文/惠之

母永奇（右一）

38 歲的母永奇在中鐵隧道局集團(tuán)有限公司當(dāng)了十余年盾構(gòu)主司機，掘進(jìn)30 公里，形容自己是“世上最慢的司機”。盾構(gòu)機是什么？盾構(gòu)機就是隧道掘進(jìn)機，地鐵掘進(jìn)工程全部靠它。在未遭遇復(fù)雜難掘地層的情況下，一臺盾構(gòu)機平均每年掘進(jìn)3 公里。母永奇在城市建設(shè)中創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄和國內(nèi)地鐵施工新紀(jì)錄?！岸軜?gòu)機掘進(jìn)到哪里，未來的隧道之光就亮到哪里?！彼f。

“大師”足跡

盾構(gòu)機輕則數(shù)百噸，重則數(shù)千噸，這個“龐然大物”的操作，全掌握在盾構(gòu)主司機手里。這些年，母永奇的足跡遍布全國各地，同事們稱他為“大師”。他先后參建寧波、鄭州、成都、西安等城市的地鐵，佛莞城際鐵路獅子洋隧道、深圳春風(fēng)隧道等，是國內(nèi)少有的全面掌握隧道施工主流盾構(gòu)機型的高端專家人才。

建設(shè)寧波地鐵一號線時，盾構(gòu)機要穿越杭甬鐵路橋、重要文物遺址等地段，地表沉降要控制在4 毫米以內(nèi)。按當(dāng)時的技術(shù)，沉降控制在10 毫米以內(nèi)，就達(dá)到國際先進(jìn)水平，但母永奇與技術(shù)人員最終將沉降控制在了2 毫米以內(nèi)。

母永奇擔(dān)任鄭州地鐵一號線盾構(gòu)主司機時，地鐵一號線2 期化工路站至鐵爐站盾構(gòu)區(qū)間需要穿越危房建筑群、隴海鐵路線、鐵爐火車站和鄭西客運專線高架橋等重大風(fēng)險源。母永奇在專題會議上提出自己獨有的見解，形成了采取連續(xù)掘進(jìn)模式的專項方案，減少盾構(gòu)機過風(fēng)險源期間的故障率。過風(fēng)險源期間，他頂著各方壓力，創(chuàng)下了鄭州地鐵開工建設(shè)以來的最高掘進(jìn)紀(jì)錄。

色季拉山地處青藏高原，海拔4700 米，在1500 米深的大山腹部，巨型盾構(gòu)機“雪域先鋒號”如同一條鋼鐵巨龍，正朝著堅硬的巖壁艱難掘進(jìn)，駕駛這條鋼鐵巨龍的正是母永奇?！把┯蛳蠕h號”長達(dá)245 米，重達(dá)2500 噸，前方直徑10米的巨型刀盤，飛速磨削著巖石。母永奇感慨：“色季拉山隧道處于地質(zhì)活動帶上，是我所見過的最難的一條隧道?！?/p>

十余年來，母永奇帶領(lǐng)完成的技術(shù)創(chuàng)新成果達(dá)36 項，攻克了軟土地層沉降控制、砂質(zhì)地層盾構(gòu)掘進(jìn)渣土改良、大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道建設(shè)等技術(shù)難題，創(chuàng)造經(jīng)濟效益數(shù)千萬元。

掘進(jìn)之道

“參數(shù)控制不準(zhǔn)，掘進(jìn)出現(xiàn)失誤，都會造成嚴(yán)重后果?！蹦赣榔娓械缴砩系呢?zé)任非常重大，“我從來都是非常較真，盡可能地將風(fēng)險降到最低?！?/p>

2010 年7 月，母永奇通過應(yīng)聘考試進(jìn)入中鐵隧道局集團(tuán)工作，從小酷愛研究機械的他來到工地第一天，就暗下決心一定要駕駛盾構(gòu)機在城市軌道交通建設(shè)的藍(lán)圖上留下自己的印記。剛?cè)肼殻徒拥健叭齻€月會開盾構(gòu)機”的任務(wù)。

為了盡快掌握操作盾構(gòu)機的技術(shù)，母永奇從最基礎(chǔ)的拆裝維修入手，在拆裝過程中研究每個零部件，勤思好學(xué)。當(dāng)時，國產(chǎn)盾構(gòu)機市場處于發(fā)展初期，技術(shù)培訓(xùn)不成熟。母永奇能仰仗的，只有負(fù)責(zé)盾構(gòu)機售后技術(shù)指導(dǎo)的幾位師傅，他每天跟著他們看、記、練。

對母永奇來說，職業(yè)生涯首個重要節(jié)點在2014 年，他參加了河南省產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)職工技能競賽暨中鐵隧道局集團(tuán)第八屆職工技術(shù)比武盾構(gòu)操作工比武，獲得第一名。2015年5 月，中國中鐵在河南鄭州舉行了第14 屆青年技能競賽。母永奇以扎實的理論基礎(chǔ)和精湛的盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)，再次以優(yōu)異的成績從中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)的64 名頂尖盾構(gòu)主司機中脫穎而出，以比賽第二名的成績被授予“中國中鐵青年崗位能手標(biāo)兵”“中央企業(yè)青年崗位能手”稱號。

比賽中，母永奇從同行那里學(xué)到兩個好習(xí)慣，每掘進(jìn)一環(huán)，就要查看渣土狀態(tài)、巡查設(shè)備情況。前者是了解地層變化，以便提前調(diào)整操作技術(shù)，后者是為避免設(shè)備故障。這些習(xí)慣提升了母永奇在渣土改良、姿態(tài)控制、緊急情況應(yīng)急操作等方面的技術(shù)。這些技術(shù)如果掌握不好，就可能造成機器損壞、地表沉降塌方、隧道軸線偏離等后果。

“我的技術(shù)水平都很高?！蹦赣榔鎴远ǘ孕?。正是靠著這股向上的勁頭和激情，母永奇擔(dān)任主司機以來，對電器液壓圖紙了如指掌，并熟練掌握了“中國中鐵”盾構(gòu)、德國的海瑞克盾構(gòu)、美國的羅賓斯盾構(gòu)、日本的小松盾構(gòu)等與之對應(yīng)的操作方法，還多次被邀請去國內(nèi)外單位進(jìn)行盾構(gòu)機掘進(jìn)指導(dǎo)、培訓(xùn)。

“匠心”傳徒

每次上崗前，母永奇都會先從盾構(gòu)機最后端走到最前端，邊走邊觀察每一個部件。特別是高壓電纜和水管，前者是盾構(gòu)機的動力來源，后者可以保證充足的水源冷卻高速運轉(zhuǎn)的機器，這兩項是每次檢查的重點。

在大地深處探索的這些年，母永奇把工作心得一一記錄下來。盾構(gòu)機組裝，系統(tǒng)構(gòu)造解析，掘進(jìn)操作技巧、常見問題及應(yīng)對措施……翻閱他的筆記，仿佛在讀專業(yè)書。入職最初，母永奇不時被孤獨感侵襲，但他習(xí)慣從老一輩隧道工人那里汲取能量。外公韓禮芳參建老成昆鐵路時，年僅19 歲，那一代隧道工人靠著“一桿風(fēng)槍、一把鐵鍬、一輛推車”，就把天塹變通途。每每想到這里，他又添了幾分前進(jìn)的動力。

2016 年8 月，中鐵隧道局集團(tuán)成立“母永奇盾構(gòu)機操作技能大師工作室”。工友都親切地喊母永奇為“教授”，有問題第一時間想到的就是他。在針對性地培訓(xùn)和指導(dǎo)下，母永奇和成員們協(xié)力解決盾構(gòu)施工過程中的“急、難、險、重”問題，提高了盾構(gòu)施工管理技術(shù)水平。其實，從2013 年開始，企業(yè)安排母永奇進(jìn)行傳、幫、帶工作，他把匠心技藝毫無保守地傳授給大伙。至今，母永奇已悉心培養(yǎng)了50 余名優(yōu)秀盾構(gòu)主司機。他們有剛畢業(yè)的見習(xí)生，也有機修、電工崗位上的操作能手，大多成了公司各個盾構(gòu)項目的技術(shù)中堅，成為公司盾構(gòu)主司機的生力軍。

母永奇翻閱過200 余萬字的技術(shù)資料，結(jié)合施工實際不斷總結(jié)經(jīng)驗，牽頭編制了十二本盾構(gòu)施工專項技術(shù)方案、施工手冊。他帶領(lǐng)團(tuán)隊攻關(guān)，獲創(chuàng)新成果三十四項。他主持的全斷面砂巖地層大直徑泥水平衡盾構(gòu)常壓刀盤、刀具適應(yīng)性研究，使我國盾構(gòu)掘進(jìn)相關(guān)技術(shù)躍入國際領(lǐng)先行列。

目前，母永奇最想做兩件事：一是重新總結(jié)以前遇到的問題和處理方法，供大家學(xué)習(xí)參考；二是培養(yǎng)人才，改變“行業(yè)缺人，留不住人”的現(xiàn)狀。