趙雯 王哲 劉弦

陳濤，男，1983年出生，2009年6月加入中國共產(chǎn)黨，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，目前擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心新能源及動力中心總監(jiān)、黨總支書記。他堅持創(chuàng)新突破，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展28項(xiàng)重大科研攻關(guān)，推進(jìn)278項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)自主掌控。個人獲得東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司首屆“孟少農(nóng)貢獻(xiàn)獎”等榮譽(yù)。

汽車是先進(jìn)科技競相搭載的移動之家，發(fā)動機(jī)和電機(jī)等動力系統(tǒng)則被譽(yù)為汽車的“心臟”，工業(yè)制造塔尖的明珠。

80后工程師陳濤是一位躬耕研發(fā)一線的科技工作者，也是與民族汽車品牌共“心跳”的產(chǎn)業(yè)報國者。他從加入東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心（簡稱“東風(fēng)汽車技術(shù)中心”）那天起，便立志要為民族汽車打造一款動力澎湃的“中國心”。

12年產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，陳濤不僅帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造出被譽(yù)為“標(biāo)志著中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，擁有了核心技術(shù)競爭力”、比肩國際一流的“中國心”——“馬赫動力”，更讓這顆“中國心”搭載在東風(fēng)自主品牌汽車上，走進(jìn)千家萬戶。

清華求學(xué)，

武漢伢回漢“干自主”

2001年，武漢蔡甸出生的陳濤考入清華大學(xué)汽車工程系。彼時，中國汽車市場在融入經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中正展現(xiàn)出無限潛力。

“本世紀(jì)初，中國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭很猛，但以合資為主，中國自主乘用車還在蹣跚起步?！睆哪菚r起，陳濤暗下決心：“要靠自己的雙手，自主研發(fā)民族品牌汽車‘中國心’?！?/p>

從本科到直博畢業(yè)，陳濤在清華大學(xué)求學(xué)10年。其間，清華大學(xué)與東風(fēng)汽車技術(shù)中心展開合作，研究開發(fā)新車型，陳濤由此與東風(fēng)汽車結(jié)緣。同時，陳濤還在2009年光榮加入中國共產(chǎn)黨。

入黨，是陳濤一直以來的追求。在學(xué)校，那些黨員教師和學(xué)生，為了報效祖國潛心研究；在車企，那些黨員骨干為了中國汽車的發(fā)展，數(shù)十年精耕細(xì)作。這些黨員都深深影響著他。

“我希望可以成為其中一員，發(fā)揮出自己的力量?！?/p>

2011年，陳濤博士畢業(yè)。在清華大學(xué)對畢業(yè)生“立大志、入主流、上大舞臺、干大事業(yè)”號召下，他放棄了北京、上海很多企業(yè)的邀約，毅然選擇回到家鄉(xiāng)，加入東風(fēng)汽車技術(shù)中心。他說：“作為央企，東風(fēng)汽車當(dāng)時正在加速推動自主品牌汽車開發(fā)，致力于掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，這讓我有機(jī)會實(shí)現(xiàn)夢想?！?/p>

“改進(jìn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，是我們的研發(fā)理念，既嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，又目光長遠(yuǎn)。2012年，我們就在討論要做一個什么樣的下一代發(fā)動機(jī)?！标悵f，“那時候，很多合資車型都有相對應(yīng)的小排量發(fā)動機(jī)。是基于合資成熟機(jī)型做適應(yīng)性改進(jìn)？還是開發(fā)一個全新的動力平臺？東風(fēng)汽車毫不猶豫選擇‘干自主發(fā)動機(jī)’，并對如何打造出自主發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一輪又一輪的研討驗(yàn)證?！?/p>

“克服一切困難，再苦再難也要自主開發(fā)！”

從見證和參與東風(fēng)首款自主乘用車汽油發(fā)動機(jī)A16項(xiàng)目開發(fā)，到全身心投入東風(fēng)C系列自主發(fā)動機(jī)開發(fā)，再到帶領(lǐng)新能源及動力中心數(shù)百名工程師一起攻堅“中國心”關(guān)鍵核心技術(shù)掌控，陳濤與團(tuán)隊(duì)前進(jìn)的腳步穩(wěn)健而迅捷。

陳濤依然清晰地記得那些激動人心的時刻——2012年10月18日，東風(fēng)首款自主品牌A16發(fā)動機(jī)小批量產(chǎn)儀式在技術(shù)中心舉行；2014年4月15日，東風(fēng)集團(tuán)決定繼續(xù)獨(dú)立自主開發(fā)全新發(fā)動機(jī)平臺——C系列，這一重?fù)?dān)落在陳濤及其團(tuán)隊(duì)的肩上?！凹珙^有沉甸甸的使命，我覺得無比光榮。”他說。

百折不撓，

只為造出“中國心”

C系列發(fā)動機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)僅50余人，其中80%都是黨員。基于此，陳濤牽頭成立臨時黨支部，開展黨建共建和立項(xiàng)攻關(guān)。他說：“黨員，就是別人不愿干的我來干、別人干不好的我干好，遇到責(zé)任擔(dān)起來，遇到難事做起來，急難險重率先上！”

在陳濤辦公室一角，總會放著一個行李箱，每到關(guān)鍵時刻，他就和團(tuán)隊(duì)黨員們一起吃住在公司，爭分奪秒進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。尤其是近3年疫情期間，陳濤和眾多的黨員工程師們都報名“最小作戰(zhàn)單元”工作模式，主動駐守在研發(fā)一線試驗(yàn)室，確保重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目按節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)。

從最開始產(chǎn)品定義、技術(shù)路線的確定，到詳細(xì)設(shè)計、試驗(yàn)驗(yàn)證和整車搭載，陳濤團(tuán)隊(duì)用了3年時間終于完成了大名鼎鼎的“馬赫動力”首款C10TD發(fā)動機(jī)的開發(fā)。

這是東風(fēng)汽車歷史上首款完全自主正向開發(fā)的增壓直噴汽油機(jī)。

出自自己之手的“中國心”，裝在本土車企制造的中國車上，當(dāng)?shù)谝宦曓Z鳴發(fā)出，陳濤的心潮與汽車“心臟”產(chǎn)生了強(qiáng)烈共鳴。

2017年，C10TD發(fā)動機(jī)搭載的乘用車上市，一舉獲得了2018年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，受到了行業(yè)內(nèi)專家同行的一致認(rèn)可，東風(fēng)自主乘用車也在市場上嶄露頭角。

來不及慶祝，新的挑戰(zhàn)就已來臨。

隨著市場的變化，用戶對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性等有了更高要求，設(shè)計開發(fā)一款1.5T高性能發(fā)動機(jī)迫在眉睫。

馬赫動力的1.5T發(fā)動機(jī)——C15TDR的開發(fā)過程充滿了挑戰(zhàn)性。

為達(dá)成產(chǎn)品性能目標(biāo)，陳濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打破常規(guī)設(shè)計，經(jīng)歷了數(shù)十次改動和數(shù)百次試驗(yàn)，通過降低發(fā)動機(jī)摩擦，輕量化設(shè)計等手段，終于將發(fā)動機(jī)的熱效率提升到了41%。

正當(dāng)陳濤覺得勝利在望時，汽車市場又給了他“迎頭一擊”。

“我們這款發(fā)動機(jī)當(dāng)時設(shè)計的最大扭矩是280牛米，可還沒上線量產(chǎn)，市場上就已出現(xiàn)了300牛米以上的車型。這意味著，我們的開發(fā)無法滿足市場的要求?！?/p>

如何在既定研發(fā)時間內(nèi)迅速提升發(fā)動機(jī)的動力？

陳濤帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)果斷推倒之前的傳統(tǒng)思路，快速迭代。為了保證研發(fā)進(jìn)度不受疫情影響，陳濤和團(tuán)隊(duì)吃住在公司，夜以繼日反復(fù)研究。之后又經(jīng)歷了長達(dá)6個月的實(shí)地長測，陳濤跟隨著測試隊(duì)伍，跑遍了大半個中國，收集行駛數(shù)據(jù)并模擬各種真實(shí)用戶出行場景，打磨優(yōu)化。

最終，C15TDR性能體驗(yàn)讓所有人驚艷——150千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩，達(dá)到國際一流水準(zhǔn)。這款發(fā)動機(jī)不僅榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，還獲得了央視“汽車風(fēng)云盛典”評委會特別獎。

通過正向開發(fā)及應(yīng)用，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主掌控，C系列發(fā)動機(jī)授權(quán)發(fā)明專利49項(xiàng)，授權(quán)實(shí)用新型專利35項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文80余篇，主持和參與制定國家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。

2021年，由陳濤團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“馬赫動力”MHD混動系統(tǒng)再次獲得了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，以高達(dá)41%的發(fā)動機(jī)熱效率和98%的電驅(qū)動總成傳動效率，實(shí)現(xiàn)百公里加速6.95秒、百公里油耗低至4.3升，申請發(fā)明專利54項(xiàng)。

不信極限，

搶占“核心技術(shù)制高點(diǎn)”

“不確定性成為主流，求變成為常態(tài)。汽車正在從交通工具向科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。車企只有始終站在行業(yè)最前沿，才不會被市場淘汰?！标悵J(rèn)為，2020年是汽車行業(yè)的分界點(diǎn)，此后，新能源汽車全面滲透市場。他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)重點(diǎn)從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移到新能源汽車動力系統(tǒng)上來。

“隨著汽車迭代越來越快，原來我們研發(fā)一款發(fā)動機(jī)大概30多個月，現(xiàn)在最快只有十幾個月時間。”陳濤說，“用戶對于汽車的要求也不僅僅是動力強(qiáng)、油耗低等駕駛體驗(yàn)，同時還提出了安靜舒適、功能豐富等要求?！?/p>

在新能源汽車動力的研發(fā)上，陳濤除了在研發(fā)團(tuán)隊(duì)成立臨時黨支部，還和上下游的采購、制造等部門結(jié)成黨建共建，以黨建鏈連接供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。在聯(lián)合支部會議上，統(tǒng)一思想，在日常工作中同步并行，壓縮研發(fā)周期。

“2023年，我們團(tuán)隊(duì)要研發(fā)包含自主控制器在內(nèi)的10多款動力產(chǎn)品。”陳濤說，馬赫動力團(tuán)隊(duì)一直堅持“不信極限”，也敢于挑戰(zhàn)更高目標(biāo)。

對于產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)不斷刷新紀(jì)錄，陳濤坦言：“技術(shù)研發(fā)工作，最有意義的就是克服了一個又一個挑戰(zhàn)。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和團(tuán)隊(duì)牽頭者，我愿意去做最困難的工作，這樣才能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把不可能變?yōu)榭赡??！?/p>

黨的二十大提出，要打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)。關(guān)于未來，陳濤充滿期待地說：“‘十四五’，東風(fēng)汽車發(fā)布‘東方風(fēng)起，科技遷躍’戰(zhàn)略，我很幸運(yùn)自己能參與其中，并在新能源躍遷領(lǐng)域貢獻(xiàn)價值。我將在汽車動力領(lǐng)域不斷創(chuàng)新和突破，直至讓中國汽車達(dá)到世界行業(yè)第一的水平。我相信，這個目標(biāo)一定會實(shí)現(xiàn)！”

記者手記

科技自立自強(qiáng)

舍我其誰

◎本刊全媒體記者 ?趙雯

采訪中，陳濤講述了一個故事——博士畢業(yè)前夕，他面臨很多選擇，可以出國，也可以去北上廣等一線城市。正當(dāng)他陷入抉擇的時候，清華大學(xué)舉行了一次畢業(yè)演講活動，號召廣大青年畢業(yè)生厚植愛國情懷，勇于創(chuàng)新爭先，成為中國科技自立自強(qiáng)先鋒力量。這次演講讓陳濤心潮澎湃。很快他就毅然選擇回到家鄉(xiāng)，投身中國汽車自主創(chuàng)新的工作中。

在陳濤看來，他生長在最好的時代。在社會變遷和科技進(jìn)步的跨越式發(fā)展中，中國汽車工業(yè)也在科技革新中帶來了蓬勃生機(jī)。

“我個人成長軌跡和中國汽車科技創(chuàng)新前景高度統(tǒng)一”，是陳濤最大的成就感和源源不絕的動力源泉。

每年，在陳濤的影響下，都有很多像他一樣朝氣蓬勃、志氣滿滿的青年才俊加入他們的隊(duì)伍。

他們，不僅以舍我其誰的姿態(tài)成為中國汽車發(fā)展的青年力量，更參與到國家、民族科技創(chuàng)新自立自強(qiáng)的偉大事業(yè)中，讓自己鏗鏘的腳步鐫刻在科技強(qiáng)國的征程上，活出最精彩的人生。