慈鑫

摘 要：本文首先分析了城配企業(yè)運營場景（以B端運營企業(yè)為例）。其次，對新能源輕卡對城配企業(yè)的優(yōu)勢進行了分析，通過產品自身優(yōu)勢及環(huán)境優(yōu)勢進行了系統(tǒng)的分析。再次對新能源輕卡對城配企業(yè)的劣勢進行了分析，通過產品自身劣勢及外部環(huán)境的劣勢進行了系統(tǒng)的分析。最后，淺談新能源輕卡在城配運輸企業(yè)運用過程中的優(yōu)劣勢及行業(yè)發(fā)展提出建議。

關鍵詞：新能源輕卡 新能源物流車 城配運輸企業(yè) 物流車運用

1 引言

近年來，新能源輕卡銷量逐漸遞增，以純電動、混合動力的輕卡車型銷量增長尤為突出，隨著部分城市路權對燃油動力的限制，更大程度的培育新能源輕卡產品的增長。一直以來，城配運輸企業(yè)是新能源輕卡產品需求的代表。城配運輸企業(yè)在運用新能源輕卡從事經營過程中，由于新能源輕卡的運營成本低、運輸場景固定、運維成本透明等諸多特點吸引越來越多的城配企業(yè)的青睞。但新能源輕卡的購置成本、里程焦慮、特殊場景的續(xù)航（冷運等）、環(huán)境溫差導致產品穩(wěn)定性等都極大限制了新能源輕卡在城配物流企業(yè)的運營場景。本文首先分析了城配企業(yè)運營場景（以B端運營企業(yè)為例）分為：商超、門店配送；物流公司、商戶配送；民生類物資配送；個人、個體貨物運輸?shù)人拇髨鼍埃Y合場景逐一分析了場景中的的特性，車輛需求特性等。其次，對新能源輕卡對城配企業(yè)的優(yōu)勢進行了分析，通過產品自身優(yōu)勢及環(huán)境優(yōu)勢進行了系統(tǒng)的分析。再次對新能源輕卡對城配企業(yè)的劣勢進行了分析，通過產品自身劣勢及外部環(huán)境的劣勢進行了系統(tǒng)的分析。最后，淺談新能源輕卡在城配運輸企業(yè)運用過程中的優(yōu)劣勢及行業(yè)發(fā)展提出建議。

2 城配企業(yè)運營場景分析

城配運輸企業(yè)主要業(yè)務是承擔本地物流運輸。由于各家公司的業(yè)務側重點不同，“同城配送”提供一個城市內A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內）的物流配送，企業(yè)追求的是速度快、效率的最大化。同城貨運，主要是指第三方物流企業(yè)在一個城市內點對點或一點對多點之間，對客戶貨物進行倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協(xié)同等基礎作業(yè)或增值作業(yè)的短距離貨物運輸服務。城市配送的發(fā)展，大致可以分為自由配送、集中配送和共同配送三個階段。不同的城市，可能正在經歷的階段不同，或者是在一個城市有多個場景同時存在。本文以城配B端運營場景作為主要切入點，目前城配B端運營場景可大體分為4大類：商超、門店配送；物流公司、商戶配送；民生類物資配送；個人、個體貨物運輸。

商超、門店配送：隨著城市化進程的加速，百貨業(yè)、專賣店超市、便利店、倉儲式會員店，衍生出眾多商業(yè)形態(tài)；這些商業(yè)業(yè)態(tài)的配送主要由其經銷商體系來完成，由于城市限行和利潤受電商影響，這些運營場景都是共同配送或集中配送的特點相對單邊運輸距離不可控，對保溫、冷藏等場景有一定的需求。

物流公司、商戶配送：此類貨物以物流公司快遞件、電商件為主?？爝f及快運的日漸融合，大量的末梢網(wǎng)點的貨物收取和送達形成了城市配送網(wǎng)絡，加上批發(fā)市場商戶門店專線行業(yè)的城配體系，形成了較為封閉的運營模式，這些運營場景都是固定路由特點，發(fā)車時間固定，線路固定。

民生類物資配送：百姓離不開一日三餐，對零副食農副產品的需求始終存在，城市民生物資的運輸主要有水果、蔬菜為主，肉蛋為輔，主要的運營場景是城市集中的批發(fā)市場到零售市場的運輸，采用的共同配送或集中配送的特點，民生類物資配送與商超、門店配送相似，對保溫、冷藏等場景有一定的需求。

個人、個體貨物運輸：個人、個體貨物運輸以個人搬家或個人物品運輸為主，場景單一，對線路規(guī)劃不固定，運距不可控、貨物運輸?shù)姆€(wěn)定性等需求較大。

3 新能源輕卡對城配企業(yè)的優(yōu)勢

1958年中國第一臺自主研發(fā)的輕卡從南京汽車制造廠至今已經走過了六十多年，最早輕卡行業(yè)由低端發(fā)展引進國外的技術，到現(xiàn)在自主研發(fā)高端輕卡、專用輕卡、新能源化輕卡，已經在世界商用車領域做到了引領者。近年來，物流產業(yè)的變革，城市化進程的不斷加快，人民的生活水平不斷的提高，城配企業(yè)對車輛的高效節(jié)能、低成本運營、環(huán)境保護的需求推動，新能源輕卡的優(yōu)勢更加凸顯。與傳統(tǒng)燃油輕卡相比，新能源輕卡的長期運營的使用成本、維修成本等更加具有經濟性；尤其在國家政策方向的大力扶持下，路權的開放、補貼政策、碳排放等刺激因素下，新能源輕卡更受到城配企業(yè)所青睞。

3.1 新能源輕卡的產品自身優(yōu)勢

維修成本：與傳統(tǒng)的燃油車相比，電動貨車省去了空濾、機油濾、燃油濾芯等零件的保養(yǎng)成本。在保養(yǎng)費用方面，傳統(tǒng)的燃油輕卡每年需要更換的機油、四濾，電動車基本都能省略。按照藍牌輕卡每年保養(yǎng)花銷3000元計算，5年下來也是15000元的成本。如果換成電動車，這方面的費用可能要不了1000元。

使用成本：在城市配送中，油箱容積為80L的燃油輕卡，加一次油需要560元（以目前油價7元為例），也就是說運營一公里需花費1.1元；電池容量為80KW，按照公共充電樁電價1.6元/度，充滿電約需要130元，在標載的情況下，新能源輕卡最優(yōu)滿載續(xù)航里程可達到220km，也就是說新能源輕卡運營一公里需花費0.6元。因此這兩廂一對比，明顯新能源貨車更省錢。

3.2 外部環(huán)境優(yōu)勢

排放優(yōu)勢：為了進一步控制大氣污染，打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，汽車尾氣排放標準也在層層遞進，愈發(fā)嚴格。不僅如此，為控制汽車尾氣的排放，大多數(shù)市區(qū)都對柴油貨車施行了限制通行的政策，新能源輕卡橫空出世，擔起了城市配送的重擔；2021年3月15日，國家提出“實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統(tǒng)性變革，要把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標?！痹凇疤歼_峰”、“碳中和”的大背景下，新能源輕卡已成為未來市場發(fā)展的必然趨勢。

路權優(yōu)勢：一般情況下，城市的中心城區(qū)都會全天限行柴油貨車，因此柴油貨車在路權方面受到的限制是十分明顯。但由于新能源貨車并不會排放有害氣體，因此城市的中心城區(qū)對新能源貨車的限行措施并不嚴格。以北京市為例：2020年6月起，北京市各區(qū)均發(fā)布了交通管制措施的通告，通告指出將開始全面對輕型貨車限行。在21年2月，北京市交通委就發(fā)布了《關于北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》。企業(yè)成規(guī)模的淘汰老舊燃油車更換為新能源車才能申請通行證?，F(xiàn)在的輕卡在至少在北京這座城市，符合條件的車輛是可以通過申請通行證，來獲取進城權限的。而進城也就意味著更多的貨源，其實除了北京之外據(jù)不完全統(tǒng)計，全國也已經有了40余個城市出臺新能源貨車路權政策，成都、重慶、深圳、長沙、鄭州等全面執(zhí)行，綠牌車享受城市通行路權和停車優(yōu)惠，北京、上海對新能源貨車優(yōu)先核發(fā)通行證。

充電便捷優(yōu)勢：此前，國家給予了新能源汽車諸多優(yōu)惠政策，隨著充電樁網(wǎng)絡的逐步鋪展，現(xiàn)在絕大多數(shù)城市都有了完善的基礎充電設施。隨著充電樁網(wǎng)絡的進一步發(fā)展壯大，新能源輕卡運營企業(yè)也無需擔心出現(xiàn)“有車無電”的局面。以北京為例，在2021年4月，北京市正式發(fā)布《北京市“十四五”時期能源發(fā)展規(guī)劃》到2025年，北京市累計建成充電樁、加氫站將達到70萬個和74座，平原地區(qū)電動汽車公共充電設施平均服務半徑小于3公里。對于推進充電樁和加氫站設施建設，截至2021年12月底，北京市累計建成充電樁、加氫站分別為25.6萬個和10座。

4 新能源輕卡對城配企業(yè)的劣勢

新能源輕卡短期的市場需求與用戶認知，制造新勢力的不斷加入，市場競爭快速步入了白熱化。導致新能源輕卡制造企業(yè)短期內很難見到盈利，逐步放緩產品研發(fā)的投入、市場售后的布局等，尤其行業(yè)內對新能源輕卡二手車缺乏產品評估模型，導致持有新能源輕卡的城配企業(yè)在處理資產過程中損失較大，無疑制約了新能源輕卡的整體發(fā)展；黃河以北的部分城市由于冬季氣溫的影響大部分新能源車輛冬季運營效率遠遠低于燃油車產品；隨著國家對新能源產品的政策收緊，在近年新能源補貼的退坡，企業(yè)購置成本逐年增加，也嚴重影響了市場推廣和布局；

4.1 產品劣勢

續(xù)航里程短：對于使用電力的新能源汽車來說，車載電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會受到限制，一般無法行駛較長的距離。電動輕卡實際續(xù)航里程通常只有200公里左右，并且充電網(wǎng)絡目前來說不是特別完善，充電時間長。尤其是冬天或使用三年之后，續(xù)航里程大幅下降；而燃油輕卡續(xù)航里程能到達到500公里以上，加油站到處都有。

售后服務還不成熟：新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面還在不斷探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，技術熟練的維修人員并不多，不能及時維修，給城配物流企業(yè)帶來了極大的不便。

成本高：由于新能源車輛的電池成本占整車成本的50%以上，且電池價格約為10萬元，車輛在首次購入的價格遠超于燃油車輛；且使用一段時間后電池的衰減、事故、故障維修，需要更換電池，單次更換價格基本等同于一臺燃油輕卡。

保值性：新能源輕卡缺少二手車市場，保值性太差；而燃油輕卡使用3年之后殘值能達到50%-60%，6年之后依然能達到25%-30%。新能源輕卡在使用5年后的資產價格僅為10%左右，遠低于燃油車的保值性。

新能源輕卡的可靠性和耐久性不如燃油輕卡。新能源輕卡的壽命為4—5年，并且故障率較高，維修網(wǎng)絡沒有普及；燃油輕卡能使用10年以上，維修網(wǎng)絡普及到每一個城鎮(zhèn)，小毛病可自行解決。

新能源輕卡裝載能力不如燃油輕卡。由于要安裝兩三塊大電池，其自重將達到3.5噸以上，按照4.5噸總質量計算，只能拉1噸貨。

4.2 外部環(huán)境劣勢

受環(huán)境影響大：在北方寒冷地區(qū)，新能源汽車的續(xù)航里程會大大減少，這無疑限制了新能源汽車的應用范圍。

補貼退坡：2021年新能源物流車N1類補貼在1.44萬元（國補），2022年N1類補貼在1.01萬元（國補），2023年取消了國補政策，單車購置成本給物流企業(yè)增加了月2萬元左右的購置成本上浮。

5 新能源輕卡在城配企業(yè)運用的建議

客觀來看，隨著最近幾年新能源汽車技術的快速發(fā)展，新能源物流車產品問題基本已經得到解決，而且隨著排放升級、路權限制、油價上漲等因素，新能源輕卡的優(yōu)勢正在不斷顯現(xiàn)。城配企業(yè)需要結合自己的運營場景，例如在固定路由、固定場景、固定貨物等場景下常識使用新能源物流車會給企業(yè)帶來不小的使用成本節(jié)約。用電的費用遠低于柴油費用，非常適合于城市配送、快遞運輸?shù)氖褂脠鼍?。為滿足企業(yè)的充便捷性，部分具有能力的城配企業(yè)，可嘗試建設自建充電站，可大大降低公司充電運營成本。

新能源物流車生產企業(yè)需要提升產品可靠性，豐富服務網(wǎng)絡能夠覆蓋到城市的每個角落；采用新材料降低車輛自身重量，提成車輛裝載能力，以及提升電池的可靠性，滿足城配企業(yè)需求，同時也期望部分生產企業(yè)嘗試二手車評估、回購等附加生態(tài)圈的投入，使得城配物流企業(yè)售后無憂。

城配物流企業(yè)除自購車輛外，目前很多城市已經有新能源輕卡租賃、融資租賃等業(yè)務，以北京市為例，4.5噸新能源輕卡的租金約為5000元/月，租賃企業(yè)負責車輛的正常維修保養(yǎng)、保險費用等。大大降低城配物流企業(yè)的購車所占用的資金流問題。

除此之外，城配物流企業(yè)可以選擇“車電分離”的產品，在2020年4月23日財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確提出鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。這種模式可以大大縮短車輛充電時間，彌補新能源車輛的充電難、續(xù)航短的短期的短板，同時可以延長電池的使用壽命。換電站可以由相關企業(yè)自主建設，有專業(yè)的團隊負責運營和后期維護，能夠保證車輛的長期穩(wěn)定使用，當前換電技術是解決純電動商用車續(xù)航里程問題的最理想方案。

截止目前新能源物流車行業(yè)沒有分時租賃業(yè)務，一些生產新能源物流車生產企業(yè)可以探討一下新能源物流車分時租賃業(yè)務，滿足一些小型城配企業(yè)臨時性用車，或者不固定業(yè)務用車的業(yè)務需求。

城配物流企業(yè)在購車之前，首先要對自己的使用場景進行梳理，只要每天行駛里程在300公里之內，每天運營時間集中，充電時間也集中，則適合選擇新能源輕卡；另外還可以在購買前先租賃一臺車運營2-3個月，深入了解新能源輕卡的優(yōu)缺點之后，再最終決定是否購買或者租賃。就目前而言，新能源貨車已經是城配車市場上的“香餑餑”，城配物流企業(yè)在購買新能源貨車的時候一定要考慮清楚新能源貨車是否能夠帶來最大的經濟收益。城配物流企業(yè)購買新能源輕卡雖然在初期投入價格上確實要高上很多，不過每年能夠節(jié)省下來的充能費用也是實打實的，按照每年行駛里程8萬公里來算，新能源輕卡5年就能比傳統(tǒng)燃油卡車節(jié)省下來的費用可購買1臺車的費用。當然新能源物流車的運用給城配物流企業(yè)不僅僅是費用的節(jié)省，更多的是城市路權給企業(yè)帶來更多的通行便捷性。