最近， 開始有點(diǎn)癡迷“ 飛行汽車”?；蛘哒f，至少是現(xiàn)在在硅谷最流行的那種交通工具。

許多公司認(rèn)為，航空業(yè)是時候改頭換面了。它們認(rèn)為，革命式的交通工具將以eVTOLs（電動垂直起降）的形式出現(xiàn)：電動的，可以垂直起飛和降落的載具。簡單來說，就是小型電動飛機(jī)，可以像直升機(jī)一樣起飛和降落，像傳統(tǒng)飛機(jī)一樣飛行。

如果eVTOLs能夠發(fā)展起來并獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，它們可能會改變我們對飛行的看法。但這個“如果”充滿了未知，在這些新的飛行器走進(jìn)現(xiàn)實之前，該行業(yè)還有許多亟待解決的問題。所以現(xiàn)在， 讓我們來看看eVTOLs：它們是什么？離起飛有多近？ 它們對氣候來說是否是個好消息？

什么是eVTOLs ，為什么許多公司在研制它們？

按照定義，這類電動飛機(jī)有許多值得期待的可能性，但eVTOLs基本上包括任何可以垂直起飛和降落的東西。在許多人看來，它們中的大多數(shù)都像機(jī)械蟲子，或者007電影中反派駕駛的東西。

試圖將eVTOLs與現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行比較是很棘手的。有些人稱它們?yōu)轱w行汽車，可它們通常并不是用來在地面上移動的。它們可能最接近電動直升機(jī)，盡管它們的飛行機(jī)制不同。

不管你怎么稱呼它們，確實有數(shù)百家公司在努力讓eVTOLs飛向天空。

很多令人興奮的地方都集中在這樣一個事實上，這些載具可以賦予飛行新的角色：在偏遠(yuǎn)地區(qū)完成最后一公里運(yùn)送，將人或器官運(yùn)送到醫(yī)院，或者避開大城市糟糕的交通狀況。

其實，現(xiàn)有的強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)足以滿足大部分運(yùn)輸需求，一家eVTOLs公司計劃提供將乘客從紐約紐瓦克機(jī)場送往曼哈頓市中心的服務(wù)，實則大可不必。但考慮到目前的基礎(chǔ)設(shè)施狀況，尤其是美國的基礎(chǔ)設(shè)施，eVTOLs公司看到了一個讓人們快捷出行的機(jī)會。

這些東西發(fā)展到哪?步了？

有一些資金充足的eVTOLs初創(chuàng)公司正在努力打造下一個里程碑事件。其中最大的兩家，Joby Aviation和Archer Aviation，總部位于美國。歐洲也有一些晚起步的初創(chuàng)公司，包括德國的Lilium。

到目前為止，還沒有eVTOLs公司推出商業(yè)服務(wù)， 盡管有幾家公司已經(jīng)宣布計劃在2025年啟動商業(yè)運(yùn)營。

目前，各公司正在測試原型飛機(jī)，并展示它們能做什么——一家名為Autoflight的公司在上個月打破了eVTOLs飛行距離最長的世界紀(jì)錄。這架飛機(jī)飛行了250公里，比Joby之前的記錄長了大約1.6公里。

盡管試飛結(jié)果令人印象深刻，但離看到商業(yè)eVTOLs升空還有很長的路要走。

獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)可能是一個棘手的問題。美國和歐盟的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都計劃將eVTOLs歸類為一種特殊種類的飛機(jī)，這意味著它們將受到一套不同于傳統(tǒng)飛機(jī)的飛行要求。至于整個分類和認(rèn)證過程將如何進(jìn)行，仍有一些不確定性，尤其是在美國。

盡管如此， 一些公司仍在加速向前推進(jìn)。2023年早些時候，Archer開始在美國喬治亞州建造一家制造工廠，最早可能在2024年開始生產(chǎn)，每年可生產(chǎn)650架飛機(jī)。

eVTOLs對?候意味著什么？

對于氣候而言，把化石燃料驅(qū)動的飛機(jī)換成電動飛機(jī)可能是一件好事。

相比于傳統(tǒng)的、依賴化石燃料的飛機(jī)，使用普通電網(wǎng)充電的電動飛機(jī)可以減少約50%的碳排放。如果電網(wǎng)使用了可再生能源，減排量將增加到88%。余下的排放大多來自于電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，因為它們可能會被頻繁使用和充電，電池可能需要每年更換一次。

但當(dāng)談到eVTOLs對氣候的影響時，最需要考慮的是，這些載具可能不會取代化石燃料驅(qū)動的飛機(jī)。eVTOLs主要是為了擴(kuò)大飛行所能及的范圍，所以它可能需要與火車或汽車等地面載具進(jìn)行比較。

目前還沒有大量相關(guān)的分析，但一項研究發(fā)現(xiàn)，eVTOLs的百公里排放量比汽油驅(qū)動的汽車少30%，但比電動汽車多30%。 （綜合整理報道）（策劃/小文）