蘇朝霞

摘 要：共同配送中心的建立可以改善農(nóng)產(chǎn)品配送的低效率狀態(tài)，但是配送中心配套服務(wù)的完善與否直接影響配送中的農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和配送價格。信息系統(tǒng)可以在一定程度上調(diào)節(jié)物流資源的使用效率，但農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的改善更需要物流系統(tǒng)與農(nóng)戶的長期努力；而可以提升配送收益的配送路徑的優(yōu)化依賴于共同配送中心所覆蓋的末端需求者的狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：共同配送中心；農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)；固定成本

中圖分類號：F326.6文獻標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.006

Abstract： The establishment of joint distribution center can improve the low efficiency of agricultural products distribution. However， the improvement supporting services in the distribution center directly affects the quality and distribution price of agricultural products. The information system can adjust the use efficiency of logistics resources to a certain extent. However， the improvement of the quality of agricultural products requires the long-term efforts of the logistics system and farmers. The optimization of the distribution path which can improve the distribution income depends on the state of the end user covered by the common distribution center.

Key words： joint distribution center; agricultural product quality; fixed cost

0? ? 引? ? 言

交通設(shè)施的改善和信息交流的便捷使得農(nóng)產(chǎn)品的遠距離交易日益頻繁，伴隨而來的是農(nóng)產(chǎn)品配送中損腐率的居高不下、產(chǎn)品質(zhì)量難以保障及配送成本高昂。為了構(gòu)建合理的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，國外的許多經(jīng)驗被引入國內(nèi)，比如建立第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)以提升物流服務(wù)的專業(yè)化水平、建立農(nóng)戶+零售商的直銷模式試圖減少中間環(huán)節(jié)、建立共同配送體系以提升服務(wù)能力等。建立農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心以構(gòu)建城鄉(xiāng)共同配送一體化體系近年來被大力提倡，在實踐中如何使該物流體系更完善，值得進一步研究。

1? ? 研究回顧

我國傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在許多缺陷。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭為單位的方式使得與市場直接對接的是單個農(nóng)戶。這種生產(chǎn)資料的分配方式一方面減弱了生產(chǎn)者的議價能力，另一方面導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流供給者可以找尋較多物流需求者，使得物流主體數(shù)量多而雜。分散的生產(chǎn)和物流主體使得物流通道分散，很難形成規(guī)模效應(yīng)，制約了物流技術(shù)的提升，使得市場中的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)難以保障。因此，在農(nóng)產(chǎn)品配送體系建設(shè)中，如何降低損腐率、保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)在配送中不下降成為一個重要議題（李曉錦，2006）[1]。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流資產(chǎn)專用性較高和物流過程不穩(wěn)定性強使得機會主義行為發(fā)生的概率增加。在沒有建立穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系前，不對稱的資產(chǎn)專用性使得部分群體獲得準(zhǔn)租金的可能性很大，而受損群體多為信息獲得能力差及議價能力弱的群體，這種缺陷制約了專用性強的農(nóng)產(chǎn)品物流投資的運行（李曉錦等，2006）[2]。勝余（1998）[3]是較早在國內(nèi)推崇共同配送的學(xué)者。他把共同配送分成五種：簡單拼車配送、共同分揀后配送、共同保管分揀配送、共同倉儲管理及分揀配送、區(qū)域性共同配送。他通過對日本農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系的研究分析，為我國農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系的建設(shè)提供了指導(dǎo)方向。他認(rèn)為我國應(yīng)該建立以共同配送中心為核心的物流模式，以獲得規(guī)模效應(yīng)，提升物流技術(shù)。此外，在共同配送的基礎(chǔ)上重視農(nóng)產(chǎn)品物流資源的利用效率，考慮產(chǎn)業(yè)規(guī)模與需求的匹配也能提升配送效率（喬平平，2022）[4]。

國內(nèi)對共同配送系統(tǒng)的研究重點在于三個方面：配送中心的選址、信息化建設(shè)及配送路徑的優(yōu)化。

賓厚等（2016）[5]引入生態(tài)位影響因素進行分析研究，試圖在城市現(xiàn)有環(huán)境資源的約束下采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對相關(guān)方案進行分析，從而獲得更合理的配送中心選址，以提高物流體系的運作效率。這樣提出的選址方案一方面具有總路程最短的性質(zhì)，另一方面考慮了城市環(huán)境的承受能力。

共同配送路徑的優(yōu)化是傳統(tǒng)配送服務(wù)研究的重要內(nèi)容，后期研究中加入大量約束條件。蹇潔等（2015）[6]在電子商務(wù)背景下研究有運輸能力限制的共同配送路徑的優(yōu)化。侯玉梅等（2015）[7]加入時間約束后對整車配送的路徑優(yōu)化進行了分析。他們對配送時的延時設(shè)置了懲罰成本，以此希望獲得更精準(zhǔn)的配送方案。所有的路徑優(yōu)化研究都是在尋找成本更低的路徑安排，但是相對于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品配送，共同配送在路徑優(yōu)化方面有何優(yōu)勢還不太明朗。

此外，農(nóng)產(chǎn)品物流體系有其自身特點。冷志杰等（2014）[8]在對大慶市農(nóng)產(chǎn)品物流體系的研究中認(rèn)為，分散、無約束的參與者很難充分利用供應(yīng)鏈中的信息調(diào)整生產(chǎn)和需求之間的不匹配現(xiàn)象，使得部分環(huán)節(jié)因為信息不完整而受損；物流環(huán)節(jié)缺少足夠的加工增值環(huán)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品物流價值低。王冬冬等（2012）[9]在對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的研究中也指出，分散的生產(chǎn)降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)的整合能力，限制了物流的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，不利于物流信息化的提高和物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。

雖然有學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品共同配送或共同配送中心進行了研究，但是研究深度不夠、也不全面。本文試圖以共同配送中心作為農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)的核心力量，提出構(gòu)建效率更高、服務(wù)更好的農(nóng)產(chǎn)品物流體系的具體建議。

2? ? 基于共同配送中心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系

作為效率較高的物流體系，物流服務(wù)質(zhì)量和數(shù)量能滿足物流需求者的要求是關(guān)鍵。因此，在考慮該體系的整體狀態(tài)時，一方面要考慮固定成本和變動成本的狀態(tài)，另一方面要考慮相關(guān)收益的影響因素。農(nóng)產(chǎn)品共同配送體系模式有很多種，有以大型的農(nóng)產(chǎn)品賣場為主導(dǎo)的共同配送體系、以第三方物流服務(wù)為中心的配送體系，也有無核心的配送體系。但是作為存在共同配送中心的配送模式，本文試圖分析共同配送中心的優(yōu)點和基于這些優(yōu)點該選擇相關(guān)的體系建設(shè)方案。

考慮到該體系的成本由固定成本和變動成本構(gòu)成，而變動成本又由物流對象——農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和單位物流成本決定，收益由農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和單位收益決定，因此，總收益可表示為

其中，CF為固定成本，該成本表示固定投資量?？紤]到物流服務(wù)的質(zhì)量受設(shè)施、設(shè)備的直接影響，在不考慮物流企業(yè)的管理水平差異的情況下，固定成本的高低可以近似代表物流服務(wù)水平的高低。而由于基礎(chǔ)設(shè)施落后帶來的農(nóng)產(chǎn)品損腐率較高也可以理解為固定投資不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損腐率較高。高的固定成本可以提高物流服務(wù)水平，有足夠資金采購更先進的物流設(shè)施、設(shè)備，進而降低農(nóng)產(chǎn)品的損腐率，在初始運載量不變的條件下，使得Q增加。

CV作為單位物流對象的可變成本，受到物流作業(yè)條件和方式的影響。雖然現(xiàn)有研究沒有具體解釋CV和CF之間的具體關(guān)系，但是經(jīng)濟學(xué)中關(guān)于投資與勞動力的替代關(guān)系為CV和CF之間的關(guān)系提供了一條解釋路徑。當(dāng)固定投資增加，物流設(shè)施、設(shè)備改善，所需要的勞動力成本減少，一定程度上會減少物流活動的單位可變成本，即△CV/△CF＜0，即固定成本的增加可以改善物流活動的效率，進而減少物流單位可變成本。

Q為物流對象——農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量。傳統(tǒng)配送體系研究中把Q當(dāng)作無差異的總體，但是農(nóng)產(chǎn)品由于自身受外界條件的影響而存在質(zhì)量和感官方面的差異性，從而在銷售價格上存在差異。這種差異與同種工業(yè)品的同質(zhì)有區(qū)別。因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)中，應(yīng)該考慮Q的差異性，把農(nóng)產(chǎn)品分成高質(zhì)量的QH和低質(zhì)量的QL，且滿足QH+QL=Q。與此對應(yīng)地，農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格也會發(fā)生變化，QH對應(yīng)的是更高的銷售價格，QL對應(yīng)的是較低的銷售價格。因此，物流的單位價格（單位收益）P也應(yīng)調(diào)整為PH和PL，存在PH＞PL。因為更高銷售價格的農(nóng)產(chǎn)品可以承受更高的物流價格。

考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流具有上述特點，因此式（1）應(yīng)該變?yōu)?/p>

式（2）為考慮到農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量差異而形成的物流服務(wù)收益。

2.1? ? 共同配送中心

共同配送中心本身的建設(shè)因為高昂的固定成本而需要較大的市場規(guī)模以降低平均成本。通常政府會對此類行為進行規(guī)劃，以避免重復(fù)建設(shè)。現(xiàn)實中，企業(yè)家因為信息障礙也大量采用平均成本進行決策。而物流服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的升級更新，需要極大的固定資產(chǎn)投資，帶來巨大的固定成本。該項投資具有規(guī)模報酬遞增的特征，這意味著需要極大的市場以滿足巨量固定成本的平均分?jǐn)偂?/p>

不同于第三方物流服務(wù)公司及大型賣場。共同配送中心一般配備有冷庫、檢驗機構(gòu)、分件加工機構(gòu)等。這些機構(gòu)的設(shè)置一方面加大了固定成本的投資，另一方面提高了物流服務(wù)的質(zhì)量，降低了農(nóng)產(chǎn)品的損腐率，提升了進入終端市場的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，建設(shè)共同配送中心會產(chǎn)生△CF，但是可能因為物流自動化程度的提高會降低CV。由于考慮到該關(guān)系目前還不明朗，此處不做討論，但是會獲得因為損腐率下降帶來的△Q的收益。同時，由于農(nóng)產(chǎn)品運輸服務(wù)提升，損腐率下降，因此產(chǎn)生正的△QH，即高品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量因物流服務(wù)的改善而相對增加。與此同時產(chǎn)生負(fù)的△QL，即低品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量下降，這是因為部分原本因損腐而品質(zhì)下降的農(nóng)產(chǎn)品因更好的物流服務(wù)變成高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品，所以低品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品減少。此外，配套的質(zhì)量檢驗機構(gòu)和分揀機構(gòu)能夠為消費者提供質(zhì)量可靠的農(nóng)產(chǎn)品，提升該配送服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品的可信度，進而使得單位配送價格有更高的上升空間，即存在因為附加服務(wù)使得農(nóng)產(chǎn)品銷售產(chǎn)生正影響而形成的正的△PH和△PL。

由此，式（2）改變?yōu)?/p>

2.2? ? 信息系統(tǒng)與長期契約

具有共同配送中心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系通常會建立一個涵蓋農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、配送者和消費者的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)使得參與配送體系的各方能夠獲得完全信息。但是在實際情況中，在同一區(qū)域內(nèi)形成多個物流運行體系的狀態(tài)使得農(nóng)產(chǎn)品的運輸能力很難在特定區(qū)域內(nèi)的配置達到最優(yōu)。因為各物流體系內(nèi)部出于自身利益考慮會優(yōu)先照顧與自己存在利益關(guān)聯(lián)的運力機構(gòu)，從而使得運力配置無效。但是建立了以共同配送中心為核心的配送體系后，由于配送中心在規(guī)劃方面的排他性和服務(wù)質(zhì)量方面具有可靠性，更容易形成規(guī)模效應(yīng)，從而使得該體系所面對的物流需求量大。完善的信息系統(tǒng)可以更好地調(diào)節(jié)現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備，從而使得信息系統(tǒng)能夠為參與體系的運力等物流設(shè)備提供穩(wěn)定、持續(xù)的物流需求，使得運力配置更有效。這種物流設(shè)施、設(shè)備的配置優(yōu)化體現(xiàn)在式（3）中則為產(chǎn)生負(fù)的△CV，即單位物流成本下降。而共同配送中心通過銷售端的大范圍配送使得單一品種農(nóng)產(chǎn)品的采購具有穩(wěn)定性和規(guī)模性。這種采購的穩(wěn)定性和規(guī)模性使得生產(chǎn)端可以長期、大規(guī)模地生產(chǎn)某一農(nóng)產(chǎn)品，而大規(guī)模生產(chǎn)又有利于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定。這種改變表現(xiàn)在式（3）中為形成正的△QH和負(fù)的△QL。

2.3? ? 配送路徑

以共同配送中心為核心的物流體系更容易獲得高效的配送路徑。配送路徑的優(yōu)化重點在有限的車載量和約定時間內(nèi)實現(xiàn)最短運輸路徑。當(dāng)整個運輸系統(tǒng)內(nèi)的需求點較少、分布分散且需求時間分散時，車輛的空載率就更高。當(dāng)建立起完整的以共同配送中心為核心的農(nóng)產(chǎn)品配送體系時，地點和需求時間分散但是需求點眾多的需求分布可以在較短的運輸路徑下實現(xiàn)空載量最小。

綜合上述分析，以共同配送中心為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系的收益具有如下特點。

式（4）表示，建立基于共同配送中心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以使得進入市場的高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品增加，銷售價格上漲，物流商在該類型產(chǎn)品中的單位獲利空間增加，即式（4）中的（PH+△PH）（QH+△QH1+△QH2）部分增大。其中下標(biāo)有1的是由于配送中心所帶來的物流服務(wù)升級，使得農(nóng)產(chǎn)品的運輸質(zhì)量上升，損腐率下降，進而使得高品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量上升所致。同時，更完備的配套服務(wù)使得消費者對農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)同增加，從而使得消費者的意愿價格上升帶來單位物流服務(wù)價格的上升。

下標(biāo)為2的變量是因為信息系統(tǒng)完備而與農(nóng)戶簽訂長期且大需求量的訂單。△CV3則是因為數(shù)量眾多的需求點為配送路徑的優(yōu)化提供了便利，從而使得單位配送成本下降。因此，要想使得建設(shè)共同配送中心有意義，只需要滿足以下式子。

在式（5）中，第一個中括號表示因為共同配送中心導(dǎo)致高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品價格上升帶來的收益和低品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品價格上升帶來的收益；第二個中括表示因為建立共同配送中心導(dǎo)致高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品因為損腐率下降帶來的數(shù)量上升的收益和低品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品因為損腐率下降帶來的數(shù)量下降的損失，考慮到所有高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的上升都是因為低品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的減少導(dǎo)致的，因此該括號中數(shù)值一定大于0；第三個中括號為農(nóng)產(chǎn)品損腐率下降導(dǎo)致進入市場的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量上升，從而使得物流可變成本上升；△CF1為共同配送中心的投資成本。

因此，有價值的投資必須滿足提升高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品增加帶來的收益。對于具有共同配送中心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，如何完善相關(guān)配套設(shè)施，使得所配送的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量更有保障，從而提升該農(nóng)產(chǎn)品的意愿價格是農(nóng)產(chǎn)品物流體系關(guān)注的重點。而有差異化的產(chǎn)品分類不僅可以使消費者市場細分，培育更具有回報率的高端市場，同時還能極大改善當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量飽受詬病的窘境。

要使得信息系統(tǒng)的建設(shè)更有價值，必須滿足以下式子。

式（6）中，第一個中括號表示因為長期契約和信息系統(tǒng)存在，分散的農(nóng)戶可以通過聯(lián)合生產(chǎn)或者長期訂單生產(chǎn)同類型、同規(guī)格的農(nóng)產(chǎn)品，從而保障進入市場的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，使得高品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品增加、低品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品減少。這種不同品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量的改變，不會改變農(nóng)產(chǎn)品的總產(chǎn)量。第二個中括號表示由于信息系統(tǒng)使得物流設(shè)施、設(shè)備的使用效率上升導(dǎo)致的單位可變物流成本的下降帶來的收益以及長期契約和信息完備使得生產(chǎn)者總產(chǎn)量上升帶來的可變成本上升。

一般來講，在市場需求較飽和的狀態(tài)下，提升農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)是增加物流體系收益更好的辦法。穩(wěn)定的收購契約或者更深層次的收益共享契約可以指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)，從而控制不同生產(chǎn)群體的產(chǎn)品質(zhì)量，使得QH的比重更高。而優(yōu)化配送路徑一定會使得物流體系的收益得到改善，因為在不考慮其他因素的條件下，配送路徑優(yōu)化導(dǎo)致的收益△CV3Q一定為正值。

3? ? 結(jié)? ? 論

以共同配送中心為核心的農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)一定要考慮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散性。共同配送中心的建設(shè)有利于物流技術(shù)、設(shè)備的升級，但會產(chǎn)生巨大的固定成本。完善的物流配套服務(wù)可以提升農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，進而降低農(nóng)產(chǎn)品的損腐率，同時提升物流活動的單位獲利空間。完善的信息系統(tǒng)能在一定程度上改善現(xiàn)有物流資源的使用效率，但對分散的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作用不明顯，需要長期契約或者收益共享契約來約束農(nóng)戶的生產(chǎn)行為，改善農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。而共同配送中心所產(chǎn)生的巨大客戶量使得在約定時間內(nèi)的配送路徑可以更合理。完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，不僅需要從配送企業(yè)進行改善，還需要對供貨商和需求者進行相關(guān)約束，使得整個體系運行更有效率。

參考文獻

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