彭萬新

摘要：隨著社會經濟的發(fā)展，我國基礎建設能力水平不斷提高。隨之而來的是交通壓力日益增加，全國范圍內的公路建設也日益增多，已成為現(xiàn)階段緩解交通壓力的主要手段之一。由于公路多經山路地段，公路隧道建設量也不斷增多，而考慮到公路隧道地處山區(qū)的封閉性，一旦在隧道區(qū)間內發(fā)生事故，危害將會十分巨大。因此針對可能發(fā)生的火災事故風險進行合理分析研判，制定相應的處置措施，能夠快速而高效地實現(xiàn)對隧道火災的救援，最大限度的將事故影響降至最低。然而，由于隧道火災事故的特點決定了處置此類事故的困難程度，因此對該問題進行研究有著重要的現(xiàn)實意義。

關鍵詞：公路隧道；火災；風險分析；對策

一、研究背景

1927年，人類歷史上第一座現(xiàn)代公路隧道——荷蘭盾隧道在美國紐約曼德

遜河底建成，標志著世界公共交通事業(yè)邁入新的歷史階段。隨著科學技術的飛躍式發(fā)展，公路隧道的建設長度也一次次刷新紀錄。對于我國來說，自改革開放以來，我國在公共交通事業(yè)方面的發(fā)展日新月異，公路的建設數(shù)量與建設長度呈指數(shù)式增長。但伴隨公共交通建設飛躍式發(fā)展而來的是公共交通事故的頻頻發(fā)生。有數(shù)據顯示，我國在1984至2021年間就發(fā)生了1267.6萬起交通事故，其中受傷人數(shù)就有943.0152萬，更是有217.9萬人死于交通事故，特別是公路隧道火災事故，一旦發(fā)生，危害極大，難以處理，不但造成嚴重經濟損失，也會造成重大人員傷亡。因此研究公路隧道火災特點、難點，結合雙牌縣公路隧道實際情況，分析總結處置公路隧道火災方法，能夠為解決全市公路隧道火災問題提供處置方法以及現(xiàn)實依據。

二、國內外研究現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀

在十八世紀，歐洲國家便開始重視公共交通事故引發(fā)的嚴重后果，他們對事故發(fā)生的原因進行了深入分析和研究，還收集了800多起事故案例，進行交叉分析，最終對公路隧道火災的產生有了更全面的掌握，并且還對公路隧道火災的發(fā)展情況有了更多的了解?；谏鲜鲅芯糠治?，建立了一套相對成熟的公路隧道火災事故預防、監(jiān)控、救援、指揮機制，為預防減少此類事故的發(fā)生起了重要作用，為指導建設公路隧道提供了重要的理論依據。此外，很多的相關科研單位也根據公路隧道火災事故的發(fā)生狀況進行了多次的事故模擬，并對火災后的現(xiàn)場進行了現(xiàn)場考察和深入的分析研究，分析的內容包括了隧道內的煙霧場以及溫度場，還包括控制風速，并將大量的實驗數(shù)據整理總結，應用于公路隧道的建設中。因此歐洲的公路隧道火災研究在很長一段時間內始終處于國際領先地位，國外的公路隧道火災研究成果具體見表1。

（二）國內研究現(xiàn)狀

相較于國際公路隧道建設，我國在這方面起步較晚，研究較少，盡管有部分學者就隧道火災救援等問題進行過相應研究，但他們大多是對火災的煙霧場、溫度場以及風速控制進行分別研究，沒有形成一套完備成熟的理論研究體系，國內的公路隧道火災研究成果具體見表2。

公路建設的發(fā)展勢必導致公路隧道建設的增多，隨之而來的是日趨增多的公共交通事故以及事故引發(fā)的火災事故。由于公路隧道的相對密閉性，容易造成一系列影響較大的問題，結合雙牌縣消防救援力量提出處置此類事故的方法以及提高處置此類事故能力的對策。希望能以此為基礎，提升雙牌縣消防救援力量的戰(zhàn)斗能力，并為全市此類事故的防治處置提供理論依據。

（三）隧道火災事故原因

根據案例統(tǒng)計和分析，以安全系統(tǒng)工程基本理論為基礎，將隧道火災事故原因按照人為、機電、環(huán)境三個因素歸為以下六類。

1.人為原因

乘客攜帶易燃易爆物品上車，隨意丟棄煙頭是火災事故發(fā)生的誘因。在國際上，恐怖主義層出不窮，人為的縱火、爆炸襲擊也是造成大規(guī)模交通事故的原因。此外車輛駕駛員技術不熟練、駕駛經驗不足或者是疲勞駕駛、疏忽大意也是造成意外交通事故進而引發(fā)火災的原因之一。

2.電氣設備故障原因

因為現(xiàn)實因素的需要，隧道建設的長度不斷增長，隧道內設置的照明、通風、警報等多個系統(tǒng)也不斷增多，隨之而來的是隧道電氣設備以及線路的增加，此外電氣設備的老化、長時間運作、機械運作故障和設備短路等其他使用因素使得隧道火災的概率有所提升。

3．交通事故原因

首先，在車輛進出隧道時，周圍光線的變化十分明顯，人眼在明視覺和暗視覺的轉化過程中容易產生“白洞效應”以及“黑洞效應”，會讓駕駛員產生瞬間致盲，如果駕駛員注意力不集中，很容易發(fā)生事故；其次，隧道內空間比較狹窄，環(huán)境比較重復，無法變更車道，駕駛員只能根據前車行駛情況來做出判斷，在緊急情況下，容易發(fā)生與前車的連續(xù)追尾事故。

4．車輛自身原因

在隧道行駛的車輛，數(shù)量、種類、使用程度以及車載設備的質量都在時刻變化，有極大的不確定性。因此在如此多的概率當中，車載的發(fā)動機故障、電氣零件的老化、輪胎的摩擦起火、車載電池的過熱燃燒以及剎車油管爆裂等都可能成為造成車輛燃燒從而引發(fā)火災的原因。

5．車載物品原因

車輛裝載攜帶的貨物同時也擁有著不確定性。特別是我國是一個人口大國，對燃氣燃油以及一系列加工?；返男枨罅亢艽?，搭載這些物質的罐車數(shù)量也很多，諸如CNG、LNG、LPG罐車，一旦這些罐車發(fā)生交通事故使罐體泄露，導致?；坊馂模幹秒y度以及造成的影響會大大增加。

6.其他因素

隧道環(huán)境情況、施工維護情況、地震以及冰凍雨雪等不可抗自然因素均能導致隧道火災事故。

三、公路隧道火災的處置對策

公路隧道火災撲救難度大，滅火戰(zhàn)線長，必須做好充足的戰(zhàn)前準備，合理布置戰(zhàn)術戰(zhàn)法，才能在真正救援時冷靜應對，靈活處理。

（一）加強第一出動，打有準備之仗

公路隧道往往處于城市的偏遠地段，與城區(qū)的消防救援隊伍有一定距離，消防救援大隊所轄消防救援站人員在日常工作中要開展經常性裝備操作熟悉訓練，掌握裝備擺放位置，縮短戰(zhàn)斗準備時間;大隊在接警后要加強第一出動力量，迅速調派人員車輛，熟悉城區(qū)內最快路線，第一時間到達事故現(xiàn)場。行駛過程中要盡量詢問知情人火災事故相關信息，嚴格落實人員分工，穿戴好個人防護裝備（空氣呼吸器以及救援腰包）。到場后警戒組按照要求迅速做好現(xiàn)場安全警戒，現(xiàn)場指揮員應根據現(xiàn)場情況迅速向指揮中心提供有效信息并請求調派增援力量。

（二）集中優(yōu)勢兵力，合理運用設備

制定滅火戰(zhàn)術要遵循“救人第一，科學施救”的指導思想，現(xiàn)場指揮員要掌握好現(xiàn)有救援力量，分析救援重點難點，合理調配現(xiàn)場力量。加強人員通訊聯(lián)系，提高信息、命令傳達效率，分批次更換內攻救援人員。對隧道內仍可使用的排煙設施要合理運用，配合移動排煙設備提高隧道內送風量，盡可能改變煙氣流向，最大限度保證被困者以及內攻人員安全。

（三）靈活調整戰(zhàn)術，控制火勢蔓延

在處置公路隧道火災時，滅火陣地的起點往往設置在緊急疏散通道、人行橫洞、車行橫洞、維修洞口，做到“進可攻，退可守”，充分發(fā)揮進攻起點的基點作用。當火勢在隧道內部時，如果火勢較大，可利用通行橫洞或是維修洞口，采取交叉掩護、梯次進攻的戰(zhàn)術，將火勢分割消滅，逐個擊破；如果火勢較小，需在開花水槍的掩護下對火點進行強攻近戰(zhàn)，力求以最快速度消滅火勢。當火勢已經蔓延至洞口外，有火焰噴出，如果隧道長度較長可以使用“三梯次”戰(zhàn)術，以低倍數(shù)泡沫為基礎，中倍數(shù)泡沫為延伸，高倍數(shù)泡沫為突破，快速壓制火勢；如果隧道長度較長，起火部位距離出口較遠且確認無人員被困時，可采取封堵隧道兩端出口的戰(zhàn)術，隔絕隧道內部空氣流通，以達到窒息滅火的目的。

（四）筑牢水源防線，保障滅火需求

許多高速公路隧道地處偏遠，水源匱乏，因此供水問題是隧道火災救援的核心問題，為保障到場后第一時間出水，在消防救援力量的日常工作中，必須要盡可能熟悉隧道周圍水源情況。若隧道周圍無可用水源，可在隧道低洼處設置攔水壩，儲備足夠的救援用水或者是修建大容量消防水池，以滿足滅火救援戰(zhàn)斗的需求。在滅火救援現(xiàn)場，如果水源較近，可使用吸水泵為水罐車供水；如果離水源較遠，可以采用水罐車運水供水的方式為主戰(zhàn)車供水，保證火場供水的持續(xù)性，緩解滅火現(xiàn)場水資源短缺的問題。

通過本次課題的研究，對國內外公路隧道火災的研究情況有了初步的認識，切實了解分析了公路隧道火災產生的六個主要原因以及隧道火災處置的難點重點，了解了科學處置公路隧道火災的重要性。我們要科學利用戰(zhàn)前準備、合理運用隧道設施、靈活調整滅火救援戰(zhàn)術戰(zhàn)法以及保障滅火戰(zhàn)斗用水等四個方面的處置對策，進一步提高隧道火災的處置救援能力。

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