◆文/山東 劉春暉

劉春暉(本刊編委會(huì)委員)

高級(jí)工程師/副教授，現(xiàn)任山東華宇工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院汽車服務(wù)工程教研室主任，有多年的一線汽車電氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)維修工作經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)從事汽車類專業(yè)學(xué)生專業(yè)課的教學(xué)工作。在各級(jí)汽車維修類雜志上公開發(fā)表論文30篇，出版汽車維修類圖書23部。

(接上期)

八、三相電流驅(qū)動(dòng)VX54

電動(dòng)機(jī)EALA的扭矩功率曲線如圖13所示，三相交流驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)VX54安裝在變速器內(nèi)。它通過變速器的螺栓連接實(shí)現(xiàn)與汽車車身的電位平衡。三相交流驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)VX54(圖14)組成包括：電驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)V141上，分離離合器V606的作動(dòng)器，牽引電動(dòng)機(jī)溫度傳感器G712以及牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器1 G713。

圖14 三相交流驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)

1.作為發(fā)動(dòng)機(jī)的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)牽引電機(jī)V141

在電動(dòng)行駛模式中，牽引電機(jī)逆變器A37將混合動(dòng)力蓄電池單元AX1的直流電壓轉(zhuǎn)換為3相交流電壓。轉(zhuǎn)換經(jīng)由脈沖寬度調(diào)制進(jìn)行，如圖15所示，通過改變頻率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，通過更改單個(gè)脈沖寬度的接通時(shí)間調(diào)節(jié)電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)行駛電動(dòng)機(jī)V141。

圖15 通過改變頻率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速

2.作為發(fā)電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)行駛電動(dòng)機(jī)V141

如電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)牽引電機(jī)V141處于發(fā)電機(jī)模式，牽引電機(jī)逆變器A37會(huì)將生成的3相交流電壓轉(zhuǎn)換為308V直流電壓。

如圖16所示，用已生成的直流電壓為高電壓電網(wǎng)進(jìn)行供電，同時(shí)通過變壓器A19為12V車載電網(wǎng)供電。通過改變晶體管的接通時(shí)間調(diào)節(jié)消耗的發(fā)電機(jī)功率。

圖16 通過改變晶體管的接通時(shí)間調(diào)節(jié)消耗的發(fā)電機(jī)功率

九、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470

電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470(圖17)旋接在內(nèi)燃機(jī)左前位置并代替了皮帶驅(qū)動(dòng)式空調(diào)壓縮機(jī)，它通過功率和控制電子裝置JX1中的空調(diào)壓縮機(jī)熔絲S355接入高電壓系統(tǒng)?？照{(diào)壓縮機(jī)J842的控制器集成在電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470中，控制通過溫度管理系統(tǒng)控制器的LIN總線1實(shí)現(xiàn)。空調(diào)壓縮機(jī)與車身之間的電位平衡通過內(nèi)燃機(jī)上的固定件實(shí)現(xiàn)。

圖17 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470結(jié)構(gòu)

十、高電壓加熱器(PTC)Z115

如圖18所示，高電壓加熱裝置(PTC)Z115安裝在排水槽內(nèi)靠前的位置，電動(dòng)行駛時(shí)加熱車內(nèi)空間暖風(fēng)熱交換器的冷卻液。它通過高電壓蓄電池充電裝置1 AX4中的熔絲S60接入高電壓系統(tǒng)。集成的高電壓加熱裝置(PTC)控制器J848通過LIN總線2與溫度管理系統(tǒng)控制器J1024相連。高電壓加熱裝置(PTC)Z115通過電位平衡導(dǎo)線與車身相連。

圖18 高電壓加熱裝置(PTC)Z115結(jié)構(gòu)

十一、高電壓蓄電池充電裝置1 AX4

如圖19所示，高電壓蓄電池AX4的充電裝置1安裝在后部汽車底板下方，其外部結(jié)構(gòu)如圖20所示，它通過電位平衡導(dǎo)線與車身相連。一根高電壓導(dǎo)線將充電裝置與高電壓蓄電池開關(guān)盒SX6連接在一起。高電壓蓄電池開關(guān)盒SX6中裝有充電裝置熔絲S60。

圖19 高電壓蓄電池AX4的充電裝置1安裝位置

圖20 高電壓蓄電池充電裝置1 AX4的結(jié)構(gòu)

高電壓蓄電池充電裝置控制器J1050也為集成式。它通過混合動(dòng)力系統(tǒng)CAN總線與車輛中的其他控制器互聯(lián)。冷卻是在混合動(dòng)力蓄電池的冷卻液回路內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。關(guān)于溫度的信息通過數(shù)據(jù)總線傳輸至溫度管理系統(tǒng)控制器J1024。

兩個(gè)脈沖逆變器將操作單元或充電柱的交流電壓轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力蓄電池單元AX1充電所需的直流電壓。充電電流在2個(gè)脈沖逆變器之間的分配取決于實(shí)際的充電電流。通過線圈感應(yīng)(電鍍隔離)向高電壓車載電網(wǎng)傳輸。這樣從交流電網(wǎng)到車輛的高電壓系統(tǒng)便不存在導(dǎo)電連接。充電裝置的相關(guān)參數(shù)見表1。

表1 充電裝置的相關(guān)參數(shù)

高電壓蓄電池充電插座1 UX4中的充電插座溫度傳感器G853連接在高電壓蓄電池充電裝置控制器J1050上。高電壓充電蓋板鎖止裝置1、執(zhí)行元件F496以及高電壓蓄電池充電插座1 UX4中的高電壓充電插頭鎖止裝置1的執(zhí)行元件F498，連接在高電壓蓄電池充電裝置控制器J1050上。

十二、高電壓導(dǎo)線

如圖21、圖22所示，所有高電壓系統(tǒng)中的高電壓導(dǎo)線都為橙色以便識(shí)別。如圖23～圖25所示，所有高電壓接口都需機(jī)械式設(shè)碼，以防錯(cuò)誤安裝。

圖21 兩芯高電壓導(dǎo)線

圖22 單極高電壓導(dǎo)線

圖23 三相電流驅(qū)動(dòng) VX54

圖24 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率和電子控制裝置JX1

圖25 高電壓蓄電池充電裝置1 AX4

圖26所示適插頭，用于電驅(qū)動(dòng)JX1的電動(dòng)電源和控制裝置，高電壓蓄電池充電裝置1 AX4，高電壓加熱器(PTC)Z115，電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470和高電壓蓄電池開關(guān)盒SX6。

圖26 插頭

十三、維護(hù)插頭TW和供電熔絲

1.如圖27所示，維護(hù)插頭TW位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)左側(cè)，它一方面用于混合動(dòng)力蓄電池功率接觸器12V控制電路中的電氣連接，另一方面也是保險(xiǎn)電路的組成部分。若打開維護(hù)插頭TW，安全線也會(huì)隨之打開并中斷接觸器的12V控制電路。維護(hù)插頭用于切斷高電壓系統(tǒng)的電壓。請(qǐng)使用車輛診斷系統(tǒng)中相應(yīng)的程序來專業(yè)地打開并斷開高電壓系統(tǒng)。打開后能夠使用維護(hù)插頭TW和掛鎖T40262/1，以防重新接通。維護(hù)插頭TW通過提示標(biāo)牌標(biāo)記(圖28)。

圖27 維護(hù)插頭

圖28 維護(hù)插頭TW提示標(biāo)牌標(biāo)記

2.功率接觸器的控制電流供電熔絲(圖29)位于行李箱內(nèi)左側(cè)的熔絲座中，通過提示標(biāo)牌標(biāo)記(圖30)

圖29 供電熔絲

圖30 供電熔絲提示標(biāo)牌標(biāo)記

十四、高電壓協(xié)調(diào)器

高電壓協(xié)調(diào)器功能集成在數(shù)據(jù)總線診斷接口J533中。它負(fù)責(zé)控制熔絲電路的監(jiān)控、監(jiān)控絕緣檢測(cè)、許可激活高電壓系統(tǒng)以及通過組合儀表J285中的顯示屏輸出系統(tǒng)信息等功能。

自主運(yùn)行狀態(tài)：汽車處于駐車空調(diào)以及混合動(dòng)力蓄電池的充電自主運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，高電壓系統(tǒng)在端子15關(guān)閉后激活且不受駕駛員監(jiān)控。