黃建柱

摘 要：廣西自貿(mào)區(qū)建設(shè)目前處于起步階段，區(qū)內(nèi)物流企業(yè)缺乏對(duì)接自貿(mào)區(qū)建設(shè)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加之區(qū)內(nèi)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，如何找到一條既能抓住自貿(mào)區(qū)建設(shè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，又符合物流企業(yè)實(shí)際情況的發(fā)展之路顯得十分緊迫。文章在分析新加坡、上海和廣東自貿(mào)區(qū)發(fā)展物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出自貿(mào)區(qū)發(fā)展物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合廣西自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，探索物流企業(yè)在地區(qū)之間、行業(yè)之間和企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式，給出了物流實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展路徑的建議與方法，以期在實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，也為自貿(mào)區(qū)的建設(shè)提供支持，以充分發(fā)揮物流在自貿(mào)區(qū)建設(shè)中助推器的作用。

關(guān)鍵詞：廣西自貿(mào)區(qū)；物流企業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.005

Abstract： The construction of Guangxi Free Trade Zone is in its infancy. The logistics enterprises in the region lack the practical experience of the free trade zone construction. In addition， the economic development in the region is unbalanced. How to find a way to seize the development opportunities brought by the construction of the free trade zone and meet the actual situation of the enterprise is very urgent and important. Based on the analysis of the experience of developing logistics industry in free trade zones in Singapore， Shanghai and Guangdong， this paper summarizes the advanced experience of developing logistics in free trade zones. Combined with the development status and existing problems of logistics industry in three major areas of Guangxi Free Trade Zone， this paper explores the linkage development mode of logistics enterprises among regions， industries and enterprises， and gives suggestions and methods to realize the linkage development path， so as to realize the transformation and upgrading of logistics industry. At the same time， it also provides support for the construction of the free trade zone and realizes the role of logistics as a booster in the construction of the free trade zone.

Key words： Guangxi Free Trade Zone; logistics enterprises; linkage development

0? ? 引? ? 言

國(guó)務(wù)院在《中國(guó)（廣西）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》中，明確提出廣西自貿(mào)區(qū)的戰(zhàn)略定位是“打造西南、中南地區(qū)開(kāi)放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，發(fā)揮廣西與東盟國(guó)家陸海相鄰的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，著力建設(shè)西南、中南、西北出?？?、面向東盟的國(guó)際陸海貿(mào)易新通道，形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門(mén)戶(hù)。”91字的戰(zhàn)略定位中“出?？凇薄靶峦ǖ馈薄伴T(mén)戶(hù)”字字說(shuō)明了物流的重要作用，三大片區(qū)的功能劃分更加明確地指出各個(gè)片區(qū)的物流發(fā)展方向：南寧片區(qū)注重發(fā)展“智慧物流”、欽州港片區(qū)注重發(fā)展“港航物流”、崇左地區(qū)注重發(fā)展“跨境物流”。

廣西自貿(mào)區(qū)成立2年以來(lái)，聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展，面向東盟積極開(kāi)放，取得了一系列成果。但是自貿(mào)區(qū)內(nèi)物流發(fā)展的突出問(wèn)題有城市群分散，區(qū)域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制尚未形成，各城市的發(fā)展格局仍是自成體系，未能形成完整產(chǎn)業(yè)鏈[1]，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展和互補(bǔ)提升。物流業(yè)作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，提高物流業(yè)的服務(wù)水平有利于促進(jìn)廣西自貿(mào)區(qū)的建設(shè)[2]，推動(dòng)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

1? ? 新加坡自貿(mào)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)分析

新加坡境內(nèi)設(shè)有9個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，便于貨物的存放、重新分類(lèi)、包裝、鑒別和展示，然后再出口。在最新的世界銀行的國(guó)家物流績(jī)效指標(biāo)（LPI）排名中，新加坡位居亞洲國(guó)家前列。新加坡物流業(yè)能取得現(xiàn)有的發(fā)展成就離不開(kāi)以下幾點(diǎn)因素。

1.1? ? 完善的對(duì)外通道網(wǎng)絡(luò)

依托得天獨(dú)厚的地理位置，新加坡政府重點(diǎn)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與港口的全球互聯(lián)互通。樟宜機(jī)場(chǎng)已連續(xù)5年蟬聯(lián)全球最佳機(jī)場(chǎng)殊榮，目前與90個(gè)國(guó)家和地區(qū)的380個(gè)城市的航班連接；新加坡海港與世界123個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，是全球最繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)港。

1.2? ? 高標(biāo)準(zhǔn)的物流專(zhuān)業(yè)化水平

新加坡高質(zhì)、高效的物流專(zhuān)業(yè)能力能夠提供醫(yī)藥物流、冷鏈物流及國(guó)際快遞服務(wù)等高技術(shù)、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。新加坡為制造業(yè)及服務(wù)業(yè)提供了良好的營(yíng)商環(huán)境，促使大多數(shù)企業(yè)聘用第三方、第四方物流服務(wù)。

1.3? ? 齊全的供應(yīng)鏈物流業(yè)態(tài)

新加坡已經(jīng)發(fā)展了完善的物流增值配套服務(wù)，如與物流相關(guān)的發(fā)達(dá)的金融、保險(xiǎn)、人才培訓(xùn)以及法律體系等。

1.4? ? 先進(jìn)的信息服務(wù)平臺(tái)

高度科技化、信息化是物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。新加坡是全球率先推出及采用貿(mào)易管理電子平臺(tái)（TradeNet）的國(guó)家，為企業(yè)提供便利的一站式清關(guān)服務(wù)。

1.5? ? 與第二、三產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展

新加坡不僅是世界的金融中心之一，還是全球第三大石油化工煉制中心。新加坡強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及先進(jìn)的制造業(yè)為物流業(yè)的需求和持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。

2? ? 上海自貿(mào)區(qū)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

上海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常完善，交通發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)上海的物流發(fā)展起著非常大的推動(dòng)作用。上海自貿(mào)區(qū)整合了四個(gè)區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)，各物流企業(yè)也會(huì)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和自身的優(yōu)勢(shì)因地制宜地發(fā)展[3]，例如，洋山港保稅港區(qū)重點(diǎn)建設(shè)保稅區(qū)和國(guó)際航運(yùn)綜合試驗(yàn)區(qū)；浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)注重完善航空口岸物流功能，重點(diǎn)發(fā)展航空服務(wù)；外高橋保稅區(qū)則側(cè)重于進(jìn)出口貿(mào)易，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易示范區(qū)。

上海是我國(guó)的交通運(yùn)輸樞紐，也是國(guó)際貨物進(jìn)出口中心，物流是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上海自貿(mào)區(qū)將四塊區(qū)域的物流發(fā)展加以整合，重點(diǎn)建設(shè)公海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，整合策略主要有以下幾點(diǎn)[4]。

充分發(fā)揮各區(qū)的物流優(yōu)勢(shì)，各有側(cè)重地發(fā)展保稅物流、航運(yùn)物流、航空口岸物流和國(guó)際貿(mào)易物流；整合航運(yùn)、陸運(yùn)、水運(yùn)資源，形成綜合物流。調(diào)動(dòng)中外物流企業(yè)的積極性，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，這樣不可以提高物流效率，還能降低物流成本；細(xì)分物流服務(wù)，發(fā)展多元化物流產(chǎn)業(yè)，充分滿(mǎn)足不同企業(yè)的發(fā)展需求，提高物流服務(wù)水平；物流發(fā)展與區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)相融合，與國(guó)際貿(mào)易、金融服務(wù)、航運(yùn)服務(wù)、專(zhuān)業(yè)服務(wù)、高端制造和總部經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、新興經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益得到進(jìn)一步提升。

3? ? 廣東自貿(mào)區(qū)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

廣東自貿(mào)區(qū)構(gòu)建了公鐵、海河多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善了集疏運(yùn)體系，銜接公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)多種運(yùn)輸方式。廣東對(duì)內(nèi)加強(qiáng)與珠江口東西兩岸城市、港口以及泛珠三角各城市的交通聯(lián)系，對(duì)外加強(qiáng)與“一帶一路”沿線港口和節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系，充分發(fā)揮了廣東自貿(mào)區(qū)的輻射作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)確保貨物暢通、降低物流成本、提高運(yùn)輸效率并改善物流服務(wù)。廣東自貿(mào)區(qū)物流業(yè)能取得現(xiàn)有的發(fā)展成就離不開(kāi)以下幾點(diǎn)因素[5]。

3.1? ? 開(kāi)放合作，把物流業(yè)融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

廣東自貿(mào)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、粵港澳一體化、“一帶一路”三大戰(zhàn)略的疊加影響下，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

3.2? ? 統(tǒng)籌兼顧，三大片區(qū)物流業(yè)差異化聯(lián)動(dòng)、協(xié)同發(fā)展

廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)物流業(yè)的發(fā)展需要結(jié)合各自的核心優(yōu)勢(shì)，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。 廣州南沙新區(qū)片區(qū)連通香港、澳門(mén)，服務(wù)內(nèi)地，區(qū)位十分優(yōu)越，港口岸線資源豐富，發(fā)展空間廣闊，重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流和海洋經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)；深圳前海蛇口片區(qū)位于深圳西部、珠江口東岸，毗鄰香港、澳門(mén)，地處珠三角區(qū)域發(fā)展主軸與沿海功能拓展帶的十字交匯處，30 公里半徑范圍內(nèi)擁有香港和深圳兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)和兩大世界級(jí)集裝箱樞紐港，其物流運(yùn)營(yíng)模式主要是空運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸；珠海橫琴新區(qū)片區(qū)的物流運(yùn)營(yíng)模式有三種，即國(guó)際小包與國(guó)際快遞、保稅備貨和海外倉(cāng)。

3.3? ? 科學(xué)規(guī)劃，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展

為了促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，廣東自貿(mào)區(qū)積極引進(jìn)和培育物流大企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的輻射、示范和信息擴(kuò)散的產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)作用。

4? ? 廣西自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

4.1? ? 南寧片區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

南寧片區(qū)以西部陸海新通道綜合交通樞紐建設(shè)為支撐點(diǎn)，建設(shè)大能力主通道和銜接國(guó)際的運(yùn)輸通道，出區(qū)、出海、出邊的高速公路網(wǎng)絡(luò)逐步完善，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序推進(jìn)，國(guó)際跨境運(yùn)輸呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，通道運(yùn)行規(guī)模和運(yùn)行效率大幅提升。南寧初步形成以鐵路、公路、航空、水運(yùn)為基礎(chǔ)的綜合交通體系，并建設(shè)了層次分明的物流節(jié)點(diǎn)體系，一批重大物流節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目已投入運(yùn)營(yíng)或正在加快建設(shè)中[6]。

雖然南寧市物流業(yè)為社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，但是物流樞紐規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等方面還存在一些問(wèn)題，發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題依然突出[7]，具體表現(xiàn)在以下方面。

運(yùn)行效率有待提升。一是社會(huì)物流總費(fèi)用占地區(qū)生產(chǎn)總值比例偏高；二是物流樞紐尚未形成集聚效應(yīng)，各類(lèi)物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部設(shè)施的綜合利用率低，存量和增量設(shè)施缺乏合理、有效的分工，節(jié)點(diǎn)集聚和資源配置要素的作用沒(méi)有充分發(fā)揮。

物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局有待優(yōu)化。一是物流樞紐建設(shè)項(xiàng)目偏少，目前已成型且運(yùn)轉(zhuǎn)成熟的物流園區(qū)不多、服務(wù)水平不高、運(yùn)營(yíng)模式傳統(tǒng)、缺乏功能整合，示范帶動(dòng)作用不明顯。二是物流樞紐間缺乏有效的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。南寧市物流樞紐基本處于獨(dú)立建設(shè)、粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，缺乏布局的統(tǒng)籌規(guī)劃和業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)經(jīng)營(yíng)，跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展能力不強(qiáng)。三是低水平重復(fù)建設(shè)難以支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)有物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化水平不高，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施建設(shè)不足，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化程度低。

4.2? ? 欽州港片區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

欽州港片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展港航物流、國(guó)際貿(mào)易、化工新材料、新能源汽車(chē)的關(guān)鍵零部件、電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)，打造國(guó)際陸海貿(mào)易新通道、門(mén)戶(hù)港和向海經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)，以高水平開(kāi)放引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展[8]。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。欽州港片區(qū)建成、運(yùn)營(yíng)全國(guó)唯一位于非省會(huì)地級(jí)市的鐵路集裝箱中心站，港口樞紐地位得到快速提升。港航基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，30萬(wàn)噸級(jí)碼頭及航道、10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱航道、鐵路集裝箱中心站一期、北部灣國(guó)際門(mén)戶(hù)港港航服務(wù)中心建成投運(yùn)，20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱航道具備通行條件。陸海聯(lián)動(dòng)更加緊密，西部陸海新通道——海鐵聯(lián)運(yùn)班列總數(shù)達(dá)到7條、輻射10省36市72個(gè)站點(diǎn)，與中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化銜接?？诎短嵝Ы蒂M(fèi)的轉(zhuǎn)型行動(dòng)的成效明顯，率先建立陸海新通道全程物流定價(jià)和服務(wù)機(jī)制，綜合物流成本降低36%，中介服務(wù)費(fèi)下降40%。

物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。依托中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)、欽州保稅港區(qū)、欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)園區(qū)，形成“三千億級(jí)”臨港工業(yè)新體系。

欽州港片區(qū)物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)未形成產(chǎn)業(yè)鏈。支柱產(chǎn)業(yè)延鏈、補(bǔ)鏈項(xiàng)目落地較慢，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，貿(mào)易集聚功能尚不明顯，創(chuàng)新能力有待提升，內(nèi)生動(dòng)力還需要進(jìn)一步增強(qiáng)；開(kāi)放合作亟待深化。中馬雙方聯(lián)動(dòng)機(jī)制尚不順暢，合作領(lǐng)域有待拓寬，跨境產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)單薄，缺乏支柱產(chǎn)業(yè)及重大項(xiàng)目的支撐。

4.3? ? 崇左片區(qū)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

崇左片區(qū)重點(diǎn)以“跨境貿(mào)易、跨境物流、跨境金融、跨境旅游和跨境勞務(wù)合作”這“五跨”試點(diǎn)任務(wù)為重點(diǎn)，向更廣闊領(lǐng)域更深入地探索“崇左經(jīng)驗(yàn)”，高質(zhì)量推進(jìn)崇左片區(qū)的建設(shè)，充分釋放口岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力[9]。

首先，加快完善片區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施。憑祥邊境出口加工區(qū)一期工程、憑祥綜保區(qū)卡鳳物流加工區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房、憑祥綜保區(qū)二期（籌）智能公路港及冷鏈產(chǎn)業(yè)園均可交付企業(yè)使用；跨境勞務(wù)服務(wù)中心項(xiàng)目正在加快建設(shè)。

跨境貿(mào)易跨越發(fā)展。積極探索推動(dòng)邊境貿(mào)易的創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)、邊境貿(mào)易管理便利化，推進(jìn)邊民互市貿(mào)易商品落地加工試點(diǎn)，大力發(fā)展跨境電商、市場(chǎng)采購(gòu)等貿(mào)易新業(yè)態(tài)。

跨境物流覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。累計(jì)開(kāi)通跨境公路物流線路 22 條、跨境鐵路班列線路13條，智能公路港（冷鏈物流園）等一批物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建成并投入使用。

跨境產(chǎn)業(yè)鏈加快構(gòu)建成型。廣西在全國(guó)打造首個(gè)中越憑祥—諒山“兩國(guó)雙園”跨境電子產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，構(gòu)建中越跨境產(chǎn)業(yè)鏈，形成“兩國(guó)雙園”加工的聯(lián)動(dòng)基地。

崇左片區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)聚集度不高，新興產(chǎn)業(yè)培育偏慢；產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化水平不高，跨境物流的服務(wù)水平不高，環(huán)節(jié)單一，導(dǎo)致物流成本偏高、效率偏低，單位貨物周轉(zhuǎn)量的物流成本高于全國(guó)平均水平。

5? ? 廣西物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展路徑

針對(duì)廣西自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，以及產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展較慢和三大片區(qū)之間、三大片區(qū)與區(qū)內(nèi)其他城市之間的聯(lián)系強(qiáng)度不夠、產(chǎn)業(yè)集群未形成體系化發(fā)展的兩大突出問(wèn)題，物流行業(yè)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的促進(jìn)作用，發(fā)揮地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“紐帶”和“潤(rùn)滑劑”作用，在非均衡協(xié)調(diào)發(fā)展模式下選擇聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略[10-11]，即根據(jù)需要和各地區(qū)的投資經(jīng)營(yíng)環(huán)境和投入產(chǎn)出效果確定若干重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域，并在資源分配和政策投入方面實(shí)行適度的傾斜政策，建立各區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互通有無(wú)的新格局。

5.1? ? 加強(qiáng)地區(qū)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建全方位的物流網(wǎng)絡(luò)

從全局層面系統(tǒng)規(guī)劃物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理設(shè)計(jì)公路、鐵路、航空、水運(yùn)集疏運(yùn)通道，加強(qiáng)三大片區(qū)之間、片區(qū)和其他經(jīng)濟(jì)腹地之間的聯(lián)系，充分發(fā)揮試驗(yàn)區(qū)的聚集效應(yīng)[12]。

首先南寧片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式，打造面向東盟的國(guó)際物流樞紐；重點(diǎn)發(fā)展鐵路和公路干線運(yùn)輸，與欽州、北海、防城港等沿海港口城市對(duì)接，銜接國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)主通道與國(guó)際鐵路、公路聯(lián)運(yùn)輔通道，突出“國(guó)際”物流的樞紐定位。其次南寧要加快航空物流樞紐的建設(shè)，加密南寧面向國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)航線、航班，建設(shè)空陸聯(lián)運(yùn)的集散中心，完善航空貨運(yùn)口岸物流的相關(guān)輔助功能，支持跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)廣西與東盟國(guó)家之間的貿(mào)易，提升商貿(mào)服務(wù)的物流水平。

欽州港片區(qū)要重點(diǎn)發(fā)展港航物流，做好與北海、防城港之間的一體化建設(shè)。欽州港片區(qū)以現(xiàn)有交通布局和臨港產(chǎn)業(yè)為依托，重點(diǎn)建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化泊位和智能化的集裝箱裝卸碼頭，完善鐵路和公路集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)接湘桂、粵桂、黔桂通道，提升國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)水平。

崇左片區(qū)強(qiáng)化“沿邊”優(yōu)勢(shì)，提升邊境口岸的交通設(shè)施水平，大力發(fā)展高速公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，打通產(chǎn)品進(jìn)出口的海陸、陸鐵聯(lián)運(yùn)物流通道，推進(jìn)跨境物流體系的建設(shè)。

5.2? ? 以產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展加強(qiáng)行業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系

行業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展必須依托產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是城市集群的基礎(chǔ)。每個(gè)城市集群均有各自地方特色的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)[13]，比如北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有石化、電業(yè)、鋼鐵、港口工業(yè)、出口加工業(yè)等， 優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群拉動(dòng)了各地產(chǎn)業(yè)的物流集聚。為此，物流企業(yè)作為服務(wù)型企業(yè)，宜進(jìn)一步以服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，與第一、第二產(chǎn)業(yè)深度融合，在滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流需求的同時(shí)，不斷應(yīng)用新技術(shù)改變物流組織的結(jié)構(gòu)，主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)，完善服務(wù)體系，促進(jìn)物流業(yè)在跟其他行業(yè)的聯(lián)系中動(dòng)態(tài)發(fā)展。

南寧片區(qū)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)服務(wù)物流。南寧市有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，而又有著空陸聯(lián)合發(fā)展跨境電商物流服務(wù)、公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展保稅加工制造以及水陸聯(lián)合發(fā)展電子商務(wù)、城市配送、快遞分撥、冷鏈運(yùn)輸?shù)南忍鞐l件，適合發(fā)展在進(jìn)口方向“滿(mǎn)足區(qū)內(nèi)、服務(wù)西南”、在出口方向“依托粵港、面向東盟”的商貿(mào)流通型物流，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施與產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系的建設(shè)，從而促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，有效發(fā)揮國(guó)家物流樞紐作用。

欽州港片區(qū)依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展臨港工業(yè)物流。在工業(yè)方面，廣西已基本形成了十個(gè)千億產(chǎn)業(yè)集群。欽州港片區(qū)物流企業(yè)可以選擇進(jìn)出口物流量大的冶金、汽車(chē)、石化、機(jī)械、電子等行業(yè)，以滿(mǎn)足這些產(chǎn)業(yè)的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，在片區(qū)內(nèi)外建設(shè)一批具備干支運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、即時(shí)配送、國(guó)際物流、供應(yīng)鏈管理等功能的生產(chǎn)服務(wù)型物流節(jié)點(diǎn)，延伸發(fā)展其上下游產(chǎn)業(yè)，加快推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)園一體化，培育新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力。

崇左片區(qū)重點(diǎn)發(fā)展進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品物流和出口商貿(mào)物流。進(jìn)口方面，對(duì)接?xùn)|盟進(jìn)口水果和水產(chǎn)品的物流需求，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化物流園區(qū)，并加強(qiáng)冷藏、冷凍倉(cāng)庫(kù)等公共倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有效連接國(guó)家物流樞紐、貨運(yùn)場(chǎng)站、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)基地等物流設(shè)施，形成布局合理、運(yùn)作高效的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)。崇左片區(qū)應(yīng)進(jìn)一步將冷鏈物流與農(nóng)副產(chǎn)品、凍海產(chǎn)品、林產(chǎn)品、中草藥材等綜合性貿(mào)易產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)陸海新通道的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。出口方面，崇左片區(qū)應(yīng)該加大電子消費(fèi)品、農(nóng)用機(jī)械和物資、日用品、輕工業(yè)產(chǎn)品等東盟地區(qū)急需物資的發(fā)展，主動(dòng)承接粵港澳地區(qū)電子信息制造、智能家電制造、先進(jìn)裝備制造等產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，實(shí)施出口制造計(jì)劃，加快本地企業(yè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

5.3? ? 企業(yè)之間的橫向、縱向聯(lián)動(dòng)，提升物流服務(wù)水平

企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，本文認(rèn)為要形成兩個(gè)方面的聯(lián)動(dòng)：一是物流企業(yè)之間的橫向聯(lián)動(dòng)，二是物流企業(yè)與服務(wù)對(duì)象之間的縱向聯(lián)動(dòng)。

作為物流市場(chǎng)的主體，物流企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)是指物流企業(yè)要形成龍頭物流企業(yè)、骨干級(jí)企業(yè)和專(zhuān)業(yè)服務(wù)型企業(yè)的層次聯(lián)動(dòng)。龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)地區(qū)性物流樞紐，服務(wù)區(qū)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)和重大項(xiàng)目，拓展供應(yīng)鏈增值服務(wù)，整合上下游物流資源，提供全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合以及定制化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。骨干級(jí)物流企業(yè)提供干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和合同物流服務(wù)，而專(zhuān)業(yè)服務(wù)型物流企業(yè)則專(zhuān)注區(qū)域內(nèi)的配送和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)或者某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的物流服務(wù)。三個(gè)層次的物流企業(yè)明確定位、分工合作、相互配合，形成穩(wěn)定的金字塔結(jié)構(gòu)。

另外，物流企業(yè)還應(yīng)與之相關(guān)配套的海關(guān)、邊檢、商檢、口岸管理、貨運(yùn)代理之間形成互聯(lián)互通，打造相互促進(jìn)的物流生態(tài)圈，共同推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大力提升物流服務(wù)的便利性，暢通對(duì)外通道、提高對(duì)外開(kāi)放水平。

物流企業(yè)與服務(wù)對(duì)象之間的聯(lián)動(dòng)是指物流企業(yè)與其他第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)之間的客戶(hù)形成供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，以業(yè)務(wù)關(guān)系為紐帶，相互促進(jìn)、共同發(fā)展。把“以客戶(hù)為中心”真正落到實(shí)處；客戶(hù)資源在企業(yè)內(nèi)部共享，為客戶(hù)提供一對(duì)一的個(gè)性化服務(wù)。建立起客戶(hù)的需求量、忠誠(chéng)度、滿(mǎn)意度、營(yíng)利能力、潛在價(jià)值、信用度和風(fēng)險(xiǎn)度等指標(biāo)，加強(qiáng)物流企業(yè)決策的科學(xué)性。

如今，物流企業(yè)的客戶(hù)需求特點(diǎn)跟以前相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，例如，訂單數(shù)量少，頻次高；交貨時(shí)間越來(lái)越短，庫(kù)存水平逐步降低，個(gè)性化服務(wù)需求越來(lái)越高，而行業(yè)內(nèi)的客戶(hù)也越來(lái)越集中。因此，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)要想獲得高質(zhì)量發(fā)展，就必須與客戶(hù)形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展關(guān)系，將客戶(hù)關(guān)系上升到科學(xué)的客戶(hù)關(guān)系加以治理，制造出競(jìng)爭(zhēng)者難以復(fù)制的客戶(hù)關(guān)系，否則很難實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

6? ? 結(jié)? ? 論

國(guó)內(nèi)外三個(gè)先進(jìn)自貿(mào)區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的多元業(yè)態(tài)以及第一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提升物流服務(wù)水平、促進(jìn)自貿(mào)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。在各地實(shí)際的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，也需要根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)發(fā)展特色物流；融入國(guó)家戰(zhàn)略層面更廣的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各片區(qū)的互聯(lián)互通、聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)展，培育物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮物流龍頭企業(yè)的輻射作用。這些措施在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也必將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

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