祖琦 吳群 黃晟昱

關(guān)鍵詞：組塊層級(jí) 導(dǎo)識(shí)系統(tǒng) 體驗(yàn)五層次 高鐵客站 站城一體化

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵站區(qū)規(guī)劃呈站城一體化趨勢(shì)[1]，并催生了以TOD（transit-oriented-development，公共交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)）模式建設(shè)的高鐵客站[2]。其作用不僅僅是解決交通運(yùn)輸這種基本需求，而是承擔(dān)用戶多樣化的生活需求及增值服務(wù)需求，如日常購(gòu)物消費(fèi)、協(xié)同辦公、城際通勤等。這樣的體驗(yàn)式站房區(qū)別于傳統(tǒng)的等候式站房，其空間尺度、功能分區(qū)、業(yè)態(tài)容量都將進(jìn)一步擴(kuò)充。由于不同的區(qū)域空間及功能分區(qū)相互交織，其尋路難度直線上升。

由于在高鐵客站內(nèi)，旅客的尋路信息獲取主要依靠各類引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，在現(xiàn)有的體驗(yàn)式高鐵客站中，導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)只是簡(jiǎn)單地增加了導(dǎo)識(shí)信息量，這種信息密集型導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)并沒(méi)有很好地解決尋路難題，反而增加了旅客對(duì)有效信息的獲取和記憶難度，影響了通行效率和體驗(yàn)，甚至可能引發(fā)安全隱患。因此，如何提高旅客獲取需要信息的效率，對(duì)于站內(nèi)通行體驗(yàn)和安全非常重要。然而，目前高鐵客站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)除了存在位置和信息設(shè)置不合理的現(xiàn)象，還比較依賴工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)師個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，缺乏以用戶為中心的體驗(yàn)和認(rèn)知視角，當(dāng)前的導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方式無(wú)法與高速發(fā)展的建筑開(kāi)發(fā)規(guī)劃相適應(yīng)。

因此文章以產(chǎn)品體驗(yàn)五層次為基礎(chǔ)，結(jié)合認(rèn)知學(xué)有關(guān)信息處理的組塊層級(jí)視角，介入導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提升旅客和站內(nèi)導(dǎo)識(shí)信息交互的體驗(yàn)和效率，并為導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法提供了新的思路。

一、組塊層級(jí)概述

（一）組塊。在日常生活中，需要在短時(shí)間內(nèi)識(shí)記大量信息時(shí)，人們就會(huì)對(duì)信息進(jìn)行組塊（chunking）?？偨Y(jié)前人研究發(fā)現(xiàn)，組塊側(cè)重于表達(dá)根據(jù)某特征將信息串聯(lián)的過(guò)程，塊（chunk）側(cè)重于表達(dá)信息串聯(lián)的結(jié)果[3]，文章重點(diǎn)討論組塊的概念。旅客在高鐵客站內(nèi)進(jìn)行尋路活動(dòng)時(shí)往往具有一定的行走速度，對(duì)于導(dǎo)識(shí)中信息內(nèi)容的獲取和理解時(shí)間有限，因此在當(dāng)下尋路任務(wù)對(duì)獲得的信息快速記憶時(shí)存在信息組塊活動(dòng)，了解組塊方式有利于理解旅客對(duì)導(dǎo)向信息的加工機(jī)理。

目前，人們主要通過(guò)兩種方式對(duì)信息進(jìn)行組塊，一種是基于策略，另一種是基于共同特征。基于策略的信息組塊方式，源于Miller[4]提出的在面對(duì)比較復(fù)雜的記憶任務(wù)時(shí)，人們對(duì)信息進(jìn)行組塊就是將不同的信息通過(guò)語(yǔ)意上的聯(lián)系進(jìn)行串聯(lián)重組，以提升自己的記憶水平。而基于共同特征的信息組塊方式，Cowan[5]認(rèn)為組塊是將信息中的共同特征進(jìn)行串聯(lián)的過(guò)程，隨后Gobet等[6]提出人們對(duì)信息的組塊主要受到信息共同特征多少的影響。不同的組塊方式會(huì)導(dǎo)致不同的復(fù)雜程度的信息層級(jí)。

（二）組塊層級(jí)。隨著組塊概念的發(fā)展，其所包含的層級(jí)結(jié)構(gòu)也相應(yīng)發(fā)生變化，并與人們的認(rèn)知水平相關(guān)。在旅客獲得單個(gè)或多個(gè)導(dǎo)識(shí)上的相關(guān)信息時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生不同復(fù)雜程度的信息層級(jí)。信息的相似度、語(yǔ)義知識(shí)和歷史經(jīng)驗(yàn)是影響信息組塊的3個(gè)關(guān)鍵因素。當(dāng)人們根據(jù)相似度對(duì)信息進(jìn)行組塊時(shí)，主要是通過(guò)尋找信息之間的共同特征，合并后的信息并不改變信息的原始形式。當(dāng)人們根據(jù)語(yǔ)義知識(shí)和歷史經(jīng)驗(yàn)對(duì)信息進(jìn)行組塊時(shí)，信息被重新編碼、合并，改變了信息的原始形式。

由此可見(jiàn)，這3種影響因素的共同目的是將信息整合組塊，不同之處是整合方式，并產(chǎn)生不同的結(jié)果，即組塊后產(chǎn)生不同的信息層級(jí)。目前研究對(duì)于組塊的信息層級(jí)尚未定論，McLean和Gregg[7]的研究總結(jié)3種類型的塊：1）將外部表現(xiàn)和內(nèi)在特質(zhì)相同的事物組合在一起而形成的塊；2）將外部表現(xiàn)不相同但內(nèi)在特質(zhì)相關(guān)的事物組合在一起而形成的塊；3）將現(xiàn)有信息通過(guò)歷史經(jīng)驗(yàn)重新整合而形成的塊。Rosenberg 和Feigenson[8]也提出了3種類型的塊：1）由單個(gè)信息單獨(dú)形成的塊；2）由單個(gè)信息組合形成的塊；3）由幾個(gè)信息塊組合形成的超級(jí)塊。黃福榮等[9]補(bǔ)充了個(gè)體的認(rèn)知水平與組塊層級(jí)形成的關(guān)系，即個(gè)體往往已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)的認(rèn)知體系，隨著認(rèn)知體系的不斷豐富，個(gè)體的組塊層級(jí)也會(huì)相應(yīng)發(fā)展變化。

因此，筆者總結(jié)前人研究，基于信息的相關(guān)程度和認(rèn)知加工程度，將組塊的信息層級(jí)總結(jié)為：1）由彼此獨(dú)立且互不相關(guān)的信息單獨(dú)形成的信息單元（單一塊）；2）根據(jù)事物的外部表現(xiàn)或內(nèi)部特質(zhì)的共同特征進(jìn)行分類后形成的信息組（組合塊）；3）根據(jù)信息內(nèi)容的語(yǔ)義知識(shí)和個(gè)人歷史經(jīng)驗(yàn)對(duì)信息再編碼形成的信息塊（超級(jí)塊）。

二、組塊層級(jí)與高鐵客站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（一）導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。從宏觀看，導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)是在公共環(huán)境下進(jìn)行引導(dǎo)信息傳達(dá)的產(chǎn)品及服務(wù)體系，包含承擔(dān)引導(dǎo)的媒介產(chǎn)品、引導(dǎo)產(chǎn)品點(diǎn)位布置設(shè)計(jì)、多類型產(chǎn)品形成的引導(dǎo)體系等要素。具體來(lái)說(shuō)，導(dǎo)識(shí)即導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是向旅客傳遞關(guān)鍵位置信息與尋路線索的重要媒介，合理的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置能夠降低旅客對(duì)導(dǎo)向信息的獲取成本，實(shí)現(xiàn)高效的站內(nèi)通行，導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與旅客的信息交互體驗(yàn)、尋路體驗(yàn)、站內(nèi)通行體驗(yàn)息息相關(guān)。用戶體驗(yàn)不僅僅適用于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，同樣適合設(shè)計(jì)與服務(wù)行業(yè)[10]，因此，導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)也應(yīng)當(dāng)遵循產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)5層次[11]，即戰(zhàn)略層、范圍層、結(jié)構(gòu)層、框架層、表現(xiàn)層。筆者通過(guò)拆分導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵流程，將設(shè)計(jì)5層次總結(jié)為1）戰(zhàn)略層：導(dǎo)識(shí)的目標(biāo)定位與用戶需求；2）范圍層：導(dǎo)識(shí)的導(dǎo)向功能需求；3）結(jié)構(gòu)層：導(dǎo)識(shí)的布點(diǎn)設(shè)置；4）框架層：導(dǎo)識(shí)的信息設(shè)計(jì)；5）表現(xiàn)層：導(dǎo)識(shí)的視覺(jué)設(shè)計(jì)。

（二）組塊層級(jí)介入導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的思路

1.劃分導(dǎo)向信息層級(jí)。旅客在站內(nèi)進(jìn)行尋路任務(wù)主要依賴和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)之間的信息交互，由于旅客在尋路任務(wù)中有著一定的行進(jìn)速度，需要在較短的時(shí)間快速獲取到標(biāo)識(shí)的有效導(dǎo)向信息，并整合生成所需尋路線索，在認(rèn)知層面必然存在信息的組塊活動(dòng)。因此，在單個(gè)導(dǎo)識(shí)的信息呈現(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以融入組塊層級(jí)的視角，依據(jù)人們的組塊規(guī)律先一步將信息組塊呈現(xiàn)。參照組塊層級(jí)，可以將導(dǎo)向信息層級(jí)歸納為：1）單一塊：圖標(biāo)、漢字短語(yǔ)、數(shù)字、箭頭、英文短語(yǔ)；2）組合塊：圖標(biāo)+單個(gè)漢字短語(yǔ)，數(shù)字+單個(gè)漢字短語(yǔ)，箭頭+單個(gè)漢字短語(yǔ)等多個(gè)信息元的組合；3）超級(jí)塊：箭頭+圖標(biāo)+一個(gè)/多個(gè)漢字短語(yǔ)等多個(gè)信息元或信息組的組合。例如“圖標(biāo)+單個(gè)漢字”的組合塊可以補(bǔ)充導(dǎo)向信息語(yǔ)義，減少歧義，加快理解速度；“箭頭+圖標(biāo)1+圖標(biāo)2+漢字短語(yǔ)”的組合塊通過(guò)合并同方向的導(dǎo)向信息，使得導(dǎo)識(shí)版面更加簡(jiǎn)潔高效。

2.構(gòu)建導(dǎo)向信息連續(xù)性。在單個(gè)導(dǎo)識(shí)的信息呈現(xiàn)中，主要注意信息的組塊呈現(xiàn)方式，而在具體的某一尋路任務(wù)中，還需要保證所有關(guān)聯(lián)導(dǎo)識(shí)的信息連續(xù)性，才能實(shí)現(xiàn)旅客在站內(nèi)的高效通行。導(dǎo)向信息的連續(xù)性最重要的是保證相關(guān)信息出現(xiàn)在導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)構(gòu)建的尋路指令的每一環(huán)節(jié)，這就需要結(jié)合人們對(duì)不同層級(jí)的塊的記憶廣度、時(shí)間，以及行進(jìn)速度進(jìn)行信息的點(diǎn)位布置。旅客將行進(jìn)中獲取到的尋路信息串聯(lián)為超級(jí)塊，進(jìn)而形成一條完整的尋路指令，完成整個(gè)尋路任務(wù)。因此可以通過(guò)加速超級(jí)塊的串聯(lián)進(jìn)一步提升尋路效率，比如，同一尋路指令用同樣的顏色進(jìn)行標(biāo)記或排布在相關(guān)標(biāo)識(shí)的同一位置，加速組合塊的識(shí)別。

3.提升尋路信息交互體驗(yàn)。在導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)層中考慮組塊層級(jí)，能夠通過(guò)提升導(dǎo)向信息的連續(xù)性進(jìn)一步提升尋路線索的連續(xù)性，避免信息斷層；在框架層中考慮組塊層級(jí)，能夠形成語(yǔ)義補(bǔ)充，提升信息的易讀性；在表現(xiàn)層中考慮組塊層級(jí)，能夠使信息呈現(xiàn)形式更加美觀簡(jiǎn)潔，帶來(lái)更好的視覺(jué)呈現(xiàn)與可讀性，提升鐵路客站為旅客帶來(lái)的地緣文化印象，進(jìn)而提升整個(gè)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)的信息交互效率與體驗(yàn)。

三、組塊層級(jí)視角下高鐵客站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略研究

基于導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)5層次與組塊層級(jí)介入導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的思路分析，將組塊層級(jí)介入導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)層，框架層與表現(xiàn)層，得出導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略如圖1所示：

戰(zhàn)略層：目標(biāo)和用戶需求。對(duì)目標(biāo)TOD高鐵客站的建筑及周邊發(fā)展規(guī)劃調(diào)研，明確整體項(xiàng)目定位；細(xì)分目標(biāo)客群，并繪制用戶畫(huà)像和用戶旅程圖，總結(jié)站內(nèi)尋路痛點(diǎn)和導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求；分析現(xiàn)有導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)案例，從中汲取經(jīng)驗(yàn)和不足[12]；提煉導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。范圍層：功能需求和信息需求。按照不同的目標(biāo)客群進(jìn)行站內(nèi)的模擬流線分析，梳理不同客群的在行進(jìn)流線中的空間觸點(diǎn)及功能需求和信息需求。結(jié)構(gòu)層：布點(diǎn)與信息層級(jí)設(shè)計(jì)。基于客群流線分析，梳理客群在站內(nèi)的全部決策點(diǎn)，基于導(dǎo)識(shí)與導(dǎo)識(shí)間的方向組塊和同類信息組塊方式，產(chǎn)出每個(gè)決策點(diǎn)的標(biāo)識(shí)點(diǎn)位布置與導(dǎo)向信息內(nèi)容，并將導(dǎo)識(shí)屬性和信息內(nèi)容進(jìn)行歸納，選取具有代表性的導(dǎo)識(shí)進(jìn)入框架層設(shè)計(jì)?？蚣軐樱簩?dǎo)向信息版面設(shè)計(jì)?；谌啃畔⒅械膯蝹€(gè)信息塊，按照合理的方式進(jìn)行組塊設(shè)計(jì)，并分析當(dāng)前首要提示的尋路線索以及與其他標(biāo)識(shí)尋路線索的串聯(lián)。表現(xiàn)層：感知設(shè)計(jì)。即圖標(biāo)、文字、配色的視覺(jué)方案設(shè)計(jì)，明確視覺(jué)風(fēng)格，在保證信息獲取效率的前提下突出TOD鐵路客站形象，符合目標(biāo)用戶的審美需求與城市地緣文化輸出[13]。

四、基于組塊層級(jí)的杭州西站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)踐

本策略以目前國(guó)內(nèi)首個(gè)站城一體化TOD模式的超大型高鐵客站樞紐——杭州西站為載體，從組塊層級(jí)的視角進(jìn)行站內(nèi)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)踐。

（一）杭州西站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐

1.戰(zhàn)略層。在對(duì)杭州西站建筑及發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研的基礎(chǔ)上，將導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)定位為：以旅客體驗(yàn)為中心的組塊層級(jí)式導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)旅客的人群特征將站內(nèi)客群劃分為兩類：1）普通交通出行旅客，包括普通旅客、商務(wù)人士、家庭旅客和團(tuán)游旅客。2）特殊交通出行旅客，包括殘障人士、老人、軍人、VIP客群和外國(guó)客群。分別對(duì)不同客群進(jìn)行用戶畫(huà)像提煉與用戶旅程圖分析，總結(jié)歸納杭州西站目標(biāo)客群的痛點(diǎn)，最后將需求提煉為：1）可讀性，即信息容易找到。2）易讀性，即信息容易理解。3）完整性，即當(dāng)前任務(wù)信息連續(xù)。4）一致性，即信息明確無(wú)歧義。5）統(tǒng)一性，即信息呈現(xiàn)美觀，設(shè)計(jì)語(yǔ)言一致。6）文化性，即杭州文化體現(xiàn)。圖2為部分戰(zhàn)略層相關(guān)實(shí)踐資料。

2.范圍層。杭州西站基于站城一體化理念規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，站內(nèi)除了提供交通換乘功能，還催生了豐富的生活方式和出行目的。針對(duì)這一點(diǎn)，需要采用以用戶出行目的為基礎(chǔ)的分類方法，對(duì)杭州西站內(nèi)的旅客進(jìn)行流線分析。杭州西站的目標(biāo)客群按照出行目的可分為以下5類：1）日常通勤，如跨省通勤。2）商務(wù)出行，如前往站內(nèi)寫字樓。3）普通旅游，如跨省出行。4）休閑短途，如周邊城市短途出行和站區(qū)購(gòu)物。5）家庭出行，以家庭為單位的站區(qū)活動(dòng)如消費(fèi)和短途參觀。根據(jù)這一分類方法，我們對(duì)不同出行目的下的行進(jìn)流線進(jìn)行了梳理，找出了空間觸點(diǎn)和決策點(diǎn)，如圖3所示。

最終，將杭州西站內(nèi)導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)功能需求匯總為：1）引導(dǎo)旅客至目標(biāo)區(qū)域。2）警示、提醒、宣傳、美化等作用。旅客對(duì)信息的需求則總結(jié)為：1）功能與區(qū)域的圖標(biāo)及文字解釋。2）位置指示。此外，導(dǎo)視系統(tǒng)必須注意導(dǎo)向信息在任何尋路任務(wù)中的連續(xù)性，包含起點(diǎn)和終點(diǎn)。因用戶的起點(diǎn)不固定，每個(gè)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)都必須充當(dāng)起點(diǎn)。并在用戶前行時(shí)不斷更新信息，最終到達(dá)目的地，并提供醒目的導(dǎo)識(shí)進(jìn)行目的地標(biāo)注。

3.結(jié)構(gòu)層。在范圍層的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)杭州西站的建筑平面圖進(jìn)行決策點(diǎn)分析，進(jìn)一步確定了各個(gè)區(qū)域所需的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，并根據(jù)旅客的行進(jìn)速度和信息記憶容量，進(jìn)行點(diǎn)位布置和信息連續(xù)性的完善。這一過(guò)程充分利用了人機(jī)交互、信息設(shè)計(jì)、認(rèn)知心理學(xué)等領(lǐng)域的理論知識(shí)，對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入探究。為了確保導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的效果最大化，采用全量信息表的方式進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的編號(hào)、種類、信息、數(shù)量、尺寸等的匯總，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識(shí)點(diǎn)位的布置，確保導(dǎo)識(shí)與導(dǎo)識(shí)之間的信息方便旅客進(jìn)行組塊串聯(lián)。同時(shí)，我們也在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)點(diǎn)位的設(shè)計(jì)中注重了標(biāo)識(shí)的重要性、設(shè)計(jì)難度和設(shè)置形式的選擇，以此進(jìn)一步提升導(dǎo)視系統(tǒng)的使用體驗(yàn)和效率。導(dǎo)識(shí)決策點(diǎn)與布點(diǎn)分析如圖4所示。

在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)點(diǎn)位布置和信息連續(xù)性的查漏補(bǔ)缺的過(guò)程中不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)探索，并選取具有代表性的導(dǎo)識(shí)進(jìn)入框架層進(jìn)行深入研究。通過(guò)這一過(guò)程，不僅確保了導(dǎo)視系統(tǒng)的實(shí)用性和可操作性，還在導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和點(diǎn)位布置上進(jìn)行了創(chuàng)新，為旅客提供了更為便捷和舒適的出行體驗(yàn)。

4.框架層。框架層主要構(gòu)建導(dǎo)識(shí)信息組合及表達(dá)基礎(chǔ)框架。針對(duì)鐵路客站中的全量引導(dǎo)信息盡進(jìn)行聚類、結(jié)合用戶閱讀習(xí)慣、公共環(huán)境下導(dǎo)識(shí)產(chǎn)品的樣式等因素，產(chǎn)出標(biāo)準(zhǔn)化的信息組件。

（1）標(biāo)準(zhǔn)化信息組合設(shè)計(jì)。其中，針對(duì)組合塊將主要采用“方向+圖標(biāo)+地點(diǎn)雙語(yǔ)短語(yǔ)（+數(shù)字）”的組塊方式，如圖5所示。而對(duì)于超級(jí)塊的組塊方式則被確定為：1）在單個(gè)導(dǎo)識(shí)內(nèi)以方向信息組塊，即方向信息相同時(shí)使用同一個(gè)箭頭，以縮短視覺(jué)跨度提升視覺(jué)搜索效率。2）在導(dǎo)識(shí)與導(dǎo)識(shí)之間以同類地點(diǎn)信息進(jìn)行組塊，即不同類信息的圖標(biāo)采用不同的底色進(jìn)行區(qū)分與組塊，形成一定的視覺(jué)搜索規(guī)律，以提升當(dāng)前尋路任務(wù)下所需線索的顯著性和連續(xù)性。具體而言，方向分為前、后、左、右4種；地點(diǎn)信息類型分為4種：1）進(jìn)站通用，如進(jìn)站口等。2）出站通用，如出站口等。3）服務(wù)類，如衛(wèi)生間等。4）輔助交通，如網(wǎng)約車等。以上信息在實(shí)際應(yīng)用中將選取最合適的方式進(jìn)行組塊呈現(xiàn)。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化信息表達(dá)設(shè)計(jì)。根據(jù)旅客對(duì)導(dǎo)向信息的顯著性需求梳理不同信息在導(dǎo)識(shí)中的展示層級(jí)，最終將信息分為“2+N”形式的三級(jí)信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行呈現(xiàn)：“2”代表靜態(tài)模塊下的兩個(gè)視覺(jué)層級(jí)，“N”代表多形式的動(dòng)靜態(tài)補(bǔ)充信息。它們可形成三個(gè)梯度的層級(jí)分類：一級(jí)信息包括進(jìn)出站及重點(diǎn)場(chǎng)景的基礎(chǔ)信息，這些信息一般占用標(biāo)識(shí)排版中最為醒目的位置。二級(jí)信息為交通輔助信息和次重點(diǎn)場(chǎng)景定位信息，基于不同的點(diǎn)位布置因素與一級(jí)信息互為補(bǔ)充。三級(jí)信息為服務(wù)類信息及特殊補(bǔ)充信息。

這種創(chuàng)新的信息組合及表達(dá)方式，可以更加精準(zhǔn)地呈現(xiàn)導(dǎo)向信息，使得旅客能夠更加快速地獲取所需信息，提高了信息獲取效率和信息連續(xù)性。同時(shí)，以上組塊方式還使信息更加簡(jiǎn)潔明了，符合旅客對(duì)密集信息的閱讀習(xí)慣。

5.表現(xiàn)層。框架層的信息組合及布局為設(shè)計(jì)表現(xiàn)層提供了邏輯基礎(chǔ)，因此除了保證信息呈現(xiàn)邏輯的統(tǒng)一性和設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一致性，還需要注意信息內(nèi)容的能指與所指，減少信息理解上的歧義。表現(xiàn)層的設(shè)計(jì)采用了符合導(dǎo)向認(rèn)知規(guī)律的三級(jí)信息結(jié)構(gòu)，并根據(jù)旅客需求和地緣文化進(jìn)行了視覺(jué)創(chuàng)新，使導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)具有更好的可讀性、易讀性和文化性，具體為以下4個(gè)方面：

（1）字體設(shè)計(jì)：對(duì)不同層級(jí)的字重、字形體、中英文搭配比例以及字體使用規(guī)范進(jìn)行更新設(shè)計(jì)，定制設(shè)計(jì)了“高鐵專屬字體”。（2）色彩設(shè)計(jì)：基于傳統(tǒng)鐵路交通空間中“藍(lán)進(jìn)綠出”的色彩識(shí)別大邏輯以及公共環(huán)境的顏色識(shí)別性分析，在飽和度、明度上進(jìn)行了基于該色系的微調(diào)，優(yōu)化后的顏色及搭配識(shí)別性更為顯著。（3）圖標(biāo)設(shè)計(jì)：針對(duì)圖標(biāo)的表達(dá)方式、色彩、外框輪廓、不同場(chǎng)景下的使用方式等，系統(tǒng)地更新了鐵路服務(wù)的圖標(biāo)視覺(jué)標(biāo)準(zhǔn)體系，以配合鐵路出行功能服務(wù)更新。（4）板式設(shè)計(jì)：針對(duì)旅客的信息獲取習(xí)慣、識(shí)別性等因素的研究，對(duì)字間距、行間距、圖標(biāo)及文字的搭配比例、字體在產(chǎn)品中占比的大小、不同層級(jí)字體的布局方式，進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)體系的構(gòu)建。最終效果見(jiàn)圖6。

（二）可用性測(cè)試

為了驗(yàn)證杭州西站導(dǎo)識(shí)方案的可用性，選擇了10位經(jīng)常乘坐高鐵出行進(jìn)出鐵路客站的被試，進(jìn)行了主觀評(píng)價(jià)測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容為當(dāng)前站內(nèi)比較典型的“出站換乘網(wǎng)約車”尋路任務(wù)，將杭州西站現(xiàn)有導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案與當(dāng)前組塊層級(jí)視角下的方案作對(duì)比。評(píng)估信息的1）可讀性 2）易讀性 3）完整性 4）一致性 5）統(tǒng)一性 6）文化性，6個(gè)指標(biāo)，測(cè)評(píng)問(wèn)卷如圖6所示，評(píng)分采用了5點(diǎn)李克特量表的方式，分?jǐn)?shù)從1到5表示被試滿意程度的由低到高。

測(cè)試結(jié)果表明，在“出站換乘網(wǎng)約車”任務(wù)下，組塊層級(jí)視角下的導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案在6個(gè)指標(biāo)下的評(píng)分均優(yōu)于杭州西站當(dāng)前的導(dǎo)識(shí)設(shè)計(jì)方案。在信息的可讀性、易讀性、完整性上相對(duì)于現(xiàn)有方案有一定程度的提升，且在信息一致性和統(tǒng)一性方面的提升較為顯著。因此，組塊層級(jí)視角下的鐵路客站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略能夠在導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)層、框架層、表現(xiàn)層上提供實(shí)質(zhì)性的指導(dǎo)，并能夠有效地提升導(dǎo)識(shí)信息交互效率，帶來(lái)更滿意的用戶體驗(yàn)。但是當(dāng)前接受測(cè)試的兩種方案在車站文化體現(xiàn)上評(píng)分均偏低，而站城一體化背景下的鐵路客站以打造新的城市地標(biāo)為目的，站內(nèi)對(duì)城市的文化傳達(dá)不可忽視，因此在后續(xù)的設(shè)計(jì)迭代中，需要在其表現(xiàn)層上進(jìn)一步考量地緣文化的呈現(xiàn)效果，打造用戶人文體驗(yàn)友好的城市文化之窗。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)城市發(fā)展正逐步邁入可持續(xù)的階段，站城一體化發(fā)展模式也逐漸成為未來(lái)城市交通樞紐建設(shè)及更新的主流趨勢(shì)。高鐵客站作為其中的核心將會(huì)承擔(dān)更加重要的功能。當(dāng)其空間、功能、業(yè)態(tài)邊界持續(xù)拓展的同時(shí)，站內(nèi)導(dǎo)識(shí)信息傳達(dá)的復(fù)雜度、信息密度將會(huì)為導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，因此，功能單一的傳統(tǒng)的鐵路客站導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式已無(wú)法滿足于當(dāng)下體驗(yàn)型高鐵客站的建設(shè)定位及趨勢(shì)，該領(lǐng)域的專業(yè)設(shè)計(jì)師更要洞察旅客的真實(shí)問(wèn)題及需求，以旅客出行尋路的用戶體驗(yàn)為核心，基于文章提出的“組塊層級(jí)式導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法”，持續(xù)優(yōu)化導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程及方法，為旅客提供未來(lái)出行更好的體驗(yàn)。