摘 要：地鐵作為一種低碳、環(huán)保的綠色交通工具，在國(guó)家“雙碳”目標(biāo)下，肩負(fù)著“減碳”的重任。同時(shí)，地鐵作為一種公共空間，是輸出地域文化的重要載體。以“雙碳”目標(biāo)為指導(dǎo)思想，結(jié)合交互設(shè)計(jì)工作室“雙創(chuàng)”實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目——地域文化在太原市地鐵2號(hào)線公共空間中的交互設(shè)計(jì)路徑和應(yīng)用，在“聽景”App中優(yōu)化“碳積分”功能，重構(gòu)地鐵、城市文化、乘客三者之間的交互關(guān)系，在發(fā)揮地鐵文化輸出路徑的傳播效應(yīng)和價(jià)值的同時(shí)，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;太原;出行App;碳積分;“碳普惠”功能

基金項(xiàng)目：本文系山西工商學(xué)院2022年度校級(jí)科研項(xiàng)目“文化自信背景下公共軌道交通城市文化輸出路徑研究”（202242）研究成果。

一、國(guó)內(nèi)外低碳研究現(xiàn)狀

2021年11月13日，在英國(guó)格拉斯哥舉辦的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第26次締約方大會(huì)（COP 26）落下了帷幕，近200個(gè)締約方簽署了《格拉斯哥氣候公約》，達(dá)成了將全球變暖控制在1.5℃以內(nèi)的共識(shí)。目前，全球主要的碳排放國(guó)家中，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、日本、德國(guó)和英國(guó)等國(guó)的二氧化碳排放量均已過了拐點(diǎn)，總量呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)[1]。這些發(fā)達(dá)國(guó)家早在20世紀(jì)70年代就基本完成了城鎮(zhèn)化和工業(yè)化，而后穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)了二氧化碳排放達(dá)峰，對(duì)于碳排放的相關(guān)研究主要是出于實(shí)現(xiàn)碳減排的目的。其他主要的碳排放國(guó)家如中國(guó)、印度、墨西哥等仍未達(dá)到排放峰值，還在積極探求二氧化碳達(dá)峰路徑[1]。

《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒（2021）》顯示，2020年，中國(guó)的能源消費(fèi)同比增加了2.1%，碳排放實(shí)現(xiàn)了第4年的連續(xù)增長(zhǎng)，增幅為0.6%，顯然仍處于“雙上升”階段，還未實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。以習(xí)近平同志為核心的黨中央及時(shí)提出“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的“雙碳”目標(biāo)。2022年4月22日，第53個(gè)世界地球日，廣州碳排放權(quán)交易中心聯(lián)合上海環(huán)境能源交易所、北京綠色交易所、天津排放權(quán)交易所、湖北碳排放權(quán)交易中心、海峽資源環(huán)境交易中心、四川聯(lián)合環(huán)境交易所、重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所、深圳排放權(quán)交易所，共9家國(guó)家級(jí)碳排放權(quán)交易平臺(tái)共同啟動(dòng)“碳普惠共同機(jī)制”，并發(fā)布了《碳普惠共同機(jī)制宣言》[2]，充分表明我國(guó)實(shí)施低碳計(jì)劃的決心和力度。

二、國(guó)內(nèi)外碳積分研究概況

（一）國(guó)外碳積分研究概況

個(gè)人碳賬戶相當(dāng)于個(gè)人碳減排的積分賬戶，日常生活中的碳減排行為會(huì)被換算成積分，存到相應(yīng)賬戶里。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，大眾碳積分賬戶的重要性堪比銀行賬戶征信[3]。它量化了個(gè)人對(duì)環(huán)境、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)全球生態(tài)環(huán)境所做的貢獻(xiàn)。如日本、韓國(guó)等為公民設(shè)立了碳賬戶，步行、乘坐公共交通等出行，都能換算成一定數(shù)量的碳積分，由環(huán)保部門收回這些積分，大眾以此獲得相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中耀眼的明珠，特斯拉公布2022年第一季度財(cái)報(bào)，來自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為168.61億美元，與前一年同期的90.02億美元相比增長(zhǎng)87%，凈利潤(rùn)33.18億美元活動(dòng)同比上漲657.53%。特斯拉第一季度凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，得益于它向其他汽車制造商出售碳積分獲得的營(yíng)收。其第一季度的碳積分銷售營(yíng)收為6.79億美元，較前一年同期的5.18億美元增長(zhǎng)了31.1%[4]。這些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)致力于為公眾的低碳行為“買單”，給予公眾更多的正向激勵(lì)。

（二）國(guó)內(nèi)碳積分研究概況

國(guó)內(nèi)部分城市也為大眾建立個(gè)人碳積分賬戶，鼓勵(lì)大眾的低碳行為。2020年9月，北京市交通委、生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合高德地圖、百度地圖共同啟動(dòng)“MaaS出行 綠動(dòng)全城”行動(dòng)，將人們步行、騎行、公交、地鐵等低碳出行行動(dòng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的碳減排量，并推出在MaaS平臺(tái)兌換優(yōu)惠券等獎(jiǎng)勵(lì)。截至2022年9月，北京MaaS平臺(tái)用戶超3000萬(wàn)人，每日服務(wù)600余萬(wàn)人次綠色出行;“MaaS出行 綠動(dòng)全城”活動(dòng)正式注冊(cè)用戶已突破215萬(wàn)人，累計(jì)碳減排量22萬(wàn)余噸。由光明日?qǐng)?bào)全媒體、深圳市生態(tài)環(huán)境局、深圳排放權(quán)交易所、騰訊公司聯(lián)合出品的深圳碳普惠首個(gè)授權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)“低碳星球”小程序于2021年12月上線，首次實(shí)現(xiàn)碳積分兌換功能，所有深圳用戶可利用個(gè)人碳積分兌換禮品或做低碳公益。2022年2月，上海市生態(tài)環(huán)境局發(fā)文，搭建碳普惠平臺(tái)，探索建立區(qū)域性個(gè)人碳賬戶，同時(shí)職能部門多措并舉，積極探索加快碳普惠體系建設(shè)的新思路。2022年3月29日，“浙江碳普惠”應(yīng)用在“浙里辦”平臺(tái)正式上線，作為全國(guó)首個(gè)省級(jí)碳普惠應(yīng)用平臺(tái)，將助力“雙碳”目標(biāo)在浙江省的實(shí)現(xiàn)。

除了政府在碳普惠政策上給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)外，個(gè)人碳賬戶在全國(guó)多點(diǎn)開花，“成團(tuán)出道”?；ヂ?lián)網(wǎng)各大平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)等均推出一定的惠民活動(dòng)，從出行App到外賣App，再到二手交易App，均可獲得一定數(shù)量的碳積分。如：支付寶推出的螞蟻森林，收集到一定數(shù)量，不僅可以種樹，還能兌換東西;高德地圖在多個(gè)城市上線了“綠色出行——碳普惠”平臺(tái);建設(shè)銀行、中信銀行、昆侖銀行、日照銀行等多家銀行均對(duì)“碳賬戶”體系進(jìn)行了嘗試，面向個(gè)人用戶推出了“碳賬戶”特色產(chǎn)品[5]。

三、“雙碳”背景下太原地鐵“碳普惠”功能的應(yīng)用研究

低碳權(quán)益是環(huán)境權(quán)益的一種，碳普惠是低碳權(quán)益惠及公眾的具體表現(xiàn)。2022年7月16日，中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)運(yùn)行已滿一周年。碳市場(chǎng)，離普通人或許很遠(yuǎn)，但碳賬戶，對(duì)每個(gè)人來說幾乎是觸手可及。相關(guān)部門鼓勵(lì)大眾自愿踐行低碳，鼓勵(lì)大眾綠色出行。大眾通過App平臺(tái)注冊(cè)并激活個(gè)人碳能量賬戶，在此之后使用公交、地鐵等公共交通出行，即可查看、收集相應(yīng)的碳減排能量。平臺(tái)根據(jù)碳賬戶，對(duì)資源占用少或?yàn)榈吞忌鐣?huì)創(chuàng)建做出貢獻(xiàn)的大眾給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

（一）“聽景”App碳積分體系建設(shè)思路

交互設(shè)計(jì)工作室“雙創(chuàng)”實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，是山西工商學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院與山西地鐵文化傳媒公司合作完成的項(xiàng)目。該項(xiàng)目在分析“聽景”App現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)行部分界面的優(yōu)化及對(duì)“碳普惠”模塊的植入。鑒于現(xiàn)有地鐵出行App——“聽景”中沒有“碳普惠”的功能，圍繞如何引導(dǎo)和鼓勵(lì)大眾乘坐地鐵出行，量化碳積分的問題，按照由易到難的建設(shè)原則，以“聽景”App中嵌入“碳普惠”的功能為切入點(diǎn)開展研究。

碳積分體系建設(shè)具體思路為：基于大眾在地鐵出行中所產(chǎn)生的交易數(shù)據(jù)，分別從碳能量和碳幣兩個(gè)維度獲取積分，設(shè)計(jì)相應(yīng)的兌換規(guī)則，確定綠色出行的激勵(lì)機(jī)制，如圖1所示。乘客在App中掃碼進(jìn)站后，系統(tǒng)隨即啟動(dòng)獲取出行數(shù)據(jù)，進(jìn)行碳能量和碳幣的累計(jì)功能，將乘客的低碳行為進(jìn)行可視化設(shè)計(jì);待乘客掃碼出站后，將行程中累計(jì)的“碳”數(shù)據(jù)發(fā)放給乘客;當(dāng)碳能量和碳幣累積到一定數(shù)量，即可兌換相應(yīng)的權(quán)益，獲得綠色出行的獎(jiǎng)勵(lì)。

（二）太原地鐵地域文化輸出具體策略

第一，用戶打開“聽景”App，點(diǎn)擊“綠色出行，獲取碳能量”，即可進(jìn)入“碳普惠——綠色出行”頁(yè)面，該頁(yè)面能夠顯示用戶的碳能量及碳積分情況;如用戶未登錄，則進(jìn)入用戶登錄界面，提示用戶登錄才可進(jìn)行個(gè)人信息的顯示。第二，點(diǎn)擊“登錄”頁(yè)面的“碳幣”，跳轉(zhuǎn)進(jìn)入用戶“碳幣明細(xì)”頁(yè)面，可顯示用戶“碳幣”的累計(jì)情況。第三，點(diǎn)擊“登錄”頁(yè)面的“總碳能量”，跳轉(zhuǎn)進(jìn)入“碳能量”頁(yè)面，可顯示用戶碳能量收支明細(xì)，同時(shí)可查看用戶“已獲取”和“已消耗”的碳能量。第四，點(diǎn)擊“登錄”頁(yè)面的“總里程”，跳轉(zhuǎn)進(jìn)入“總里程”頁(yè)面，顯示用戶乘坐地鐵總里程數(shù)和單日里程數(shù)量。第五，點(diǎn)擊“登錄”頁(yè)面的“兌換記錄”，跳轉(zhuǎn)進(jìn)入“兌換記錄”頁(yè)面，顯示用戶的歷史兌換信息，以及剩余碳能量。第六，點(diǎn)擊“兌換記錄”頁(yè)面相應(yīng)的兌換內(nèi)容，即可跳轉(zhuǎn)進(jìn)入列表中顯示的文化景區(qū)頁(yè)面，彈出相關(guān)景區(qū)的詳情頁(yè)面。

（三）量化出行數(shù)據(jù)

太原地鐵出行App“聽景”中的碳積分由碳能量和碳幣兩部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組成，后續(xù)可以通過相應(yīng)的兌換方法轉(zhuǎn)化成具體的減排量，量化個(gè)人低碳出行行為，最終產(chǎn)出減碳收益，碳積分量化說明如表1所示。乘客可使用累計(jì)的碳積分兌換政府消費(fèi)券、各地景區(qū)門票等，作為綠色出行的獎(jiǎng)勵(lì)。

1.累計(jì)碳能量

碳能量是乘客使用太原地鐵“聽景”App出行時(shí)，通過乘坐的站點(diǎn)數(shù)量累計(jì)的碳能量數(shù)量。乘客乘坐的站點(diǎn)數(shù)量越多，累計(jì)的碳能量值就越大。

第一，乘客使用App乘坐地鐵時(shí)，按照乘坐的站點(diǎn)（或里程數(shù)）對(duì)碳能量進(jìn)行累計(jì);當(dāng)乘客發(fā)生退款行為時(shí)，將扣除相應(yīng)的碳能量。

第二，乘客“掃碼進(jìn)站+掃碼出站”即為完整的一次行程，當(dāng)乘客出現(xiàn)單邊行程（進(jìn)站掃碼失敗或出站掃碼失?。?，在與車站工作人員核實(shí)行程后進(jìn)行碳能量的計(jì)算。

2.累計(jì)碳幣

碳幣是乘客使用太原地鐵“聽景”App購(gòu)買車票乘車及每日簽到獲得的幣值。

第一，使用App乘坐地鐵時(shí)，按照實(shí)際付款金額的十分之一進(jìn)行幣值的累計(jì);當(dāng)乘客發(fā)生退款行為時(shí)，將扣除相應(yīng)的碳幣值。

第二，乘客“掃碼進(jìn)站+掃碼出站”即為完整的一次行程，當(dāng)乘客出現(xiàn)單邊行程（進(jìn)站掃碼失敗或出站掃碼失?。?，在與車站工作人員核實(shí)行程后進(jìn)行碳幣的計(jì)算。

第三，“聽景”App設(shè)置每日簽到功能，每日簽到即可獲得10個(gè)碳幣。

3.碳積分兌換機(jī)制

碳積分是個(gè)人參加“碳普惠——綠色出行”活動(dòng)獲得的回饋權(quán)益，積分值由個(gè)人減碳行為依據(jù)碳普惠方法學(xué)計(jì)算的碳普惠減排量按照一定兌換規(guī)則進(jìn)行換算而來。第一，App中“碳普惠”模塊統(tǒng)一管理平臺(tái)根據(jù)碳積分兌換規(guī)則計(jì)算并記錄相應(yīng)的碳積分，通過“碳普惠”模塊發(fā)放至個(gè)人用戶;第二，個(gè)人用戶持有的碳積分有效期最長(zhǎng)不超過10年;第三，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)不得擅自將用戶賬戶中的碳積分轉(zhuǎn)移或注銷;第四，個(gè)人用戶可使用持有的碳積分在“碳普惠”統(tǒng)一管理平臺(tái)商城換取相應(yīng)積分的商品或服務(wù);第五，積分不具有貨幣屬性，不得轉(zhuǎn)讓、交易;第六，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)制定碳積分商業(yè)激勵(lì)機(jī)制，向“碳普惠”統(tǒng)一管理平臺(tái)商城提供碳普惠商品或服務(wù)，擴(kuò)大“碳普惠——綠色出行”活動(dòng)的惠及范圍。

四、結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一場(chǎng)深刻而持久的社會(huì)系統(tǒng)性變革，必將對(duì)我國(guó)社會(huì)全面發(fā)展、綠色發(fā)展產(chǎn)生積極的引領(lǐng)作用。本研究對(duì)“聽景”App中“碳普惠”的功能進(jìn)行了初步的探索，如何將用戶、平臺(tái)、第三方的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接，如何鼓勵(lì)市民改變個(gè)人出行習(xí)慣，如何鼓勵(lì)景區(qū)及商家的積極參與等，將是今后繼續(xù)研究的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，在技術(shù)等方面還需要進(jìn)行積極推進(jìn)，為助力綠色交通發(fā)展，為早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，貢獻(xiàn)自己的一份力量。

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[5]宋亦桐.銀行“個(gè)人碳賬戶”來了！攢碳積分就能兌換各種福利，怎么使用看這里……[EB/OL].（2022-03-29）[2022-11-05].https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1728634309314595945&wfr=spider&for=pc.

作者簡(jiǎn)介：

田華，碩士，山西工商學(xué)院藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院講師。研究方向：數(shù)字媒體藝術(shù)教學(xué)。