平謹(jǐn)華

摘 要：低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，優(yōu)化綠色物流管理對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。對此，文章在綠色物流管理的內(nèi)涵、價值及意義分析的基礎(chǔ)上，論述了當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)模式下綠色物流管理的現(xiàn)狀及不足，然后結(jié)合問題及其成因提出相關(guān)解決措施，最后對低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流提出相關(guān)發(fā)展建議，旨在為我國低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的優(yōu)化提供理論指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境；綠色物流；物流管理；管理策略

中圖分類號：F259.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.013

Abstract： Under the environment of low-carbon economy， optimizing green logistics management is of far-reaching significance to ensure the sustainable development of enterprises. In this regard， this paper discusses the current situation and deficiencies of green logistics management under the current low-carbon economy model， based on the analysis of the connotation， value and significance of green logistics management. Then， combining the problems and their causes， it puts forward relevant solutions. Finally， it puts forward relevant suggestions for the development of green logistics under the environment of low-carbon economy. The aim is to provide theoretical guidance and help for green logistics management optimization in low carbon economic environment.

Key words： low-carbon economic environment; green logistics; logistics management; management strategy

0? ? 引? ? 言

綠色物流泛指通過對企業(yè)、工廠所在區(qū)域的物流進(jìn)行合理控制，減少物流運(yùn)輸對社會環(huán)境造成的不利影響；綠色物流泛指物流運(yùn)輸活動中運(yùn)用相關(guān)綠色管理技術(shù)及方法對物流活動進(jìn)行優(yōu)化，以此實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。

1? ? 綠色物流管理的內(nèi)涵、價值及意義

從本質(zhì)來看，綠色物流管理在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化及滿足企業(yè)可持續(xù)發(fā)展等目標(biāo)方面具有深遠(yuǎn)意義。第一，綠色物流管理不僅有其經(jīng)濟(jì)目的，還對物流活動及其環(huán)境有高度關(guān)注。第二，從原材料引進(jìn)到原材料加工、包裝、流通、最終丟棄都會影響周圍環(huán)境。為了減少相關(guān)消極影響，企業(yè)應(yīng)對內(nèi)、外部物流管理流程進(jìn)行有效規(guī)劃與管理[1]。

此外，低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流具有整體性，且生產(chǎn)活動實(shí)施主體是社會公眾。從廣義角度來看，人也是物流活動的重要組成部分。人們對物流的認(rèn)識程度，也反映企業(yè)實(shí)施綠色物流是否成功。綠色物流管理的實(shí)質(zhì)是與社會環(huán)境相適應(yīng)的物流活動，它是通過對生產(chǎn)計劃的合理安排與利用實(shí)現(xiàn)對非再生資源的有效利用。因此，綠色物流的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2? ? 基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理現(xiàn)狀

2.1? ? 物流設(shè)施缺乏和諧規(guī)劃

公路、倉儲等作為物流活動的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)物流活動的前提與保障。目前我國企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式多以資源損耗為代價，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面尚未進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，由于缺少安全保障，導(dǎo)致物流設(shè)施規(guī)劃中沒有與物流環(huán)境、資源相結(jié)合。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)在倉儲上因選擇不當(dāng)導(dǎo)致資源閑置，在造成大量土地資源浪費(fèi)的同時，導(dǎo)致物流配送線路中的節(jié)點(diǎn)確定存在活動時間不合理、效率不高等問題[2]。

2.2? ? 運(yùn)輸不符合綠色物流管理要求

在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國對交通工具給環(huán)境造成的影響較為關(guān)注。由于物流交通工具通常采用內(nèi)燃機(jī)，燃燒的是天然石油，在這種情況下，能源消耗必然會對環(huán)境產(chǎn)生不利影響，這與低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流發(fā)展方向背道而馳[3]。

2.3? ? 信息不對稱導(dǎo)致企業(yè)逆向選擇

經(jīng)濟(jì)市場中，因信息不對稱導(dǎo)致企業(yè)做出短視行為的現(xiàn)象屢見不鮮。由于物流信息對市場造成的負(fù)面影響，勢必會使得市場混亂與物流工作效率下降。物流運(yùn)輸中存在諸多交易，加工者、批發(fā)商、零售商與消費(fèi)者之間的交易信息不對稱。信息的非對稱性使得顧客僅僅以產(chǎn)品價格作為其外部屬性衡量其物流服務(wù)程度。而綠色物流企業(yè)，由于自身物流服務(wù)在市場上很難進(jìn)行交易，最終很難彌補(bǔ)其物流成本。在物流經(jīng)營中，運(yùn)營綠色物流企業(yè)要從長遠(yuǎn)與全局角度考慮，在有限的范圍內(nèi)對此不公正進(jìn)行寬容處理。事物發(fā)展往往處于量變過程中，長期存在不公正必然會影響核心企業(yè)綠色物流經(jīng)營主體的積極性，從而使其最終結(jié)束綠色物流經(jīng)營活動[4]。

2.4? ? 綠色物流評價體系不科學(xué)

在評價指標(biāo)上，企業(yè)綠色物流主要從運(yùn)輸、包裝、流通、加工與儲存四個方面進(jìn)行評價，由于相關(guān)指標(biāo)的設(shè)置范圍太廣，導(dǎo)致評價標(biāo)準(zhǔn)相對單一、企業(yè)綠色物流評價值不高。此外，綠色物流定性指標(biāo)所占比例較大，主觀判斷較多，從而影響評價的精確度[5]。由于企業(yè)管理體系不夠健全與工作人員缺乏，因此在實(shí)踐中經(jīng)常采用經(jīng)驗(yàn)評判法，這種評判法具有強(qiáng)烈的主觀性。企業(yè)銷售人員往往不能完全理解企業(yè)的實(shí)際狀況，僅僅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行選擇。以經(jīng)濟(jì)效益為主要評價指標(biāo)，缺乏對社會效益與生態(tài)效益的評價。例如，企業(yè)在進(jìn)行第三方運(yùn)輸時，主要考慮車輛運(yùn)輸費(fèi)用，而忽略汽車尾氣達(dá)標(biāo)率。

3? ? 基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的綠色物流管理建議

3.1? ? 提高物流綠色化水平

物流運(yùn)輸對車輛需求較大，傳統(tǒng)物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身的自主性與便利性，多以組建自身運(yùn)輸隊伍為主。企業(yè)可采用以汽車為主要業(yè)務(wù)的社會化經(jīng)營方式，在降低CO2排放量的同時提高企業(yè)的運(yùn)行效率。同時，近年來，大部分企業(yè)運(yùn)輸車輛都已進(jìn)入報廢狀態(tài)，燃油消耗大，維護(hù)費(fèi)用高。為了節(jié)約生產(chǎn)成本，響應(yīng)國家節(jié)能減排、綠色交通等優(yōu)惠政策，企業(yè)應(yīng)該將老式汽車逐步淘汰，將車輛逐漸過渡到油電混合動力車輛，以此滿足低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的發(fā)展需求[6]。

此外，企業(yè)可采用貨運(yùn)車輛社會化運(yùn)營模式，減少企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)陸路交通社會化、汽車運(yùn)輸外包化，減少固定費(fèi)用，合理安排配送時間，避開交通高峰時期[7]。另外，企業(yè)也可積極、充分利用貨運(yùn)車輛信息管理系統(tǒng)。以往汽車管理大都采用傳統(tǒng)方式管理，這一管理方法不僅準(zhǔn)確性差、效率低，還會隨著時間推移形成大量數(shù)據(jù)，進(jìn)而出現(xiàn)相關(guān)問題[8]。對此，企業(yè)可將車輛維修、運(yùn)營等信息加以集中，推動車輛管理的科學(xué)化、信息化，從而對車輛的使用情況進(jìn)行有效管理，同時還可節(jié)省物力、財力、人力，幫助企業(yè)更加科學(xué)與規(guī)范地進(jìn)行車輛管理，提高工作效率，減少二氧化碳排放的同時提高物流綠色化水平。

3.2? ? 庫存管理及倉儲規(guī)劃

存貨管理戰(zhàn)略有四種變量：檢驗(yàn)周期t、訂貨位置R、訂貨總量Q、最大存貨S。根據(jù)檢驗(yàn)周期的可變性可將存貨管理分為連續(xù)檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)兩種。連續(xù)檢驗(yàn)戰(zhàn)略可分成訂單、最大訂貨策略，即R.S戰(zhàn)略。

目前，企業(yè)發(fā)展的多元化使得其物流行為有一定不確定性；短缺產(chǎn)品的補(bǔ)充也存在諸多不確定性，因?yàn)樯嫌卧牧瞎?yīng)商的生產(chǎn)能力、運(yùn)輸能力與時間都會受到影響。對此，存貨管理以需求與時間為隨機(jī)變量來管理與控制存貨。在此不確定情況下，存貨管理通常通過建立安全庫來應(yīng)對相關(guān)需求及原料供應(yīng)者的隨機(jī)性。安全庫存又稱為“安全儲備”或“保險儲備”，是用來應(yīng)付諸如交貨時間突然推遲、臨時使用增加、交貨延誤等不確定因素而進(jìn)行的儲備，而安全儲備則是用于應(yīng)付前期需要。存貨管理系統(tǒng)也可按作業(yè)狀況劃分為連續(xù)作業(yè)策略與循環(huán)作業(yè)策略。

根據(jù)企業(yè)安全庫存量優(yōu)化其庫存管理。在物流體系中，倉儲具有承上啟下以及緩沖、調(diào)節(jié)、平衡等功能，是物流的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)代倉儲是物流運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，加強(qiáng)倉庫儲存的安全性，企業(yè)對倉庫的空間布置提出合理、科學(xué)要求。例如布置得太過密集，就會增加運(yùn)送次數(shù)，甚至?xí)?dǎo)致資源浪費(fèi)，并會對外部環(huán)境產(chǎn)生影響；例如倉庫太過分散會降低物流活動的運(yùn)輸效率，提高貨物的空載率。企業(yè)在進(jìn)行倉儲建設(shè)之前應(yīng)該對場地進(jìn)行相關(guān)環(huán)境影響評價，并對其進(jìn)行全面分析[9]。

3.3? ? 建立信息管理系統(tǒng)

隨著物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，中國物通網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)、中國物流網(wǎng)等物流行業(yè)的物流服務(wù)平臺紛紛涌現(xiàn)。相關(guān)系統(tǒng)通常都有快速資料交流平臺、強(qiáng)有力的公共資料庫入口。諸多信息將被整合到功能強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)中，其中包括進(jìn)出口貿(mào)易信息、物流信息與資金流動信息。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)應(yīng)是信息密集行業(yè)。企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的倉儲設(shè)備、信息技術(shù)、管理技術(shù)，提高倉儲效率、降低成本、提高客戶滿意度，進(jìn)而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展目的。其中，基于低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境的綠色物流管理信息技術(shù)的應(yīng)用較為關(guān)鍵，因此，企業(yè)對現(xiàn)有倉庫管理系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化較為關(guān)鍵。

對此，物流信息化是現(xiàn)代企業(yè)提高客戶服務(wù)水平、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的根本途徑。物流信息化最顯著的特征就是將先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際物流服務(wù)中[10]。首先，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、規(guī)范化管理，尤其是科技設(shè)備、安全軟件的發(fā)展，為建立完善的物流信息體系提供了有利環(huán)境，因此，物流信息化建設(shè)中應(yīng)大力推廣使用互聯(lián)網(wǎng)建立物流信息平臺。其次，建立公共物流信息平臺，為企業(yè)提供減少信息化成本的環(huán)境。當(dāng)前，物流市場競爭日益激烈，物流整合與網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)成為企業(yè)的核心競爭力。企業(yè)現(xiàn)有的軟件體系無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展對物流信息的需求，因此企業(yè)要加強(qiáng)物流管理信息化建設(shè)，推動綠色物流的發(fā)展。

3.4? ? 優(yōu)化綠色物流評價體系

企業(yè)要注重庫存管理，以保證企業(yè)存貨的質(zhì)量，同時企業(yè)要合理規(guī)劃倉庫，充分利用倉庫的空間，避免倉庫太擁擠，可在保稅區(qū)租用倉庫，既能方便進(jìn)口國外原材料，又能減少生產(chǎn)時間；淡季、旺季時要合理安排生產(chǎn)計劃，提高設(shè)備的使用效率，在淡季可減少生產(chǎn)，在旺季可大量生產(chǎn)，以便在旺季時增加產(chǎn)品銷量。同時，企業(yè)要加強(qiáng)對環(huán)境污染的治理；企業(yè)也應(yīng)重視第三方物流企業(yè)，選擇第三方物流企業(yè)時既要考慮服務(wù)質(zhì)量，又要考慮運(yùn)輸速度；企業(yè)若不能保證運(yùn)輸質(zhì)量，勢必會導(dǎo)致后期的維修費(fèi)用大幅增加。此外，企業(yè)應(yīng)重視反向物流觀念，從評價結(jié)果中可以看到，企業(yè)的逆向物流指數(shù)評價值都很低，所以企業(yè)要通過技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化，針對逆向物流存在的問題建立退貨、缺陷產(chǎn)品退回或召回、物料回收、廢物處理等逆向物流體系。

4? ? 低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下綠色物流管理的保障建議

4.1? ? 建立相關(guān)綠色物流管理制度

綠色物流的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該引起各企業(yè)的高度重視，企業(yè)應(yīng)盡快建立相關(guān)綠色物流管理制度，既能減少環(huán)境污染，提升企業(yè)的綠色形象，又能提高企業(yè)的長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益。具體主要體現(xiàn)在：通過訂貨計劃化和均衡化、最優(yōu)化配送路線、增加回程運(yùn)送率、降低不合理配送和回收配送，力爭實(shí)現(xiàn)配送的現(xiàn)代化；可通過同一行業(yè)、不同行業(yè)、不同區(qū)域聯(lián)合配送或者通過第三方物流企業(yè)的集中配送達(dá)到最優(yōu)配送；有效利用車輛，減少車輛運(yùn)行，增加運(yùn)輸效率和車輛裝載；通過聯(lián)合運(yùn)輸、標(biāo)準(zhǔn)化裝載工具、標(biāo)準(zhǔn)化包裝等實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化；利用第三方物流實(shí)現(xiàn)倉儲集約化；減少貨物檢驗(yàn)時間，確保停車地點(diǎn)與運(yùn)輸工具等，從而減少運(yùn)輸時間；減少總行車量、汽車排放。企業(yè)通過對環(huán)境投資，可促進(jìn)員工的環(huán)保意識，樹立企業(yè)的綠色形象，減少長期成本、增加長期收益，因此，企業(yè)要有戰(zhàn)略眼光，充分認(rèn)識環(huán)境投資的長遠(yuǎn)利益。

4.2? ? 提高物流技術(shù)水平

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得“金字塔型”物流渠道向“扁平型”方向發(fā)展，可有效減少采購時間、節(jié)省流通費(fèi)用。因此，企業(yè)要大力發(fā)展綠色物流，首先，應(yīng)大力加強(qiáng)EDI、 GPS等先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，以此推動我國物流信息化建設(shè)；同時，企業(yè)要充分重視綠色生產(chǎn)、運(yùn)輸與包裝技術(shù)的運(yùn)用，全面提升科技含量，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對已有物流基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與改造，從規(guī)模、布局等方面進(jìn)行科學(xué)整合，以提升現(xiàn)有資源的利用率，充分發(fā)揮原有資源的效益。其次，企業(yè)要加強(qiáng)對新建物流體系的宏觀調(diào)控與職能整合，要從全局戰(zhàn)略高度統(tǒng)籌規(guī)劃，理順各類規(guī)劃之間的關(guān)系，例如：企業(yè)在工業(yè)、商貿(mào)、流通等領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)有效銜接與配合，避免重復(fù)建設(shè)，減少土地資源的浪費(fèi)。再次，企業(yè)要加大對公路、鐵路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，采取市場化方式加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。最后，企業(yè)要重視多種運(yùn)輸手段之間的聯(lián)系，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，以減少運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的負(fù)面影響。

4.3? ? 加快培養(yǎng)復(fù)合型物流人才

綠色物流是新興行業(yè)，它對企業(yè)的運(yùn)營策劃人員與相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員都有更多、更高要求。因此，培養(yǎng)一大批具有“綠色”理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才是當(dāng)前迫切需要解決的問題。高校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高素質(zhì)的管理與專業(yè)技術(shù)人才；為了提高我國物流專業(yè)人才的綜合素質(zhì)，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)工作人員的短期培訓(xùn)與研討，對物流教育師資隊伍進(jìn)行優(yōu)化，以提高物流教育的質(zhì)量。

4.4? ? 加強(qiáng)回收物流與廢棄物流的研究

廢物再利用是綠色物流的主要內(nèi)容，也是一門重要研究課題。雖然我國已經(jīng)采取多種措施加快垃圾處置、控制垃圾物流，但從整體來看這一工作仍處于滯后狀態(tài)，對經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展造成很大影響，所以應(yīng)該加快對廢舊物流的研究、加快相關(guān)基建的投入、加快相關(guān)技術(shù)的引進(jìn)。對于應(yīng)由行業(yè)自己處置的廢棄物，政府應(yīng)當(dāng)依法加以強(qiáng)化監(jiān)督，企業(yè)不僅要考慮自身的物流效益，還要積極協(xié)調(diào)各方利益，從現(xiàn)代物流角度出發(fā)考慮運(yùn)輸、生產(chǎn)、配送等環(huán)節(jié)，從而達(dá)到全方位供應(yīng)鏈管理。對于由消費(fèi)產(chǎn)生的生活垃圾的處理，除要逐漸增強(qiáng)公眾的環(huán)境意識之外，還要增加相關(guān)財政投入，以提升相關(guān)處理設(shè)備的現(xiàn)代化程度。

5? ? 結(jié)? ? 論

綜上所述，本文從宏觀、微觀兩個層面進(jìn)行深入分析與討論，提出綠色物流管理，即在實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的前提下，把科學(xué)發(fā)展觀、生態(tài)學(xué)理念融入物流管理過程當(dāng)中；并在政府監(jiān)管下，組織、管理、控制這些系統(tǒng)，以減少原材料消耗及環(huán)境污染程度，使物流活動與社會發(fā)展、環(huán)境要求相適應(yīng)。

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