羅彥 林宛穎

摘要：花城大道地處廣州珠江新城中央商務區(qū)，是20余年來廣州城市主干道道路綠化發(fā)展的縮影。選取花城大道具代表性路段珠江公園段為研究對象，分析和研究其道路綠化從幾何式種植到疏林草地，以及“花”主題營造從利用觀花喬木到形成多層次觀花體系的變遷歷程，并對比該路段與臨近城市主干道的差異，總結出花城大道道路綠化視野開闊、考慮行人視線的特點，及其所特有的“喬木—灌木—時令花卉—宿根多年生地被”造景模式。以此為基礎，得出應在道路綠化建設中貫徹低碳理念，通過長期探索打造高品質(zhì)的特色道路綠化，政府、設計師、公眾多方協(xié)同鞏固道路綠化成果的啟示。

關鍵詞： 道路綠化；道路景觀；花城大道；廣州

中圖分類號：TU986

文獻標志碼：A

文章編號：1671-2641（2023）01-0049-06

收稿日期：2021-09-23

修回日期：2022-06-21

Abstract： Huacheng Avenue is located in the central business district of Zhujiang New Town， Guangzhou. It is the epitome of the development of avenues in Guangzhou for more than two decades. The road greening of Huacheng Avenue has undergone a change from geometric planting to open forest and grassland， from using flowering trees to building a multi-level flower viewing system. By comparing the differences between its Zhujiang Park section and nearby avenues， it is summarized that the road greening of Huacheng Avenue provides a wide view， considers the sight of pedestrians， and has a unique landscaping mode of "trees， shrubs， seasonal flowers， perennial ground cover" . Based on the above， it is concluded that the low-carbon concept should be implemented in the construction of road greening， and the government， designers， and the public should collaborate to consolidate the achievements of road greening through long-term exploration to create high-quality characteristic road greening.

Key words：Road greening; Road landscape; Huacheng Avenue; Guangzhou

21世紀以來，我國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展，城市建設進程不斷推進，道路作為城市的命脈，見證并參與著城市的高速發(fā)展。道路綠化是城市道路的重要組成部分，其變化反映著城市市容風貌的變遷。

城市道路綠化設計應以人為中心，遵循安全、綠色、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的原則，因地制宜，突出特色[1]。針對道路綠化設計、建設與更新，已有許多可供借鑒的理論研究和建設實踐成果。世紀之交，部分學者基于城市發(fā)展現(xiàn)狀，對城市道路綠化設計策略及發(fā)展趨勢進行了探討[2～3]；近年來，更多學者針對低影響開發(fā)理念等在道路綠化中的應用開展研究[4]，并構建道路綠化評價體系[5～6]；城市道路綠化植物選種與配置則長期以來受到學者們的關注[7～8]。但在中長時間尺度上對道路綠化變遷開展的研究仍較少。故本文嘗試以此為切入點進行研究，探討形成道路綠化地域特色和時代特色的意義與方法。

1993年，廣州啟動珠江新城中心商務區(qū)建設，并于20世紀90年代末建成了珠江新城首條自西向東的交通主干道——花城大道[9～10]。20余年來，花城大道珠江公園段集中體現(xiàn)了珠江新城地區(qū)的城市建設歷程，其道路綠化因應城市發(fā)展而歷經(jīng)數(shù)次更新，是研究城市核心區(qū)域道路綠化變遷的典型案例。本文采用查閱歷史資料與現(xiàn)場調(diào)研等方法，研究花城大道珠江公園段道路綠化在2000—2022年的變遷，并通過分析、比較，梳理其主要特征，進而探析當下廣州城市主干道道路綠化的特征，厘清21世紀以來廣州城市道路景觀營造及其風格的變化，以期提煉出有助于城市主干道的綠化和景觀提升的啟示。

1 花城大道綠化變遷

花城大道全長 4.3 km，橫貫廣州珠江新城中央商務區(qū)，道路寬度逾60 m，綠化形式為二板三帶式，中央綠化帶寬度逾20 m，是廣州主干道道路綠化的代表作品[11]。珠江公園段地處花城大道中部（圖1），西起獵德大道，東至馬場路，北側為商業(yè)廣場、珠江公園和辦公樓，南側為高端居住小區(qū)，跨越獵德涌，地下為廣州地鐵5號線獵德站至潭村站。該路段實現(xiàn)人行道和車行道道路綠化全覆蓋，是花城大道具有代表性的核心路段。

1.1 中央綠化帶變化

花城大道的道路綠化在2000—2022年歷經(jīng)了從幾何式種植到疏林草地種植的變化，并可細分為以幾何式道路綠化為主導，幾何式和自然式道路綠化并存，以疏林草地為代表的自然式道路綠化3個時期（圖2），體現(xiàn)了植物景觀設計從重人工干預下的規(guī)整景觀模式，向近自然林景觀模式發(fā)展的過程[12]，反映出綠化建設觀念從注重形式逐步轉變?yōu)榧骖櫟赜蛱厣?、景觀效果與生態(tài)效益。

1.1.1幾何式道路綠化為主導（2000—2006年）

2000年，花城大道的中央綠化帶隨著道路的建成已現(xiàn)雛形，呈現(xiàn)以大王椰Roystonea regia為主干樹種的幾何式道路綠化。20世紀末，我國園林設計師全面接受西方教育體系，普遍采用西方園林規(guī)則式造園手法。該時期花城大道中央綠化帶的近道路兩側的灌木被修剪成平面呈波浪狀的綠籬，在波峰處置一球狀灌木，內(nèi)側則列植兩行大王椰。這在一定程度上反映了當時道路綠化對營建亞熱帶地區(qū)特色景觀的偏好，但其存在吸收污染物能力弱、遮陽效果差的問題，生態(tài)效益低。

2005年廣州地鐵三號線開通前，因地鐵建設，花城大道通向廣州大道路口封閉，且花城大道東延段（潭村隧道及華快潭村立交）尚未打通，花城大道東部和西部均與城市路網(wǎng)脫節(jié)。該時期花城大道沿線獵德村、甲子村等多個地塊仍處于征地、建設進程中，導致接入花城大道的珠江新城內(nèi)部道路通達性較低，花城大道車流量極低。因此，2000—2006年花城大道中央綠化帶道路景觀未發(fā)生顯著改變，保持著2000年建設的以大王椰為主體的幾何式道路綠化。

1.1.2幾何式和自然式道路綠化并存 （2007—2017年）

2010年廣州亞運會前，花城廣場、廣州國際金融中心（廣州西塔）、廣州周大福金融中心（廣州東塔）等地標相繼落成，形成廣州新中軸線?；ǔ谴蟮雷鳛榇┰叫轮休S線的交通主干道之一，在“迎亞運”道路綠化升級改造工程中，中央綠化帶得以提升改造，形成以榕樹Ficus microcarpa為主干樹種，幾何式和自然式道路綠化并存的局面。

從“迎亞運”時期至2017年的花城大道，除嘉裕公館段中央綠化帶改造為自然式種植外，其他路段均以原有幾何式綠化帶為基礎進行綠化提升。該時期珠江公園段中央綠化帶仍保持了初期建設時的波浪狀綠籬造型，在近道路側種植了榕樹，底層灌木色彩和層次較上一時期更為豐富。

植物種類、數(shù)量的增加強化了道路綠化的遮陽效果，且榕樹能對重金屬元素起沉降作用[13]，道路綠化的生態(tài)效益從整體上得到提升。但過于濃密的中央綠化帶使雙向道路完全割裂，為路口視野受限、日間路面光線不足等安全問題埋下隱患。

1.1.3以疏林草地為代表的自然式道路綠化（2018年至今）

隨著原有中央綠化帶安全和衛(wèi)生問題的日益凸顯，道路綠化風格和審美傾向的改變，以及配合珠江新城中央商務區(qū)整體形象構建的需要，2018年后，在保留榕樹為主干樹種，少量移除現(xiàn)有列植高大喬木的前提下，花城大道中央綠化帶普遍被改造為以疏林草地為代表的自然式道路綠化。

在移除珠江公園段中央綠化帶原有幾何式綠籬后，將其近道路兩側設置為草地，于中部自然式種植翠蘆莉Ruellia simplex、棕竹Rhapis excelsa、彩虹千年木Dracaena marginata ‘Tricolor Rainbow、朱槿Hibiscus rosa-sinensis等灌木組團，整體色彩豐富、層次錯落，在有效分割雙向道路的同時，空間更顯疏朗。在近十字路口、人行橫道處移除高大喬木，設置花境，實現(xiàn)開闊視野，消除安全隱患，美化路口道路景觀的效果（圖3）。

該時期的道路綠化在延續(xù)上一時期生態(tài)效益的同時，更好地實現(xiàn)了景觀價值和生態(tài)價值間的平衡。但這種疏林草地景觀亦有弊端，即在管理缺位的情況下，道路中央草地和灌木間隙處容易堆積生活和建筑垃圾，甚至成為流浪乞討人員生活的場所。

1.2 人行道設施提升

隨著道路系統(tǒng)的逐步完善和道路通達性的提高，珠江新城構建了包括人行道、人行天橋、人行過街隧道在內(nèi)的步行體系。2010年，在“四位一體”道路升級改造中，珠江公園段依照要求鋪設了紅色人行道透水磚和黃色自行車道透水磚，設置仿花崗巖車止石。2018年，在新一輪升級改造工程中，人行道鋪裝換為花崗石磚，自行車道鋪設瀝青，減弱了植物和道路鋪裝色彩反差帶來的視覺刺激，提高了步行的舒適性。再加上適當修剪、移除珠江公園外沿路側綠化帶的中層植物，該路段的步行空間顯得更通透、開放，整體綠化效果得以提升。

1.3 “花”主題的營造升級

1.3.1 ?以觀花喬木為主 （2017年以前）

2016年，天河區(qū)農(nóng)業(yè)和園林局開展主題花景建設，在花城大道東延線配種藍花楹Jacaranda mimosifolia、宮粉羊蹄甲 Bauhinia variegata、美麗異木棉Ceiba speciosa等開花喬木，配合花城大道各路段原有的紫薇Lagerstroemia indica、雞蛋花Plumeria rubra、紅花羊蹄甲Bauhinia × blakeana、臘腸樹Cassia fistula等觀花喬木，形成四時有花的亞熱帶地區(qū)特色道路景觀，營造“繽紛花城”的城市風貌。2007—2017年，珠江公園段“花”主題景觀營造以在中央綠化帶中部栽植美麗異木棉、黃槿Hibiscus tiliaceus 等觀花喬木為主要表現(xiàn)形式。

1.3.2 ?多層次觀花體系 （2018年至今）

2018年以來，通過人行道和車行道綠化提升，花城大道的道路綠化逐步形成了“觀花喬木—觀花（色葉）灌木—時令花卉”的多層次觀花植物體系。

珠江公園段中央綠化帶增加了朱槿和彩虹千年木等觀花、色葉灌木帶，并通過在十字路口、人行橫道設置主題花境，適時換種當季草本花卉，營造具有節(jié)慶特色的道路景觀。如一處人行橫道兩側花境采用了同種類但不同色彩的花材，如2020年11月為石竹Dianthus chinensis和萬壽菊Tagetes erecta搭配，2021年1月為一串紅Salvia splendens和萬壽菊搭配，輔以對花境圖案的微調(diào)，在保證“四時有花”的同時增添了人行橫道道路景觀的趣味性。此外，在花城大道全路段范圍內(nèi)的人行道上布置市政花缽、花箱（圖4），于花箱上層和花缽隨季節(jié)變化換種蘇丹鳳仙花Impatiens walleriana、四季秋海棠Begonia cucullata、長春花Catharanthus roseus、一串紅、梳黃菊Euryops pectinatus、石竹、千日紅Gomphrena globosa等草本花卉，花箱下層放置孔雀竹芋Calathea makoyana、綠蘿Epipremnum aureum等耐蔭觀葉植物。

歷經(jīng)20余年的變化與發(fā)展，花城大道逐漸形成了有別于廣州其他城市主干道的、具有北半球亞熱帶特色的、以“花”為主題的、規(guī)則式列植高大喬木和自然式疏林草地景觀相統(tǒng)一的道路綠化，呈現(xiàn)“喬木—灌木—時令花卉—宿根多年生地被”的道路綠化模式。

2 花城大道綠化的造景特色

將花城大道珠江公園段與同時期珠江新城內(nèi)另外兩段二板三帶式的東西向交通主干道黃埔大道暨南大學段和臨江大道獵德段進行對比（圖5），結果反映出道路車流量、兩側用地性質(zhì)等條件的差異，會對道路綠化形式產(chǎn)生直接影響。以此為基礎，能說明花城大道道路綠化造景形式的特殊性及其成因（圖6）。

2.1 視野開闊，空間開放

臨江大道獵德段道路寬度約60 m，雙向六車道，南部人行道接入臨江帶狀公園。該段中央綠化帶以自然式為主，寬度與花城大道中央綠化帶相近，采用“上層喬木—中層喬木—灌木—宿根多年生地被”的多層次配置手法，隔斷了臨江帶狀公園與北部居住區(qū)高樓間的視線聯(lián)系，為公園營造了相對獨立、景色自然優(yōu)美的環(huán)境。臨江大道南側人行道、非機動車道與臨江帶狀公園結合設置，提高了行人通行的舒適度。

花城大道貫穿珠江新城中央商務區(qū)，異于單面臨江的臨江大道，其兩側分布有居住區(qū)、高層寫字樓、城市公園等，無需阻隔觀景視線，故其道路綠化設計強調(diào)視野開闊。花城大道的中央綠化帶、路側綠化帶喬木種植較疏朗，以單層喬木配置形式為主，下層灌木、地被低矮，透視線較長，空間顯得更開放。

2.2 視覺焦點下移，考慮行人視線

暨南大學段為黃埔大道東段和中段交接處，道路寬度約60 m，雙向十二車道，且接入華南快速干線潭村立交，車流量極大。其道路綠化讓步車道設置，中央綠化帶較窄，以列植開花喬木配以時令草本花卉的模式為主，在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)豐富道路景觀、美化道路環(huán)境的效用；人行道列植高大喬木，體現(xiàn)秩序感。

花城大道車流量遠低于黃埔大道，中央綠化帶寬闊，人行橫道較多，需同時考慮車行和人行的觀景效果，故以自然式疏林草地景觀為基礎，在路口、人行橫道處設置花境，將道路視覺焦點下移至灌木和時令花卉，通過道路綠化結構的差異強調(diào)其“花”主題。

3 對道路綠化設計和維護的啟示

3.1 貫徹低碳理念

3.1.1低碳道路綠化的現(xiàn)實意義

隨著我國經(jīng)濟增速從高速逐漸轉為中高速增長，綠色發(fā)展理念受到重視，“碳達峰”“碳中和”頂層設計正在穩(wěn)步推進，生態(tài)文明建設開創(chuàng)新局面。就風景園林領域而言，營造低碳園林，降低建設中的能源消耗，增強園林的碳匯功能正成為發(fā)展趨勢[14]。道路作為城市的交通命脈，貫徹低碳理念，營建低成本、節(jié)能化的道路綠化，對實現(xiàn)“碳中和”具有重要意義。

3.1.2建設本土的低碳道路綠化

珠江公園段中央綠化帶為規(guī)則式和自然式相結合的低碳道路綠化設計提供了一個良好范例，即在改變原有幾何式道路綠化時，除了移除不滿足設計規(guī)范或存在安全隱患的植物外，充分利用原有喬木作為道路綠化營造的基礎，通過更換灌木、草本花卉和地被植物等底層植被的配置手法，形成風格多變的、迎合時代審美的道路景觀。

此外，在低碳背景下，園林植物的選育與應用需注重生態(tài)服務功能[15]。道路綠化應優(yōu)先種植鄉(xiāng)土植物，引種原生環(huán)境與本地氣候相似的適生植物種類，提高植物的成活率，盡量減少植物枯死、病蟲害等造成的植物更替。在盡可能保留原有喬木的基礎上，以地域性的植物群落為參考，對現(xiàn)有植物群落結構進行改善提升，形成長期穩(wěn)定的植物群落結構，發(fā)揮道路綠化固碳釋氧的作用，大幅提升道路綠化帶來的生態(tài)效益。成活率高的植物和穩(wěn)定的植物群落可降低維護頻率和難度，有益于減少園林建設工程中的碳排放，對節(jié)約資源和能耗有積極意義。

3.2 打造高品質(zhì)的特色道路綠化

3.2.1 長期探索形成道路綠化特色

珠江公園段道路綠化模式的形成并非一蹴而就，而是20多年來因應城市景觀風貌的變化，不斷調(diào)整、迭代而成的。道路綠化地域特色的形成需要長期的探索，而探索的過程又會形成不同階段的時代特色，地域特色和時代特色融合的道路綠化會成為社會集體記憶的載體，喚起使用者的場所依戀。

3.2.2 市政設施與道路綠化相匹配

花城大道的人行道在原有基礎上對道路進行修繕，并增設可移動的花缽、花箱，豐富了城市道路綠化界面。這啟示道路綠化設計需要重視市政設施的提升。高品質(zhì)的道路綠化還應與多樣化的功能性市政設施相配合，如結合休憩座椅、導視標識進行整體化設計，形成復合景觀綠化的智能化設施，實現(xiàn)道路環(huán)境品質(zhì)的整體提升。

同時，道路綠化應考慮城市綠色雨水基礎設施規(guī)劃，宜結合市政排水設施布置，使之具備良好的抗災、防災、減災能力。如面對極端天氣多發(fā)的情況，可將條件適宜的道路綠地改造為下沉式綠地，與道路管網(wǎng)系統(tǒng)銜接，實現(xiàn)對短時強降雨事件的綜合調(diào)蓄應對。

3.3 多方協(xié)同鞏固道路綠化成果

3.3.1 構建長效管理機制

花城大道合理布局人行過街設施，從規(guī)劃角度減少了因橫穿馬路而踩踏道路綠地的現(xiàn)象，但中央綠化帶疏林草地缺乏有效管理，導致其成為流浪乞討人員生活和堆放生活垃圾的場所。這表明良好的道路綠化效果除需高水平規(guī)劃外，還應更新城市道路綠化管理觀念，建立健全道路綠化管理體制和機制[16～17]，對道路綠化任務進行責任明確，形成專業(yè)化、科學化、精細化的管理體系。

3.3.2 設計全生命周期的道路綠化

設計師應將道路長期的景觀風貌與臨時性景觀效果提升進行統(tǒng)一考慮，形成“規(guī)劃定方向—設計精細化—運營靈活化—養(yǎng)護常態(tài)化”的全生命周期道路綠化運作模式。道路綠化設計既需要對效果進行整體把控，也需要分區(qū)域、分時段的精細化設計，同時針對使用者和管理者反饋，靈活制定臨時性功能設施增加與植物綠化提升方案。

設計師還需參與道路綠化的運營和養(yǎng)護，并提供標準化的植物選種養(yǎng)護指引，宜對項目場地、管理單位進行定期回訪，對現(xiàn)有綠化生長情況以及養(yǎng)護疑難點進行調(diào)研與收集。設計師宜以季度為單位，協(xié)同政府相關部門、養(yǎng)護作業(yè)單位、行業(yè)專家等組織運營討論會，針對該季度氣候、病蟲害、植物生長節(jié)點等道路綠化養(yǎng)護上的難點，探討相應的解決措施。

3.3.3 全民共治的道路綠化

近年來，多地以“路長制”健全道路養(yǎng)護隊伍，在提升道路管養(yǎng)效率的同時，提高了公眾對道路養(yǎng)護的認識與熱情。作為借鑒，可利用路長制動員社會力量參與城市道路綠化的日常管理，路長需定時巡查并及時反饋道路綠化管養(yǎng)存在的問題，監(jiān)督相關部門的整改措施，同時向沿線居民宣傳、科普道路綠化相關知識。此外，還可向社會征集道路中央綠化帶節(jié)慶花境設計方案，鼓勵公眾參與人行道花箱植物換種活動，在調(diào)整道路綠化方案時召開征詢會，廣泛收集市民意見，構建起全民共建、全民共享、全民共治的道路綠化。

4 結語

相較于以往針對景觀效果、植物選種開展的道路綠化研究，本文著眼于道路綠化的變遷，對具有代表性的主干道進行時間維度的縱向對比、地理位置的橫向對比，探討道路綠化時代特征、地域特征的形成與城市建設的關系，為優(yōu)化道路綠化設計和維護提供了思路，以期形成低碳化、品質(zhì)化、本土化、多元化的道路綠化，煥新道路景觀，美化城市。但本研究仍存在不足之處，如未采樣更多的城市道路進行橫向對比，且花城大道建成時間較短，導致研究結果存在一定局限性。后續(xù)研究還應對車流量、日照時數(shù)、建筑高度等數(shù)據(jù)變化給道路綠化變遷帶來的影響進行更深入的分析。

注：圖2中歷史衛(wèi)星影像（右）來源Google Earth歷史影像；其余圖片為作者自攝自繪

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作者簡介：

羅彥/1997年生/女/廣東廣州人/在讀碩士研究生/華南農(nóng)業(yè)大學林學與風景園林學院（廣州 510642）/專業(yè)方向為風景園林規(guī)劃與設計

林宛穎/1997年生/女/廣東湛江人/本科/廣東省建筑設計研究院有限公司（廣州 510010）/專業(yè)方向為園林景觀設計、園林植物應用