湯小兵 萬華翔 鐘文 李延軍 余剛

摘 要：【目的】為特高壓輸電線路跨越高速公路、鐵路、高鐵等跨越施工提供合理施工方法，介紹各種跨越措施的關(guān)鍵施工技術(shù)。【方法】特高壓跨越施工困難度大、風險高，對跨越施工技術(shù)、施工方案提出更高要求。根據(jù)各個重要跨越的具體情況，可采用多種跨越方式，選擇合理跨越方式對現(xiàn)場施工能起到事半功倍的效果。如何選擇和驗算每種跨越方式的合理性、安全性、經(jīng)濟性，本研究介紹了幾種適用于不同情況下的跨越施工方案?！窘Y(jié)果】將施工方案應(yīng)用于白鶴灘-浙江±800 kV特高壓直流輸電線路工程（皖3標段）架線施工過程中，取得良好效果?！窘Y(jié)論】本研究介紹的三種重要跨越方式值得推廣應(yīng)用，為后續(xù)輸電線路施工提供有價值的參考及借鑒。

關(guān)鍵詞：特高壓；重要跨越；架線；施工

中圖分類號：TM752? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? 文章編號：1003-5168（2023）10-0015-06

DOI：10.19968/j.cnki.hnkj.1003-5168.2023.010.003

Abstract： [Purposes] To provide a reasonable construction method for the construction of UHV transmission lines across expressways， railways and high-speed railways， and to introduce the key construction technologies of various crossing measures. [Methods] UHV crossing construction， which is difficult and risky， puts forward higher requirements for crossing construction technology and construction scheme. According to the specific situation of each important crossing， a variety of crossing methods can be adopted. Choosing a reasonable crossing method can play a multiplier effect on site construction. This study introduces several crossing construction schemes suitable for different situations， so as to select and check the rationality， safety and economy of each crossing method. [Findings] The construction scheme was applied to the construction process of Baihetan-Zhejiang ± 800 kV UHVDC transmission line project （Wan 3 Section）， and good results were obtained. [Conclusions] The three important crossing methods introduced in this study are worthy of popularization and application， and provide valuable reference for subsequent transmission line construction.

Keywords： UHV; important crossing; stringing; construction

0 引言

目前，我國電網(wǎng)建設(shè)正處在高峰期，特高壓能進一步提高我國電網(wǎng)傳輸能力，保證電能傳輸效率。建設(shè)特高壓電網(wǎng)是提高我國能源開發(fā)和利用效率的基本途徑，發(fā)展特高壓電網(wǎng)有利于將西部地區(qū)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)為經(jīng)濟優(yōu)勢，促進西部大開發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，提高資源開發(fā)和利用效率，對我國社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義［1-2］。由于特高壓線路工程線路路徑長、跨越點眾多，建設(shè)過程中會跨越鐵路、高鐵、高速公路等重要跨越物，需要制定詳細的專項跨越施工方案。

白鶴灘-浙江±800 kV特高壓直流輸電工程是落實“西電東送”國家戰(zhàn)略的重點工程，由安徽送變電工程有限公司承建的皖3標段線路，其全長為77.168 km，各種跨越施工有一百多處，重要跨越有5處。其中，跨越鐵路1次、高鐵1次、高速公路3次。

傳統(tǒng)跨越施工一般采用毛竹跨越架進行封網(wǎng)跨越施工。此外，根據(jù)現(xiàn)場地形地貌等不同，也可采用金屬格構(gòu)式跨越架、吊車支護封網(wǎng)施工。本研究將三種跨越方法應(yīng)用于白浙工程，分析這三種方法的適用情景及技術(shù)要點。

1 ±800 kV白浙線（皖3標段）重要跨越

該工程在N6634-N6635跨越檔跨越合安高速公路，跨越處地形為平地，如圖1所示。高速路兩邊無進場道路，高速路無橋墩，路面跨度為42.5 m，跨越技術(shù)參數(shù)見表1。

該工程在N6728-N6729跨越檔跨越德上高速公路，跨越處地形為平地，如圖2所示。高速一側(cè)有施工進場道路，高速上有橋墩，橋墩高度為17 m，路面跨度為26.2 m，跨越技術(shù)參數(shù)見表2。

該工程在N6645-N6646跨越檔跨越京港高鐵，跨越處的地形為丘陵，如圖3所示?？缍葹?8 m，靠近高鐵兩側(cè)不遠處是施工進場道路，跨越技術(shù)參數(shù)見表3。

2 各種跨越施工方法規(guī)定

2.1 毛竹跨越架

毛竹適用于搭設(shè)高度不超過20 m、跨度不超過60 m的跨越架。跨越架搭設(shè)處應(yīng)提前勘查拉線的設(shè)置條件。要求采用3年生長期以上的毛竹，立桿、大橫桿、剪刀撐和支桿有效部分的小頭直徑不得小于75 mm，其他要求要按照電力安全規(guī)程中的規(guī)定。

2.2 金屬格構(gòu)式跨越架

金屬格構(gòu)式跨越架搭設(shè)處要求場地平整、無大高差，滿足內(nèi)外側(cè)拉線打設(shè)及地錨設(shè)置要求。金屬結(jié)構(gòu)式拉線跨越架搭設(shè)高度不宜超過35 m、跨度不宜超過100 m、交叉跨越角不宜小于60°。要求金屬結(jié)構(gòu)式拉線跨越架主柱斷面不宜小于500 mm×500 mm，在發(fā)生事故工況、大風工況等情況下，架體能承受沖擊荷載。

2.3 吊車支護施工

吊車支護施工適用于場地平整、無大高差，滿足吊車進場要求?？缍纫话悴怀^50 m，一般不用考慮交叉跨越角，可橫線路放線搭設(shè)。要求所有用到的機械設(shè)備性能良好，吊車無故障，吊車支腿處的地面必須牢固可靠、位置準確。在施工前對跨越點交叉角度、被跨物在交叉點的相對高度、地形等進行復(fù)測，準確定位吊車支腿位置。

3 施工技術(shù)方案分析

對三處跨越點進行現(xiàn)場踏勘，N6634-N6635跨越檔無進場道路，修筑進場道路距離較遠，采用毛竹跨越架跨越方式；N6728-N6729跨越檔跨越德上高速公路，高速上有橋墩，高度達17 m，不宜采用毛竹跨越架跨越，可利用高速路邊施工道路來運輸工器具，采用格構(gòu)式跨越架跨越方式；N6645-N6646跨越檔跨越京港高鐵，距離高鐵進場道路不遠。綜合考慮安全性、經(jīng)濟性，最終采用吊車支護施工。

3.1 毛竹跨越架

3.1.1 選材要求。①材料選擇。要求生長期為四至六年的粗壯、干燥毛竹，有青嫩、枯黃、麻斑、蟲蛀及裂縫長度超過一節(jié)的均不使用。②綁扎材料。一般采用10#軟性鐵絲進行綁扎，鐵絲長度不得大于1.6 m。鐵絲的纏繞方向應(yīng)統(tǒng)一，纏繞應(yīng)牢固可靠［3］。

3.1.2 搭設(shè)要求。跨越架搭設(shè)前要提前勘查現(xiàn)場的地形地貌，確定好架體位置和拉線位置，做好場地清理工作［4］。當跨越架搭設(shè)到四步高時必須打好拉線后方可接高，拉線每6 m設(shè)置一層。架體拉線一律使用?9.3 mm鋼絲繩，錨樁應(yīng)盡量設(shè)在不被雨水浸淹的地方。毛竹跨越架搭設(shè)已相當成熟，其他技術(shù)要求不再贅述，具體可參考《國家電網(wǎng)有限公司電力建設(shè)安全工作規(guī)程》［3］。N6634-N6635跨越檔跨越架搭設(shè)完成后的斷面圖與俯視圖如圖4所示。

3.2 金屬格構(gòu)式跨越架

3.2.1 跨越架參數(shù)。①在跨越德上高速邊網(wǎng)往外側(cè)15 m處分別架立4根□800 mm×30 m鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)抱桿，每根設(shè)置4根拉線。②跨越網(wǎng)每側(cè)有效尺寸如下，寬為10 m、長為74 m。③跨越網(wǎng)材料。高速兩側(cè)均采用□800 mm×30 m鋼抱桿為立柱，封網(wǎng)懸索主繩采用?16 mm迪尼瑪繩。④挖埋跨越架用的抱桿拉線地錨。在立柱對角線4個方向各設(shè)置兩個拉線地錨。

3.2.2 跨越架搭設(shè)步驟。①采用□800 mm×30 m鋼抱桿作為立柱，由15節(jié)2 m抱桿拼接而成。立柱底部連接一塊-10 mm×1 m×1 m鋼板支撐底座，通過M18螺栓使5根220 mm×220 mm×1 500 mm枕木與支撐底座相連，立柱根部埋深1 m，平整夯實后預(yù)留300 mm防沉層。立柱抱桿連接采用6.8級高強度螺栓連接，如圖5所示。

②首先，在地面組裝好□800 mm×30 m鋼立柱，每節(jié)2 m，共15節(jié)，每節(jié)重290 kg，總重4.35 t。其次，用25 t吊車將組裝好的鋼立柱整體吊裝。吊車起吊位置設(shè)在高架與線路中間，吊車座鋪墊在鋼板上，保證吊車的穩(wěn)固性，如圖6所示。立柱組立好后，在拉線打好前必須設(shè)立臨時拉線［5］。

③每根抱桿立柱頂設(shè)有4根互成90°拉線，用10 t地錨進行固定，上拉線對地夾角不得大于55°，拉線均采用?12.5 mm鋼絲繩。

④兩根抱桿頂部之間采用□500 mm斷面抱桿進行連接，使兩根抱桿的頂端連接成一個整體，□500 mm斷面抱桿與□800 mm斷面抱桿采用專用卡具連接，如圖7所示。完成后的金屬格構(gòu)式跨越架如圖8所示。

3.3 吊車支護施工

3.3.1 材料與設(shè)備。高鐵兩側(cè)各用兩臺吊車配一根8 m長單吊車翻線架進行遮斷防護，如圖9所示。

3.3.2 操作要點。①在高鐵線路封鎖、電氣化接觸網(wǎng)同步停電前，要完成吊車支腿打設(shè)、吊車翻線架安裝和固定工作。②在吊車支腿固定、吊車翻線架安裝和固定工作完成后經(jīng)施工隊自檢，項目部、現(xiàn)場監(jiān)理及鐵路監(jiān)護人員共同驗收合格后，方可進行吊車車臂升降作業(yè)。③在合肥供電段主體、合肥工務(wù)段共同配合下，京港高鐵線路封鎖、電氣化接觸網(wǎng)同步停電時間內(nèi)，兩側(cè)各兩臺吊車車臂同步水平抬起吊車翻線架，調(diào)整吊車翻線架的高度及跨越位置，使二者符合相關(guān)要求。通過多旋翼小飛機來引渡牽引繩，使其落到兩根吊車翻線架防護范圍內(nèi)，通過牽引繩牽引鋼絲繩、鋼絲繩牽引導(dǎo)線的方式來完成導(dǎo)線展放、緊掛、附件作業(yè)。封鎖施工結(jié)束前15 min，停止導(dǎo)線展放作業(yè)，下降吊車車臂，回收支腿，撤離汽車吊，清理施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場布置如圖10所示。

4 跨越效果分析

毛竹跨越架結(jié)構(gòu)架體施工周期長、高空作業(yè)人員多、安全風險較高、應(yīng)對惡劣天氣差，但對地形的適應(yīng)性更強。金屬格構(gòu)式跨越架在地形條件好時可考慮采用。以現(xiàn)有抱桿為主，提高資源利用率，其強度高、抗沖擊能力強，保障跨越物的安全性，避免因可能的放線事故導(dǎo)致更大的經(jīng)濟損失和社會影響。用吊車搭設(shè)臨時防護設(shè)施對場地的要求高，現(xiàn)場要滿足吊車進場條件，該方法能大大減少施工人員數(shù)量，吊車可提前進場，并在預(yù)定位置就位。對每天只有約3～4 h的高鐵跨越施工而言，采用吊車搭設(shè)臨時防護設(shè)施能極大保證有效施工作業(yè)時間，在當天施工結(jié)束后就可將吊臂回收，不對高鐵正常運行留下任何安全隱患。

5 結(jié)論

①對±800 kV白浙線各個重要跨越點進行綜合分析，選擇合理的施工方案，效果明顯。

②不同跨越物可采取的跨越方式多樣，好的跨越方式在輸電線路施工中能減小對環(huán)境的影響，減少人力、物力、財力的投入，節(jié)約成本，更加安全高效［6］。

③根據(jù)跨越施工在白浙線中的應(yīng)用，能很好解決實際工程問題，保質(zhì)保量地完成工程重要跨越施工，節(jié)約施工成本，保證施工現(xiàn)場安全。本研究所介紹的三種重要跨越方式比較值得推廣應(yīng)用。

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收稿日期：2022-12-06

作者簡介：湯小兵（1992—），男，本科，工程師，研究方向：輸電線路施工技術(shù)管理；萬華翔（1992—），男，本科，工程師，研究方向：輸電線路施工技術(shù)管理；鐘文（1998—），男，本科，工程師，研究方向：輸電線路施工技術(shù)管理；李延軍（1988—），男，本科，工程師，研究方向：輸電線路施工技術(shù)管理；余剛（1984—），男，本科，高級工程師，研究方向：輸電線路施工技術(shù)管理。