)存在水滴、水流、滲水等現(xiàn)象，即存在漏水問題，在視線較差的干區(qū)應用手電筒照明，以便檢查得更精準。

2 車輛漏水問題分析方法

經(jīng)過淋雨試驗及檢查后，解決發(fā)現(xiàn)的漏水問題需快速定位漏水點，同時分析其根本原因，其中常見的分析方法有以下四種。

2.1 拆解漏水區(qū)域覆蓋件法

發(fā)現(xiàn)漏水問題后，拆除漏水區(qū)域的覆蓋件重新試驗是分析簡單漏水問題最常見的方法。在重新試驗過程中，分析人員在車內(nèi)仔細觀察便可發(fā)現(xiàn)漏水點。此種方法對頂棚、行李箱、A/B/C柱等結構簡單區(qū)域的漏水問題比較有效。

2.2 內(nèi)窺鏡檢測法

針對線束、水管膠塞等零件漏水問題，貿(mào)然拆卸會破壞其原始狀態(tài)，尤其是一些人眼很難觀察到的部位，例如鈑金結構孔洞和鈑金搭接縫隙等不宜拆裝部位[3]，使用內(nèi)窺鏡檢測，可以快速查找漏點，其對四門線束、尾門水管膠塞、儀表臺、車身側圍等漏水問題比較適用。

2.3 高壓水槍法

在試驗過程中，有的漏點漏水量較小，即使在雨量全開的情況下，也較難準確地判斷漏水點位置，為排查局部問題，可以采用高壓水槍法，其中高壓水槍可以增加漏水點的漏水量，便于排查漏點。

2.4 熒光液顯影法

針對無法確認路徑的鈑金漏水問題，采用熒光液進行漏水路徑顯影，可以清晰地展現(xiàn)漏水路徑，將熒光液稀釋后，首先通過水槍注入懷疑的漏水區(qū)域，液體會通過內(nèi)部隱藏的漏水路徑漏到車身內(nèi)部，等到熒光液充分干燥或者加熱烘干后，拆卸相關零件、切割開車身，最后在黑暗處用紫光照射，熒光液流過的位置便呈現(xiàn)高亮，因此，就可清晰地查看漏水路徑，查找漏點。

3 常見的漏水問題原因分析及整改措施

新車型階段發(fā)現(xiàn)的漏水問題最多，其主要分為以下幾大類：零件質(zhì)量類問題、設計類問題、焊裝工藝類問題、涂裝工藝類問題和總裝工藝類問題。

3.1 零件質(zhì)量類問題

1）問題現(xiàn)狀：車輛尾門內(nèi)部漏水。

2）原因分析：將尾門內(nèi)板拆掉再次進行淋雨，結果發(fā)現(xiàn)水是從擾流板的定位柱邊沿流入車內(nèi)，然后將擾流板拆下，測量擾流板定位柱上的泡棉厚度為4 mm，如圖6所示，泡棉設計厚度為（6± 0.9）mm，如圖7所示，實際厚度比設計少2 mm。在設計狀態(tài)下，擾流板裝配到尾門上后，泡棉與鈑金過盈配合，泡棉應處于壓縮狀態(tài)，其壓縮量為2 mm，定位柱上厚度為4 mm的泡棉在裝配時不會被壓縮，故會造成漏水。

3）改善措施：供應商更換泡棉規(guī)格，將泡棉厚度更改為（6±0.9）mm。

圖6 漏水擾流板定位柱上的泡棉厚度

圖7 擾流板定位柱泡棉厚度

3.2 設計類問題

1）問題現(xiàn)狀：淋雨后檢查發(fā)現(xiàn)副駕駛位置地毯被浸濕。

2）原因分析：觀察被淋濕的地毯上方后，發(fā)現(xiàn)水是從空調(diào)出風口流出，然后觀察空調(diào)的進風口，發(fā)現(xiàn)空調(diào)進風口也被打濕，如圖8所示，進而繼續(xù)觀察進風口周圍零部件，發(fā)現(xiàn)落水槽的開孔位置位于空調(diào)進風口上部，淋雨時水會從落水槽的開孔位置進入到空調(diào)進風口，然后流入到車內(nèi)地毯上，如圖9所示，因此，得出落水槽開孔位置設計不合理的結論。

圖8 空調(diào)進風口上部有水滴

3）改善措施：更改落水槽的開孔設計，將空調(diào)進風口上部落水槽的孔位堵住，使其變成密封狀態(tài)，如圖10所示。

圖10 改善措施

3.3 焊裝工藝類問題

1）問題現(xiàn)狀：淋雨后檢查發(fā)現(xiàn)右后D柱漏水。

2）原因分析：將D柱飾板拆開再次進行淋雨，發(fā)現(xiàn)右后D柱上方鈑金有焊接孔，導致雨水流進內(nèi)側鈑金處，滴落在D柱飾板上。在焊接過程中，機器人提前收尾，在右側尾部處有1～2 mm未填充滿焊縫，導致該處有個小孔，如圖11所示。

3）改善措施：優(yōu)化機器人收尾軌跡將收尾處填滿焊縫。

圖11 右后D柱上方鈑金有焊接孔

3.4 涂裝工藝類問題

1）問題現(xiàn)狀：淋雨后檢查發(fā)現(xiàn)主駕駛地毯下部被浸濕。

2）原因分析：將主駕駛地毯拆開，發(fā)現(xiàn)水是由儀表臺左側后部的鈑金中流出，使用高壓水槍，在車身A柱外側沖水，發(fā)現(xiàn)漏水點位于前部流水槽左側拐角處，此拐角處涂裝刷的密封膠不密實、不完整，導致水從鈑金縫隙中流入車內(nèi)，如圖12所示。該處鈑金的內(nèi)部焊裝不打膠，而采用涂裝打膠才能起到防水作用，3D數(shù)模和工程品質(zhì)管理表上均顯示該拐角有打膠，膠長度測量為196 mm，如圖13所示。作業(yè)員使用的密封膠刷子長度不足，拐角處作業(yè)不便，因此，造成拐角處刷密封膠不密實、不完整。

圖12 漏水車輛涂膠狀態(tài)

圖13 數(shù)模上涂膠狀態(tài)

3）改善措施：更換加長的刷膠工具、培訓員工，確保作業(yè)人員能將拐角處的密封膠刷得密實且完整。

3.5 總裝工藝類問題

1）問題現(xiàn)狀：淋雨后檢查發(fā)現(xiàn)尾箱地毯被浸濕。

2）原因分析：將尾箱地毯拆開再次進行淋雨，發(fā)現(xiàn)水是從尾箱鈑金孔流入，總裝工藝未要求安裝堵塞，如圖14所示。

3）改善措施：修改作業(yè)指導書，增加尾箱鈑金孔安裝堵塞的步驟。

圖14 尾箱內(nèi)孔未堵膠塞

4 結論

本文主要介紹了新車型開發(fā)階段淋雨試驗的方式、檢測方法，以及尋找漏點的常見解析方法，同時分析了由零件質(zhì)量、設計問題、各車間工藝產(chǎn)生的漏水原因及改進措施。通過對這些問題的分析和解決，及時解決了實際生產(chǎn)出現(xiàn)的問題，也為后續(xù)車型的設計積累了經(jīng)驗，避免新車型再發(fā)生同樣問題。

[1] 韋性林.汽車尾門密封條漏水分析[J].北京汽車,2020 (6):35-38.

[2] 陳睿鵬,馮東明,郭東成,等.汽車淋雨密封檢測設備設計[J].汽車與駕駛維修(維修版),2021(4):82-83.

[3] 趙清,安超,閆紅珍,等.整車淋雨試驗方法及常見漏水問題分析[J].時代汽車,2021(8):18-19.

[4] 郭永慶,盛大全,顧曉春.某車型淋雨試驗車門區(qū)域漏水問題的分析與改進[J].汽車實用技術,2021,46(16): 48-51.

[5] 劉東雷.整車淋雨漏水問題分析及控制[J].汽車實用技術,2020,45(6):104-106.

[6] 楊建康.車身漏水問題的產(chǎn)生及解決措施[J].汽車實用技術,2022,47(9):138-141.

Vehicle Water Leakage Detection and Common Water Leakage Problems Analysis in New Model Stage

LI Caijuan

( Hunan Sany Polytechnic College, Changsha 410100, China )

Vehicle water leakage is a problem that needs to be focused on and solved in the research and development and manufacturing of new models, and it is also a key quality index to evaluate whether the vehicle can be mass produced. It involves many reasons and the analysis process is complicated, leading to it becoming one of the difficulties in the quality control of the vehicle. First outline the vehicle rain test and leakage test, then summarize the analytical method of vehicle leakage, and then to a model in the new model stage of several leakage problems analysis, finally put forward corrective measures to solve the leakage problem, as the subsequent new models stage control and quickly solve the leakage problem accumulated experience, at the same time improve the enterprise quality control ability, improve the quality of the vehicle and customer satisfaction.

Vehicle water leakage detection; New model stage; Analysis of common leakage problems; Control measures

U471.1

A

1671-7988(2023)11-145-05

李彩娟（1985－），女，碩士，工程師，研究方向為汽車質(zhì)量改善，E-mail:caijuanli@sohu.com。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2023.011.026