陳賢鳳

“進(jìn)站了，真快！”“2小時(shí)55分，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)！”2022年12月26日上午11時(shí)，從成都南站駛往西昌西站的首趟C57次“綠巨人”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車順利到站，車廂內(nèi)贊嘆聲此起彼伏。

這一刻，無數(shù)人翹首以盼。

作為一條跨越大渡河、金沙江，穿越大小涼山的南向大通道，這條路從開工到全線通車，整整經(jīng)歷了15年。

設(shè)計(jì)者的“圓夢(mèng)”之旅

劉志剛，中鐵二院新成昆鐵路隧道專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。2012年，剛工作不久的劉志剛，被選派到新成昆鐵路建設(shè)項(xiàng)目，成為成千上萬名新成昆鐵路建設(shè)者中的一員。

十年光景，劉志剛?cè)虆⑴c隧道線路勘測(cè)、選址、設(shè)計(jì)、配合施工等工作。太多不為人知的艱辛經(jīng)歷，令他頻頻直言：“真的很難?！?/p>

成昆鐵路跨越岷江、大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小涼山……沿線地質(zhì)復(fù)雜，有著“世界地質(zhì)博物館”之稱。

歷經(jīng)了五十多年的風(fēng)雨，老成昆鐵路沿線自然災(zāi)害頻發(fā)，抗災(zāi)能力下降，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)條件和運(yùn)輸能力已無法適應(yīng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。2007年，在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃部署下，新成昆鐵路建設(shè)正式開工。為最大限度加快進(jìn)度，提高效能，根據(jù)工程難度和運(yùn)輸能力需求，新成昆鐵路采取分段建設(shè)、分段運(yùn)營(yíng)模式推進(jìn)。

而最后建成的峨眉至冕寧段，就是全線最難啃的“硬骨頭”。

“這一段鐵路全長(zhǎng)240公里，橋隧比高達(dá)88%，特別是隧道勘察設(shè)計(jì)要直面不良地質(zhì)影響，難度極大?！眲⒅緞傉f，尤其是地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的燕崗至冕寧段，橋隧比重更是達(dá)到90%以上。

新成昆鐵路全線建成了7座10公里以上的隧道，劉志剛見證了隧道建設(shè)中一個(gè)個(gè)關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)，但在他看來，小相嶺隧道的設(shè)計(jì)最艱辛。

“設(shè)計(jì)隧道線路走向時(shí)，不僅要避開不良地質(zhì)路段，還要縮短里程，這就對(duì)線路設(shè)計(jì)提出了更高的要求?！眲⒅緞偨榻B，前期勘測(cè)時(shí)，設(shè)計(jì)人員為了繞避一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，前往該點(diǎn)位周邊踏勘10余次是家常便飯，“有些地方?jīng)]有路，全靠步行，直線距離看著近，其實(shí)要翻山越嶺，走一天都到不了?！?/p>

“小相嶺隧道的設(shè)計(jì)方案從最開始提出到落到施工圖上，就花了近三年時(shí)間?！眲⒅緞偦貞?，那三年，他的日常就是往返于線路與辦公室之間，將踏勘結(jié)果及時(shí)繪制成圖紙，回到辦公室后再次對(duì)線路情況進(jìn)行深入研究。

三年間，雖然設(shè)計(jì)方案經(jīng)過無數(shù)次修改，但劉志剛認(rèn)為“很有意義”。在他看來，每次修改不僅讓線路設(shè)計(jì)方案更成熟，也讓曾經(jīng)停留在紙上的設(shè)計(jì)距離實(shí)現(xiàn)更近一步。

此前，劉志剛在查閱既往老成昆鐵路技術(shù)總結(jié)資料時(shí)發(fā)現(xiàn)：二十世紀(jì)五六十年代，老前輩勘察設(shè)計(jì)時(shí)就提出過小相嶺隧道越嶺方案，鑒于當(dāng)時(shí)的施工水平及設(shè)備配置等原因，方案最終停留了紙上。

經(jīng)過大量的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，小相嶺隧道方案敲定那一刻，劉志剛激動(dòng)得想哭：“讓里程縮短了70余公里，設(shè)計(jì)小相嶺隧道像是一個(gè)‘圓夢(mèng)之旅，我們終究沒有讓前輩們失望?！?/p>

6年，流沙中打通隧道

張濤，劉志剛的同事，專治隧道“疑難雜癥”。

“每條隧道的難點(diǎn)都不同?！彪m然是隧道勘察設(shè)計(jì)人員，但張濤還要及時(shí)“出現(xiàn)場(chǎng)”“把脈問診”。

全長(zhǎng)17.6公里的吉新隧道位于涼山州甘洛縣和越西縣境內(nèi)，最突出的問題是長(zhǎng)距離的白云巖砂化，這是極為特殊和罕見的地質(zhì)難題。因?yàn)榘自茙r砂化容易造成隧道掘進(jìn)過程中發(fā)生涌突、涌砂、大面積坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。

“施工中曾發(fā)生上百次涌突，最大一次涌突物方量達(dá)1萬立方米，在這樣的地質(zhì)中施工，就像是在‘流沙中打隧道?！睆垵f，白云巖砂化這一點(diǎn)是國(guó)際上都沒有遇到過的世界級(jí)難題，更沒有掘進(jìn)隧道的技術(shù)參標(biāo)，對(duì)于當(dāng)時(shí)的施工來說是“摸著石頭過河”。

為此，張濤團(tuán)隊(duì)專門成立了技術(shù)攻關(guān)組，商討解決方案、論證方案、調(diào)整方案……經(jīng)過無數(shù)次推翻與構(gòu)思，最終確定采用管棚支護(hù)、鉆爆和銑挖三臺(tái)階相結(jié)合掘進(jìn)法。簡(jiǎn)單來說，就是在掘進(jìn)段的上方巖層提前布設(shè)加密管棚，在周邊加強(qiáng)支護(hù)，共同形成一個(gè)“鐵殼”，再小斷面開挖掘進(jìn)，相當(dāng)于在“鐵殼”的保護(hù)下，小步往前走。

“隧道一米一米掘進(jìn)過程中，遇到過各種各樣的問題，中途也流過汗、流過淚?！闭f起吉新隧道施工期間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，張濤不由感慨，“要是有涌水發(fā)生，我們就要探測(cè)涌水點(diǎn)的位置，行走其中，水都淹到了腰部，出了隧道以后，下肢都是麻木的?！?/p>

“到得晚，更要爭(zhēng)分奪秒干?！睘榱擞懈鄷r(shí)間琢磨地質(zhì)變化規(guī)律，減少涌水、涌突等發(fā)生，無數(shù)頓午餐，張濤都是帶著方便面和礦泉水在車上解決的。

“公司配備了3臺(tái)車，很多時(shí)候車休息人不休息?！币淮吻巴┕がF(xiàn)場(chǎng)路上，司機(jī)任勇忍不住打趣道：“張工，自從你到現(xiàn)場(chǎng)后，我們的出工率都提高了?！?/p>

“通了，通了，終于通了！”2022年3月31日，隨著一聲炮響，歷時(shí)6年建設(shè)施工，吉新隧道實(shí)現(xiàn)貫通。那一刻，身處現(xiàn)場(chǎng)的張濤百感交集：“那種喜悅激動(dòng)的心情難以言喻，像自己帶的孩子長(zhǎng)大了?！?/p>

“鐵三代”的筑路情

新成昆鐵路正式通車后，中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項(xiàng)目工程部副部長(zhǎng)鄭冬冬主動(dòng)申請(qǐng)繼續(xù)留在現(xiàn)場(chǎng)，處理維保維修等收尾工作。在鄭冬冬心里，新成昆鐵路有不一樣的意義，“這里有爺爺?shù)那啻鹤阚E。”半個(gè)多世紀(jì)前，鄭冬冬的爺爺鄭守禮曾在老成昆鐵路全線海拔最高、施工難度最大的沙馬拉達(dá)修建隧道。

“老成昆鐵路建設(shè)者耗時(shí)8年才打通6379米的沙馬拉達(dá)隧道，已是極限。”鄭冬冬介紹，新成昆鐵路的小相嶺隧道距離沙馬拉達(dá)隧道不到30公里，被稱為“新時(shí)代的沙馬拉達(dá)”。因?yàn)樾∠鄮X隧道所處的地質(zhì)情況與沙馬拉達(dá)隧道相似，面臨涌水、塌方、軟巖大變形和高地溫等眾多工程地質(zhì)難題，且小相嶺隧道的長(zhǎng)度幾乎是沙馬拉達(dá)隧道的4倍，施工難度更大、要求更高。

“水害，一直是小相嶺隧道施工進(jìn)程中的‘?dāng)r路虎”。鄭冬冬介紹，小相嶺隧道施工過程中累計(jì)涌水量超過2億余立方米，相當(dāng)于15個(gè)西湖的水量。

2018年10月7日，小相嶺隧道二號(hào)斜井出現(xiàn)涌水，水量讓人震驚，“像瀑布一樣”。鄭冬冬回憶，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員穿著雨衣和連體褲在“瀑布”下開挖排水，技術(shù)人員則在“瀑布”下進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。涌水耗時(shí)8個(gè)月才完成排水，鄭冬冬一直在施工現(xiàn)場(chǎng)忙活，吃住在工地，白天黑夜連軸轉(zhuǎn)。“為節(jié)省時(shí)間，連午飯也在洞里解決，每天要泡在水里工作10多個(gè)小時(shí)。”?隧道內(nèi)的水超乎想象的寒冷，那種冰涼刺骨的感覺鄭冬冬至今難忘。

“從開工建設(shè)到全線通車，2200多個(gè)日日夜夜，我們總算沒有辜負(fù)總書記的厚望和囑托?！编嵍榻B，2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，他和20多位年輕的建設(shè)者們給習(xí)近平總書記寫了一封信，表示沙馬拉達(dá)隧道建設(shè)者以“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的精神讓天塹變通途，青年一代會(huì)接過先輩的旗幟，傳承好老成昆精神，攻克新成昆鐵路全線最長(zhǎng)、難度最高的小相嶺隧道。

2018年春節(jié)前夕，習(xí)近平總書記在成都主持召開打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)座談會(huì)時(shí)，提及了這封信并進(jìn)行了回應(yīng)，“他們的來信，讓我感受到了青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng)，讀了很是欣慰?！?/p>

總書記的點(diǎn)贊讓鄭冬冬深受鼓舞，他說：“當(dāng)一個(gè)青年選擇將青春與國(guó)家連在一起，生命才有精神坐標(biāo)。”為此，鄭冬冬特意給在修建小相嶺隧道期間出生的兒子取名鄭志成，意思是“志在成昆，要修通新成昆鐵路”。

小相嶺隧道順利貫通那天，鄭冬冬第一時(shí)間撥通了爺爺?shù)碾娫挘骸盃敔敚覀兊男∠鄮X隧道貫通了！”隨后，他又把這一喜訊告訴了父親，“因?yàn)楦赣H也在小相嶺修了兩年隧道”。盡管修建隧道的生活很艱辛，但鄭冬冬仍會(huì)支持兒子做個(gè)“鐵四代”，在他心里，“付出的每一秒都是值得的?！保ㄘ?zé)編/馮雅可）