王鵬

今年3月，由特斯拉領(lǐng)銜的一大批車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了一波價(jià)格戰(zhàn)，這次價(jià)格戰(zhàn)涉及品牌之多、涉及車型之廣屬圈內(nèi)少見，降價(jià)的原因是多種因素決定的結(jié)果，但對(duì)于大部分新能源車企來(lái)說(shuō)，最為核心的還是一度居高不下的碳酸鋰價(jià)格在今年猛跌，造車成本大幅下降自然會(huì)導(dǎo)致車企們紛紛降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)戛然而止

對(duì)于電動(dòng)車而言，動(dòng)力電池的成本幾乎占據(jù)了整個(gè)汽車的四成以上，而碳酸鋰恰恰又是動(dòng)力電池中最主要也是最核心的原材料，因此很多人都把碳酸鋰的價(jià)格變化等同于汽車動(dòng)力電池的價(jià)格變化。去年11月份，碳酸鋰來(lái)到了最高點(diǎn)，創(chuàng)下了近60萬(wàn)元/噸的紀(jì)錄，但之后就迅速下跌。

短短幾個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰呈現(xiàn)出“恐慌性拋售”的特征，大量上游企業(yè)拋貨，價(jià)格更是跌破了20萬(wàn)元/噸，相比于半年前的價(jià)格，整體下降了七成，很多礦企被擊穿了成本線，鋰鹽企業(yè)第一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)普遍不佳，多家鋰鹽企業(yè)凈利潤(rùn)出現(xiàn)了同比腰斬甚至觸及虧損邊緣的情況，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)“小鋰鹽廠只能主動(dòng)停產(chǎn)，大型鋰鹽廠主動(dòng)減產(chǎn)”的衰敗景象。

碳酸鋰近半年的大起大落同樣也影響著下游的新能源企業(yè)，特斯拉開年大降價(jià)引發(fā)車圈震動(dòng)，比亞迪更是在今年上半年推出了多個(gè)車型的冠軍版，它們的共同特征都是“增配減價(jià)”，秦PLUS冠軍版998甚至倒逼整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)行變動(dòng)，類似零跑、哪吒等車企均出現(xiàn)了價(jià)格回落。

本以為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)，現(xiàn)階段汽車的價(jià)格并沒有到底，但很可惜的是這個(gè)趨勢(shì)似乎要停止了。特斯拉一則價(jià)格上漲的消息發(fā)布，很多人以為這只是特斯拉個(gè)別品牌行為，可熟悉特斯拉的消費(fèi)者都知道，特斯拉的價(jià)格調(diào)整與原材料是緊密相連的，其背后一定是某個(gè)原材料價(jià)格正在大漲。

碳酸鋰觸底反彈市場(chǎng)撲朔迷離

實(shí)際上，受前期鋰礦供給收縮、下游電池廠排產(chǎn)需求超預(yù)期推動(dòng)，近期碳酸鋰價(jià)格觸底回升，五一節(jié)前后，工業(yè)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)保持上漲趨勢(shì)，特別是在5月12日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)當(dāng)天上漲1.7萬(wàn)元/噸至24.2萬(wàn)元/噸，實(shí)現(xiàn)了10連漲，本月其他時(shí)候也經(jīng)常單日上漲破萬(wàn)。

截至5月16日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格為22.5萬(wàn)元/噸，而電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已經(jīng)接近25萬(wàn)元/噸，前者在五一節(jié)第一天僅僅是17.4萬(wàn)元/噸，半個(gè)月上漲了近30%，而后者在5月初價(jià)格則為20萬(wàn)元/噸，上漲幅度也超過(guò)了23%。

以一臺(tái)電池為77kWh的純電車為例，碳酸鋰的價(jià)格每上漲10萬(wàn)元/噸，其最終售價(jià)往往會(huì)提高4000元左右，當(dāng)然這是保證其他原材料價(jià)格不變的基礎(chǔ)上，實(shí)際上很多原材料與碳酸鋰的價(jià)格息息相關(guān)，它們往往一榮俱榮一損俱損，因此特斯拉漲價(jià)小幾千可以看成是提前對(duì)原材料價(jià)格變動(dòng)的應(yīng)對(duì)，基本屬于比較合理的范疇。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，車圈暫時(shí)還沒有其他品牌跟進(jìn)，并沒有形成漲價(jià)潮，但可以確認(rèn)的是，這一輪新能源的降價(jià)潮肯定是隨著特斯拉的漲價(jià)而宣告結(jié)束了。

那么接下來(lái)會(huì)不會(huì)有一波漲價(jià)潮呢？這還是要看碳酸鋰接下來(lái)的走向，如果碳酸鋰?yán)^續(xù)保持上漲的趨勢(shì)，哪怕回不到去年60萬(wàn)元/噸的價(jià)格，也會(huì)對(duì)下游產(chǎn)生較大的影響。但從新能源汽車市場(chǎng)來(lái)看，4月的產(chǎn)銷基本是比較平穩(wěn)，具體產(chǎn)銷大概在64萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，市占率始終維持在34%左右。在下游需求沒有暴漲的情況下，這輪碳酸鋰的漲價(jià)只能看作是階段性的回調(diào)。

值得注意的是，哪怕是今年低點(diǎn)20萬(wàn)元/噸的價(jià)格似乎都不是圈內(nèi)大佬認(rèn)為的正常價(jià)格。2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，歐陽(yáng)明高院士曾直接指出，合理的鋰價(jià)不能太低，如果太低，回收利用動(dòng)力電池就沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格應(yīng)該維持在10萬(wàn)元以上的水平。也就是說(shuō)，這波碳酸鋰價(jià)格上漲肯定會(huì)引起部分品牌的微調(diào)，但漲價(jià)期很快就會(huì)結(jié)束，碳酸鋰之后大概率會(huì)很快回落到比今年4月份還要低的價(jià)格水平。因此，近期想要購(gòu)買新能源車的朋友可以考慮一些已經(jīng)降價(jià)增配過(guò)的車型，再等也很難等到更低價(jià)了。