葉菁菁

在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、政策支持的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大。

2023年3月21日，廣州南沙港，3600輛哪吒V啟動(dòng)出海發(fā)運(yùn)泰國(guó)；5月2日，上海外高橋港區(qū)海通碼頭，船長(zhǎng)176米的大型汽車滾裝船“長(zhǎng)泰鴻”號(hào)靠在岸邊，一排排新能源汽車在碼頭前沿排起長(zhǎng)隊(duì)，在送車司機(jī)的駕駛下“魚貫而入”，從上海走向全球。

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2023年年初至今，中國(guó)新能源汽車延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭，出海按下“快進(jìn)鍵”。作為外貿(mào)出口“新三樣”之一，新能源汽車無疑是近年來我國(guó)出口貿(mào)易中的一大亮點(diǎn)。2021年，我國(guó)新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，成為全球第一新能源汽車出口大國(guó)；2022年，我國(guó)新能源汽車出口量突破67萬輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)；2023年開年以來，我國(guó)新能源汽車延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

不少外媒稱贊，中國(guó)新能源汽車具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，“中國(guó)制造”越來越受世界認(rèn)可。

新能源汽車加速出海

數(shù)百輛比亞迪新能源汽車剛“熱乎”地從整車廠下線，第一時(shí)間就被運(yùn)往了上海，滾裝車一排排駛?cè)肫謻|外高橋地區(qū)。臨近海通碼頭，速度卻緩了下來，因?yàn)椤皽惽伞庇龅狡渌麌?guó)產(chǎn)品牌汽車也要“出?！保荒苣托呐抨?duì)。這樣的場(chǎng)景，在海通碼頭時(shí)常上演。

海通碼頭調(diào)度科經(jīng)理林杰已在該碼頭工作10多年，日常工作是保證汽車裝卸船各環(huán)節(jié)忙中有序，統(tǒng)一調(diào)度碼頭各工種人員安全作業(yè)，同時(shí)他也親眼目睹了碼頭10余年來的變化。在林杰看來，海通碼頭近些年有兩個(gè)最明顯的變化：一是自2019年年底以來，外貿(mào)出口明顯增加；二是新能源汽車出口量高速增長(zhǎng)，且出口品牌從特斯拉“一家獨(dú)大”，逐漸變成上汽MG、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌“百花齊放”。

林杰感受到的“變化”，在數(shù)據(jù)中也得到了印證。

上海浦東新區(qū)新聞辦介紹，作為目前全國(guó)最大的滾裝汽車碼頭，2022年從海通碼頭出口的汽車已超過100萬輛，2023年前三個(gè)月繼續(xù)保持較快增速，數(shù)以百萬計(jì)的汽車正從浦東“出發(fā)”走向世界。

事實(shí)上，不只是在上海，2023年以來，湖南、廣東、浙江等地汽車出口量都明顯增長(zhǎng)。

新能源汽車，到底有多“火”呢？

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，一季度新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長(zhǎng)26.2%，占新車銷量比重達(dá)26.1%，繼續(xù)成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)亮點(diǎn)；從國(guó)際市場(chǎng)看，一季度我國(guó)新能源汽車出口額95.5億美元，占汽車出口比重提升至44.7%，拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

從出口目的地來看，歐美等新能源汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)、泰國(guó)等東南亞地區(qū)為我國(guó)新能源車企主要出口市場(chǎng)。

具體到整車企業(yè)，2023年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛，同比增長(zhǎng)12.8倍；奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。作為造車新勢(shì)力，哪吒汽車出口增速顯著，泰國(guó)2月純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示，哪吒V穩(wěn)居榜單第二，達(dá)1254輛，環(huán)比增長(zhǎng)126%。

“一季度以來，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，特別是出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，延續(xù)了2022年以來的良好態(tài)勢(shì)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，一季度出口成績(jī)迎來“開門紅”，主要受益于國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，以及國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)新能源產(chǎn)品需求旺盛。

國(guó)際能源署《2023年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告指出，2022年全球電動(dòng)汽車銷量突破1000萬輛，占新車銷量的14%，這一數(shù)字高于2021年的9%以及2020年的不到5%。2023年一季度全球電動(dòng)汽車銷量超過230萬輛，比2022年同期增長(zhǎng)25%，利好的國(guó)家政策和激勵(lì)措施助推銷量的提振，下半年電動(dòng)汽車銷售將加速增長(zhǎng)。2023年全年全球銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到1400萬輛，在整個(gè)汽車市場(chǎng)的份額也將增加到18%。全球電動(dòng)汽車正進(jìn)入指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)階段。

談及中國(guó)新能源汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁的原因，智點(diǎn)智能新能源汽車有限公司市場(chǎng)總監(jiān)高強(qiáng)表示，當(dāng)前，汽車電動(dòng)化智能化的趨勢(shì)深刻影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)，新能源車型矩陣眾多，產(chǎn)品質(zhì)量和智能化配置豐富，供應(yīng)鏈體系完備，價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，因此能夠受到國(guó)際市場(chǎng)的“偏愛”。

在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，伴隨我國(guó)新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，將有越來越多的中國(guó)新能源汽車品牌走出國(guó)門，新能源汽車出口走勢(shì)仍將向好，行業(yè)前景可期。

車企海外布局不斷深化

新能源車火熱“出?！币环矫嬖从谥袊?guó)品牌車企海外布局的不斷深化。近幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)車企開始全面“出擊”，紛紛布局國(guó)際市場(chǎng)?？鐕?guó)并購(gòu)、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)、開展海外品牌宣傳等，都讓中國(guó)車企的全球化之路取得令人欣喜的突破和進(jìn)步。

許海東表示，中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的模式發(fā)生了變化，開始在印度尼西亞、泰國(guó)、印度、俄羅斯等國(guó)家投資建廠。這種本地化生產(chǎn)模式，是中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的未來發(fā)展方向。

其中，上汽集團(tuán)作為有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制“走出去”的汽車企業(yè)，在海外構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2022年，上汽海外市場(chǎng)銷量達(dá)到101.7萬輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企榜首，這也是中國(guó)車企海外年銷量首次突破百萬輛大關(guān)。

2023年5月3日，上汽集團(tuán)宣布，已開始在泰國(guó)建設(shè)一個(gè)新能源工業(yè)園區(qū)，將專注于生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)。

不僅如此，4月30日，上汽集團(tuán)官方發(fā)布，上汽通用五菱與印度尼西亞海洋與投資統(tǒng)籌部正式簽署新能源汽車新項(xiàng)目投資諒解備忘錄，將積極擴(kuò)大在印度尼西亞投資，向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)導(dǎo)入更多新能源車型，推動(dòng)共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。

除上汽集團(tuán)之外，奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)城汽車等品牌的海外業(yè)務(wù)同樣搶眼。

目前，奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，并且擁有10家海外工廠。吉利汽車則在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多個(gè)區(qū)域深化布局，建立了全球銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。比亞迪在泰國(guó)、馬來西亞等東南亞國(guó)家也建有生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了本地化運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)城汽車已先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)等地設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以中國(guó)總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。

老牌車企持續(xù)推動(dòng)“走出去”，不少造車新勢(shì)力也在加速“出海”。

伴隨著哪吒汽車旗下哪吒V在馬來西亞車展上市，哪吒汽車正式進(jìn)軍馬來西亞市場(chǎng)。哪吒汽車方面表示，此次亮相馬來西亞車展是其進(jìn)一步落實(shí)“立足東盟，開拓歐盟”出海戰(zhàn)略的舉措，將為哪吒汽車加速全球化戰(zhàn)略布局夯實(shí)基礎(chǔ)。目前，哪吒汽車已成立歐洲事業(yè)部、泰國(guó)子公司，推出了包括哪吒V右舵版在內(nèi)的3款海外產(chǎn)品，已布局東盟、南亞及中東市場(chǎng)。

在上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，電動(dòng)汽車品牌高合發(fā)布了其進(jìn)軍海外市場(chǎng)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2023年三季度HiPhi?X和HiPhi?Z將開始在歐洲銷售，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。極氪也宣布啟動(dòng)歐洲戰(zhàn)略、進(jìn)軍全球市場(chǎng)，首批直營(yíng)門店2023年年內(nèi)落地瑞典、荷蘭并開啟交付，2026年進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。

值得一提的是，在海外市場(chǎng)，自主品牌也正在撕掉“廉價(jià)”標(biāo)簽。2022年，巴黎車展上，長(zhǎng)城魏牌發(fā)布的Coffee?01車型售價(jià)為5.59萬～5.99萬歐元。作為一款中型插混SUV，該車型售價(jià)已超過同級(jí)別的寶馬X3燃油版車型，與其插混版車型相差也不過3000歐元。

多措并舉為出口保駕護(hù)航

中國(guó)新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大的背后，也有賴于政策和物流供應(yīng)鏈等的支撐。

實(shí)際上，早在2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，部分車企在政府“走出去”的號(hào)召下就已經(jīng)開啟了海外征程。一些車企選擇了先建廠、再創(chuàng)公司，最后拓寬銷售網(wǎng)的戰(zhàn)略部署，一些則直接將整車投放到海外市場(chǎng)。

2013年“一帶一路”倡議提出后，中國(guó)品牌汽車出海的步伐進(jìn)一步加速。在這一全新引擎下，中國(guó)車企開始大力發(fā)展海外市場(chǎng)，加快實(shí)施屬地化戰(zhàn)略，不斷提升中國(guó)品牌的全球影響力。

在國(guó)家外貿(mào)政策的大力扶持下，汽車出口數(shù)據(jù)的變化肉眼可見。2012年，我國(guó)汽車整車出口量首次突破100萬輛，2021年這一數(shù)據(jù)達(dá)到200萬輛，迎來真正意義上的分水嶺。而在2022年，汽車出口突破300萬輛大關(guān)，首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。2023年一季度，汽車企業(yè)出口99.4萬輛，已經(jīng)超過日本。

與此同時(shí)，有關(guān)汽車出口的政策紅利依然在不斷加碼。不久前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》。該意見明確要培育汽車出口優(yōu)勢(shì)，各地方、商協(xié)會(huì)組織汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂中長(zhǎng)期協(xié)議。鼓勵(lì)中資銀行及其境外機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車企業(yè)在海外提供金融支持。各地方進(jìn)一步支持汽車企業(yè)建立和完善國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)體系，提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務(wù)方面的能力。

多地紛紛出臺(tái)務(wù)實(shí)舉措，護(hù)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

浙江印發(fā)《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，要求通過加大對(duì)新能源汽車相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)鏈金融支持、優(yōu)化動(dòng)力電池產(chǎn)能布局等方式，提升整車規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力、全產(chǎn)業(yè)鏈條供給能力和特色優(yōu)勢(shì)零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；中國(guó)人民銀行深圳市中心支行聯(lián)合深圳銀保監(jiān)局等4部門印發(fā)《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出12條具體舉措，進(jìn)一步完善深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融生態(tài)；中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)發(fā)布中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同創(chuàng)新合力……從完善金融生態(tài)、提升產(chǎn)業(yè)鏈效率到推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，相關(guān)部門、地方和協(xié)會(huì)多措并舉，助力汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

旺盛的出口需求，也考驗(yàn)著物流供應(yīng)鏈的支撐能力。目前市場(chǎng)上的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力供給仍然偏緊，各地紛紛出臺(tái)舉措，為新能源汽車出口保駕護(hù)航。

在廣東省東莞市的一家物流公司，員工們正忙著打電話敲定船期、訂艙位。負(fù)責(zé)人洪憲林表示，現(xiàn)在，多數(shù)航線的艙位已經(jīng)較充足，運(yùn)價(jià)比2022年最高點(diǎn)也有所下降。

洪憲林說，這主要得益于集裝箱運(yùn)輸對(duì)汽車運(yùn)力緊張的緩解。但新能源汽車攜帶的動(dòng)力電池屬于危險(xiǎn)品，集裝箱運(yùn)輸比較復(fù)雜。因此，新能源汽車廠商更傾向于選擇汽車運(yùn)輸船，這使得新能源汽車出口最火熱的歐洲航線，艙位仍然比較緊張。

為保障新能源車出口，國(guó)內(nèi)主要港口陸續(xù)開辟出口汽車監(jiān)管場(chǎng)地、開通新航線。長(zhǎng)江沿岸的車企可以通過“水水聯(lián)運(yùn)”，利用通關(guān)一體化，在碼頭直接從內(nèi)貿(mào)的汽車運(yùn)輸船換乘到外貿(mào)的汽車運(yùn)輸船，以保障時(shí)效。

深圳市也出臺(tái)方案，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸外貿(mào)出口的汽車和汽車滾裝航線航次給予資助，鼓勵(lì)車企從深圳港出口車輛。2023年4月14日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，公開征求《深圳港汽車出口資助方案（征求意見稿）》意見。其中明確，對(duì)經(jīng)深圳港海上運(yùn)輸（含滾裝、集裝箱等方式）出口的汽車，根據(jù)單個(gè)企業(yè)每年實(shí)際承運(yùn)汽車的數(shù)量予以分檔資助，2023年-2024年每輛分別資助800元～1200元、600元～1000元。

在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量保證、政策支持的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車品牌海外版圖不斷擴(kuò)大。

中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)能夠取得如今的成就，所承受的考驗(yàn)也是多樣且復(fù)雜的。眾多汽車廠家表示，在全球化戰(zhàn)略落地的過程中，中國(guó)汽車品牌必須直面多重挑戰(zhàn)，包括海外市場(chǎng)的政策法規(guī)、市場(chǎng)規(guī)律、經(jīng)貿(mào)規(guī)則；同時(shí)，需要進(jìn)一步掌握全球化采購(gòu)、本地化投資、跨地區(qū)市場(chǎng)輻射、國(guó)內(nèi)資源聯(lián)動(dòng)、海外組織的戰(zhàn)略認(rèn)同等綜合運(yùn)營(yíng)能力，站穩(wěn)腳跟，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。