花生

寶馬集團董事長齊普策（右）和寶馬集團負責(zé)財務(wù)的董事彼得博士。

2017年，德國慕尼黑，德國寶馬的總部造型從發(fā)動機變成了四節(jié)動力電池，彰顯這一全球級豪華車企引領(lǐng)電動化時代的決心和信心。

3月15日，在2023年財報年會上，寶馬集團董事長齊普策直言：“歷經(jīng)考驗的雄厚實力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產(chǎn)的親斤世代車型將奠定我們持續(xù)成功的基礎(chǔ)?！?/p>

發(fā)布會上，寶馬首次揭秘新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃，2025年下半年開始量產(chǎn)、隨后的24個月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型，值得留意的是，其中包含了多款寶馬走量的核心車型，重視程度可見一斑。

寶馬與電動汽車結(jié)緣甚早。50年前，作為奧委會成員的代步工具，寶馬1602e就曾亮相1972年慕尼黑夏季奧運會，在各種長距離賽事中作為工作車和攝像車。

如今，寶馬的新世代車型則直接駛?cè)腚妱踊M程的第三階段。

按照寶馬的計劃，到2026年，全球范圍內(nèi)，每賣出三輛汽車，就有一輛純電車型；到2030年前，純電動汽車銷量將占全球市場的半壁江山，累計交付量可破千萬輛。

在筆者看來，對于一家面向全球消費者的頭部車企，決心全面下注電動化，絕非易事：有責(zé)任心的車企，需要把成熟靠譜的新技術(shù)交付給消費者；汽車更不是一賣了之，背后需要強大的能源體系供應(yīng)加持。

在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)帶來的未來汽車賽道升級的大挑戰(zhàn)前，如上的這種堅持，相比激進的造車新勢力，汽車巨頭顯得略有遲緩，面臨著新的挑戰(zhàn)。尤其是疊加近幾年地緣政治與全球公共衛(wèi)生危機，讓堪稱全球化經(jīng)濟活化石的汽車業(yè)備受煎熬，挑戰(zhàn)著企業(yè)的韌性。

但恰如丘吉爾所說：“永遠不要浪費一場危機?！比绻芸焖賾?yīng)對，那就不再是危機，而是拉開差距、擴大份額的好時機。

在過去幾年，寶馬做了兩手準備：一方面，在全球市場內(nèi)，供應(yīng)不同動力能源的汽車，“給予消費者選擇的權(quán)利”；另一方面，從全產(chǎn)業(yè)鏈扶持、研究新興能源技術(shù)，為智能新能源汽車轉(zhuǎn)型做深入的技術(shù)儲備。

純電動革新了汽車的主要零部件。對此，寶馬絕不只是拿來主義，而是追求知其所以然。面對電動車最重要的心臟——動力電池，寶馬早在幾年前就在慕尼黑建設(shè)了電芯技術(shù)中心，由此洞悉行業(yè)未來。

基于對技術(shù)本源的執(zhí)著，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升30%。

效果已經(jīng)顯現(xiàn)。2022年，寶馬集團在全球市場共交付超過21.5萬輛純電動車，同比增長超過一倍。在這一基礎(chǔ)上，寶馬提出在2023年內(nèi)，將純電動車型銷量在集團總銷量中的占比提升至15%。

目標背后，考驗的是寶馬的產(chǎn)品矩陣和業(yè)務(wù)運營管理能力。寶馬集團已經(jīng)在全業(yè)務(wù)鏈范圍內(nèi)做足了準備，齊普策底氣十足。

去年11月，寶馬宣布將投資百億，在寶馬沈陽生產(chǎn)基地進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，進一步提升寶馬動力電池的本土生產(chǎn)實力。

為了匹配電動車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，寶馬持續(xù)升級全球生產(chǎn)體系。寶馬集團提出了BMW iFAGTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，這是寶馬對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，創(chuàng)造電動智能時代全新生產(chǎn)理念。

比如在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（建成：里達工廠）具備極高的生產(chǎn)靈活性，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，最高可實現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力。

家有余糧，心里不慌。盡管去年面臨諸多挑戰(zhàn)，寶馬集團的多項財務(wù)指標仍達到預(yù)期水平，全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%。值得—提的是，2022年，寶馬研發(fā)投入達66.24億歐元，同比增長5.2%。

在寶馬集團負責(zé)財務(wù)的董事彼得博士看來，寶馬集團在進行有史以來最大轉(zhuǎn)型的同時保持了盈利能力，良好的現(xiàn)金流支持著研發(fā)和創(chuàng)新。