王柏棋 石鐵軍
摘 要:灰空間作為過渡空間,可以賦予空間更多的可能,高架橋下部空間即為其一。高架橋構(gòu)成快速交通流線的同時(shí)也割裂了城市,致使部分城市空間衰退、老化。因此,為了推進(jìn)空間復(fù)合化,達(dá)到整合、激活城市失落空間的目的,通過分析國內(nèi)外成功案例,對(duì)空間利用的可能性和可行性進(jìn)行探討,希望能為合理開發(fā)灰空間,打造特色地域景觀提供助力。
關(guān)鍵詞:灰空間;高架橋下部空間;空間復(fù)合化;地域景觀
隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的高密度發(fā)展,城市產(chǎn)生了一些灰色地帶,例如高架橋、快速路、過街天橋等橋梁下部空間。這些被閑置、廢棄的灰空間通過場(chǎng)景和需求的轉(zhuǎn)變可以展現(xiàn)更多的功能?;铱臻g并非僅僅是建筑物與其外部空間的過渡空間,還可理解為閉合空間與開放空間之間的中介,是串聯(lián)城市失落空間的媒介。目前城市空間資源稀缺,城市高架橋下部空間是城市公共空間不可或缺的一部分,也是市民的日?;顒?dòng)場(chǎng)地。如何將這部分灰空間打造成城市的“文化屋檐”也成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文將從高架橋的現(xiàn)狀及開發(fā)模式入手,引入“灰空間”概念,通過對(duì)高架橋下部空間成功的開發(fā)案例進(jìn)行分析,探求開發(fā)高架橋下灰空間的可操作性和可實(shí)現(xiàn)性,希望給城市建設(shè)帶來新的思路。
我國城市化進(jìn)程不斷加速,城市人口比例不斷增加,為滿足隨高人口密度而產(chǎn)生的高需求,城市基礎(chǔ)設(shè)施也不斷更新。城市道路向空間復(fù)合化、立體化趨勢(shì)發(fā)展,由二維平面向三維立體空間拓展,實(shí)現(xiàn)城市公共空間的立體化和綜合化利用,以緩解因汽車保有量不斷增加而造成的道路擁堵問題。搭建高架橋這類立體交通以緩解交通擁堵是一些規(guī)模較大的城市會(huì)采取的措施,也是城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。然而,隨著城市交通模式的革新,高架橋的弊端逐漸顯露出來——高架橋下部空間占據(jù)了大量的城市公共空間,這片沒有得到充分利用的土地浪費(fèi)了城市有限的土地資源。
目前,我國城市的高架橋下部空間主要存在空間混亂、利用形式單一等問題,仍處于粗放式管理階段,多數(shù)只作為停車場(chǎng)使用,受重視程度較低,利用率不高,成為城市灰色地帶。目前,一些城市已經(jīng)開始有意識(shí)地對(duì)這些灰空間進(jìn)行維護(hù)和使用,出臺(tái)關(guān)于橋梁管理的規(guī)定或辦法,但涉及橋體下部空間如何利用的措施卻不多。這些依靠橋體結(jié)構(gòu)形成的圍合空間與市民日?;顒?dòng)聯(lián)系緊密,本身就有潛力轉(zhuǎn)化為慢行系統(tǒng)、休閑空間、商業(yè)空間。特別是在開發(fā)密度較高的城區(qū),高架橋下部灰空間的利用對(duì)于提高建筑用地的利用率意義重大。
關(guān)于高架橋下部空間的相關(guān)研究,目前主要集中在兩個(gè)方面:一是空間規(guī)劃,二是景觀改造。在現(xiàn)有文獻(xiàn)中,已有學(xué)者將高架橋下部空間的基本利用情況和通病進(jìn)行概述。在此基礎(chǔ)上,本文采用文獻(xiàn)歸納法、比較分析法、實(shí)地調(diào)查法進(jìn)行研究。研究的主要目的是通過對(duì)成功案例的分析解讀,從不同角度對(duì)高架橋灰空間進(jìn)行合理規(guī)劃,對(duì)高架橋灰空間資源浪費(fèi)產(chǎn)生的原因及造成的消極影響進(jìn)行分析,總結(jié)改進(jìn)措施。
一、高架橋灰空間主要開發(fā)模式
本文采用的是TOD和SOD配對(duì)的開發(fā)模式。TOD是一種以公共交通為導(dǎo)向的城市空間開發(fā)模式,在城市發(fā)展過程中通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)交通擁堵和土地稀缺的問題;SOD則是一種通過社會(huì)服務(wù)設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)的開發(fā)模式。高架橋下部空間按照其衍生功能分類,可以分為城市慢行空間(如機(jī)動(dòng)車慢行道、綠色步道)、城市社區(qū)空間(如休閑活動(dòng)場(chǎng)所、公共服務(wù)設(shè)施)、城市商業(yè)空間(如城市大型步行空間、綜合交通節(jié)點(diǎn))三大類。
(一)城市慢行空間
關(guān)于城市慢行空間的規(guī)劃,美國紐約高線公園是其中的典型。高線公園利用廢棄工業(yè)設(shè)施打造了城市綠地公共空間,在保留原有鐵軌的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì),將長滿灌木叢的廢棄高架鐵路轉(zhuǎn)化成不同空間,以填補(bǔ)城市空白,調(diào)節(jié)城市微氣候,創(chuàng)造不同的步行體驗(yàn)。同時(shí),在高架橋下部空間鋪設(shè)了城市步道,按照“植—筑”(部分綠化,部分建筑)的設(shè)計(jì)理念,將現(xiàn)有的人行道和綠化重新規(guī)劃。綠色植物和建筑材料的有機(jī)結(jié)合使整個(gè)場(chǎng)地成為一個(gè)充滿生機(jī)活力的整體(圖1)。廢棄工業(yè)設(shè)施與現(xiàn)代建筑的融合,不僅提供了休閑娛樂的綠地公園,也打造了一個(gè)喚醒居民歷史記憶、象征文化印記的歷史文化街區(qū)。
(二)城市社區(qū)空間
韓國首爾的屋頂廣場(chǎng)規(guī)劃可以作為打造城市社區(qū)空間的代表。屋頂廣場(chǎng)(圖2)是城市空間日益稀缺的首爾開展的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目,該項(xiàng)目利用立交橋的底部打造了一個(gè)適合當(dāng)?shù)鼐用窕顒?dòng)的公共空間。該項(xiàng)目將橋下的陰暗空間改造成充滿活力、可以改善生活環(huán)境和城市景觀的空間。上層建筑被橋體分隔,由東向西錯(cuò)開,下層建筑的設(shè)計(jì)則是為了吸引街區(qū)行人,向街區(qū)延伸(圖3)。上層建筑在白天是當(dāng)?shù)鼐用竦幕顒?dòng)場(chǎng)所,晚上則是露天的商業(yè)空間。
(三)城市商業(yè)空間
鄭州維他幸運(yùn)橋是關(guān)于城市商業(yè)空間利用的典型案例,由乾正設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造。該設(shè)計(jì)充分利用橋下空間及此空間的區(qū)位優(yōu)勢(shì),將其設(shè)計(jì)為進(jìn)入商業(yè)大街的主入口,由此形成了一個(gè)具有地域特色的商業(yè)空間。該空間不僅僅是一座橋,還是商業(yè)街的延伸,將有限的空間擴(kuò)大,提供了商業(yè)拓展的可能性。該空間還設(shè)有多功能空間系統(tǒng),具有日常休閑功能、餐飲檔口功能、文化活動(dòng)功能等。在橋的中間,貫穿著一條中央人行道(圖4)。時(shí)間段不同,該人行道的功能也有所不同,據(jù)此,具備單一通道功能的人行道被拓展為一個(gè)具有附加值的多功能空間。橋的下部空間可以根據(jù)不同的需求靈活組合,加強(qiáng)其與商場(chǎng)之間的聯(lián)系,為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)主題元素空間,優(yōu)化消費(fèi)者的體驗(yàn)感。開放式橋梁將室外風(fēng)景從不同的角度帶入室內(nèi),也將足夠的自然光帶入室內(nèi)。
二、高架橋灰空間景觀設(shè)計(jì)
(一)設(shè)計(jì)理念與原則
高架橋灰空間景觀設(shè)計(jì)需要運(yùn)用城市修補(bǔ)理念,即在微更新視角下,城市更新的主要對(duì)象是在城市發(fā)展過程中未被利用的失落空間。這些空間對(duì)于環(huán)境和使用者來說益處不大,邊界模糊,違背了人性化與模塊化設(shè)計(jì)的原則。小規(guī)模、漸進(jìn)式的變革干預(yù)措施可以優(yōu)化整合不同規(guī)模的城市空間,以創(chuàng)造整體的、包容的、多樣化的、有文化特色的、宜居的城市空間。
此外,還需要注重人性化設(shè)計(jì)原則,確保交通及空間使用者的安全,了解、滿足不同群體需求;注重可持續(xù)發(fā)展原則,避免過度開發(fā);注重整體化設(shè)計(jì)原則,修復(fù)城市問題。遵從以上設(shè)計(jì)原則的同時(shí)還應(yīng)尊重城市現(xiàn)狀,挖掘城市特點(diǎn),打造景觀融合、充滿特色的地域景觀。
(二)設(shè)計(jì)策略
對(duì)高架橋灰空間進(jìn)行景觀設(shè)計(jì),涉及發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題三個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)此,需要充分考察設(shè)計(jì)場(chǎng)地??傮w思路是調(diào)研分析—?dú)w納分類—精細(xì)化引導(dǎo),有計(jì)劃、分步驟地激活高架橋下的灰空間。
在設(shè)計(jì)過程中,需要遵循從微觀到宏觀的多角度、多維度景觀設(shè)計(jì)手法,以人為本,滿足人的不同需求。從街區(qū)的微觀角度考慮,需要將景觀與功能融合;從城市的宏觀角度考慮,需要建設(shè)線型景觀廊道,“縫合”被高架橋分割的空間,并按每個(gè)區(qū)域的不同需求和實(shí)際場(chǎng)地設(shè)計(jì)多樣的景觀。整個(gè)設(shè)計(jì)需要遵循相關(guān)政策法規(guī),以及小尺度、微更新策略。
(三)現(xiàn)狀及問題
結(jié)合前文所述案例進(jìn)行分析,可知目前國內(nèi)城市高架橋下灰空間存在規(guī)劃不周全、利用不妥當(dāng)和利用不充分的問題,對(duì)高架橋下灰空間的利用要考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響,也要考慮交通、場(chǎng)地等方面的實(shí)際情況。空間的使用要保證空間使用者、交通、橋梁的安全,這就需要對(duì)高架橋下的功能布局進(jìn)行合理的安排,從而保證高架橋上部空間使用者和下部空間使用者的安全。目前,高架橋周圍環(huán)境存在一些亟待解決的問題,比如距高架橋較近的建筑物空氣流通不暢,橋下環(huán)境空間低矮、噪聲污染嚴(yán)重等情況,人們不適合橋下長時(shí)間停留。
三、對(duì)中國橋下灰空間開發(fā)的啟示
(一)構(gòu)建多維立體空間
從空間上分析,城市空間復(fù)合化是城市三維設(shè)計(jì)的必然結(jié)果。高架橋下部空間利用率不高的原因之一,是復(fù)雜的空間和交通導(dǎo)致行人無法安全進(jìn)入橋下??梢酝ㄟ^修建人行天橋、地下通道或者人行橫道加信號(hào)燈等方式弱化場(chǎng)地邊界,確保行人安全、快速地進(jìn)入場(chǎng)地,從而保證交通流線暢通。在規(guī)劃選址時(shí),要建設(shè)面向全年齡段人群的公共活動(dòng)空間,形成集生態(tài)、休閑、娛樂、文化于一體的高架橋下部空間,功能多樣,主題多樣。在規(guī)劃過程中,不能把景觀僅僅看成是單調(diào)的平面裝飾,而應(yīng)將其看作是一個(gè)有厚度、能容納各種城市功能的立體容器。高架橋下灰空間改造將此理論應(yīng)用于其中,可以充分利用空間,實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)地功能復(fù)合,使公共活動(dòng)不受時(shí)空阻隔。在高密度城市化發(fā)展過程中,將高架橋下部空間設(shè)計(jì)成多維立體空間,對(duì)城市實(shí)現(xiàn)土地集約利用、可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。
(二)構(gòu)建空間模塊化體系
空間模塊化是根據(jù)不同的空間功能和使用習(xí)慣來設(shè)計(jì)不同的功能分區(qū)組合。將城市修復(fù)的概念與模塊化設(shè)計(jì)的概念相結(jié)合,可以最大程度地優(yōu)化空間環(huán)境,建設(shè)適合人們休閑和娛樂的場(chǎng)所。通過模塊化設(shè)計(jì),高架橋下部空間的功能可以得到充分的利用和擴(kuò)展。
(三)構(gòu)建城市景觀帶
高架橋下灰空間的改造設(shè)計(jì)不應(yīng)局限于哪座高架橋出了問題就解決哪座高架橋的問題,而應(yīng)著眼于城市每一座高架橋,進(jìn)行總體的統(tǒng)籌規(guī)劃改造。通過模塊化設(shè)計(jì),解決高架橋分割城市空間的難題,構(gòu)建城市直線景觀廊道,將交通空間與城市公共空間有機(jī)結(jié)合,實(shí)現(xiàn)街景與橋下景觀一體化。
四、結(jié)語
研究高架橋下灰空間的意義在于優(yōu)化土地空間資源利用,提升城市公共空間形象,擴(kuò)大城市公共生活邊界。從近幾年出臺(tái)的橋梁管理規(guī)定可以看出,盡管目前國內(nèi)大多數(shù)的開發(fā)實(shí)踐還停留在僅輻射一方社區(qū)的“點(diǎn)狀示范”上,尚不足以對(duì)整個(gè)城市起到帶動(dòng)作用,但人們對(duì)高架橋下部空間的利用越來越關(guān)注,國內(nèi)的研究也正在向前發(fā)展,從最開始的主要研究高架橋的結(jié)構(gòu)功能,發(fā)展到研究高架橋下部空間。目前,高架橋下部空間的組織結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式仍有改進(jìn)和優(yōu)化的空間,值得在未來共同探討。很顯然,在中國,作為停車場(chǎng)并不是高架橋下部空間僅有的功能。通過從城市發(fā)展和整體提升的角度整體規(guī)劃高架橋下灰空間,可以系統(tǒng)地解決城市問題,并將其轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展的空間資產(chǎn)。
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作者簡介:
王柏棋,吉林建筑大學(xué)碩士研究生。研究方向:景觀公共藝術(shù)設(shè)計(jì)。
石鐵軍,吉林建筑大學(xué)教授,碩士生導(dǎo)師,正高級(jí)工程師。研究方向:城市更新背景下的街路景觀研究。