郭堯

5月22日零時起，京滬高鐵山東段開始道岔換軌施工作業(yè)，這是京滬高鐵山東段2011年建成通車以來，鐵路部門首次進行大規(guī)模道岔換軌作業(yè)。

零時許，京滬高鐵崔馬莊線路所道岔換軌施工“天窗”命令準時下達，上百名作業(yè)人員迅速分散到軌道的不同位置，將原有道岔鋼軌145套固定扣件逐一拆除，切割機在鋼軌上“舞動”，現(xiàn)場瞬間火花四濺，隨后工人們利用4臺小型龍門吊，把鋸下的舊軌移出，吊起新軌，進行換軌作業(yè)。

國鐵濟南局濟南西工務段副段長王志強介紹，這次更換的崔馬莊線路所CN42號道岔基本軌，長度51米，與線路換軌相比，這種類型的道岔換軌施工具有幾何尺寸匹配精度高、工序銜接復雜等特點，更換施工難度比較大。前期他們多次調(diào)研論證優(yōu)化方案，組織開展3次現(xiàn)場演練，把換軌“天窗”時長由往常的240分鐘延長至270分鐘，為施工提供充足時間，同時把作業(yè)工序卡控到分鐘，把作業(yè)標準精確到了毫米級，確保京滬高鐵的軌道平順性、安全性、可靠性。

崔馬莊線路所是聯(lián)通京滬高鐵與膠濟客專的重要處所，每天有160多趟高鐵通過，為減少施工對旅客運輸?shù)挠绊懀瑵衔鞴斩闻c鐵路電務、供電、車站等單位召開施工協(xié)調(diào)會，優(yōu)化施工組織，開展風險研判，為此次換軌施工做足各項準備。

濟南西工務段濟南西線路車間主任王凱表示，他們會嚴格做好施工質量卡控，從方案審核、技術交底到現(xiàn)場盯控全部落實到人，成立了6個施工作業(yè)小組，采用“專業(yè)專班”模式，“卸、換、收”一體化施工工藝，協(xié)作聯(lián)動，嚴把質量關，保證每個作業(yè)區(qū)段、每項工序、作業(yè)標準有條不紊推進。

凌晨4時30分許，經(jīng)過舊軌切割、軌件拆卸、安裝新軌、焊接打磨、鋼軌探傷等16道工序，軌距、水平和扣件壓力等各項指標經(jīng)檢查全部符合驗收標準，京滬高鐵崔馬莊線路所道岔新軌完成更換施工。

濟南電務段濟南西高鐵信號車間主任孫小鵬介紹，高鐵道岔換軌結束后，各項數(shù)據(jù)指標都要達到換軌前標準，確保零誤差。

據(jù)了解，京滬高鐵山東段道岔換軌施工共涉及濟南西站、曲阜東站、泰安站、棗莊站等6個站區(qū)24組道岔，預計5月底全部完成。屆時，京滬高鐵運行安全和旅客乘車舒適度進一步提升，將為鐵路端午假期、暑期運輸安全提供有力保障。

（編輯/郭笑? 設計／牟國瑜）